肇庆站前大道总体及主要节点设计方案

， 510010）摘 要：结合项目所在地用地规划以及实际工程建设条件，对可能通行能力进行计算，对服务水平进行分析。介绍了肇庆

站前大道的总体设计、设计原则及主要节点方案，包括站前大道与长利大道交叉节点、站前大道与横十三交叉节点、站前

大道与新区中路交叉节点这3个主要节点的设计要点，并对3个主要交叉节点方案进行了比选。关键词：主干路;方案设计;设计原则；总体设计;节点设计中图分类号：U412.35

文献标志码：B 文章编号：1009-7716（2019）07-0037-051项目背景1.1工程概况站前大道（大道

站前大道（纵十一路至

站前西路段）葫芦山风景区

路段、十一路站前大道（'章大道 至纵八路段）站前西路），位于肇庆新区起步区，总体呈 西

走I站前大道包含 大道 路段，长4.2*十一路站前西路° 道路路

km。道路

60 m,设计 ，设 4x26 m 1.2路网系统规划肇庆新区位于

西

主干路，双向8 道，规划60 km/h。项目 规划横外高-■1 [1-6]o区 地， 区，区，，图1道路交通规划图， 的

区，肇庆的

1.3建设功能定位目前，区大分地区现状 开地区，除

肇庆中 区的地中°V

V 分现状区域性道路（国、、县、乡道），其余

路尚形成。道321 区内现状主要的交 通干道，其他现状路包括道260 及其他县 乡道。 、 在区设有一个站点，即肇庆站。项目的建设，将完善肇庆站周边路

肇城际道在区内交并设站，三 、 肇、广肇（）3 条 路在 区。肇庆新区交通区位优，肇庆 的 以新区总规道路

I， 肇庆新区路 呈横 结， 区，丰富西向路网，与周边的阳路、长利大道 形成 区主干路，直达交通 肇庆 站，同时将进一步优化肇庆新区的道路

交通、对 交通功能。 横 站前大道、新

，分周区 路、观大道、沿 路， 凤凰大道、阳路、长利大道、新区中路、新区联路、站前西路、

边道路的交通压力。图2 本此设计的站前大道 项目位图。大道、新区东路。图1 道路交通规划图。收稿日期：2019-03-24作者简介:王浩瀚（1988—）,男，工学硕士,工程师，主要从事

2可能通行能力计算及服务水平分析

2.1可能通行能力计算可能通行能力计算公式为：道路、交通工程设计工 I! = !pX acx \"m x aa （1）38道路交通城市道桥与防洪2019年7月第7期图2站前大道项目位置图式中：！S为单向机动车道的可能通行能力，pcu/h;为一条车道的基本通行能力，查《城市道路工程 设计规范》（CJJ 37—2012）,设计时速60 m/h时1条

车道的基本通行能力为1 800 pcu/h；!（为机动车

道分类系数，统一采用0.8；\"m为车道折减系数，自

道路中心第一条车道为1.0,第二条车道为0.85,第

三车道为0.75，第四条车道0.6,第五条车道0.5； %为针对不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间

距等因素的折减系数，根据具体情况选取系数。考虑车道数、交叉口等对通行能力的影响，计

算出单向可能的通行能力。 单向4车道的可能通行能力为3 584 pcu/h。2.2服务水平分析通交通

出 时交通。道路可能的通行能力的比 为道路 度

（#/C）。 近远期道路 度见表1。表1项目近远期道路饱和度2027 年2037 年道路时交通 度时度c)交通 H% /c)

/( pcu • h_1)(%//( pcu • h_1)站前大道1 9400.2 5800.722037年的道路交通流饱和度约为0.72。根据

服务水 道路 度（％/C）的 系，道路 用向8车道， 远期2037年道路服 水能 C，道路规 能 远期道路 行的3道路交叉口概述道道路 体

向 中道 路

道，五路、 道、 路、 三路 交叉，路（见表2）； 一路

路，一路，向

中路、 路、路、 路、 路 交叉，路（见表 3）表2与站前大道（焕章大道至纵八路段）交叉道路一览表序交道路号

名称道路等级标准路道路 红宽度/m交叉口形式1道城市次干路38十字交叉 信号控制2总部五路城市支路24

T字交叉 右进右出主线分离式立交 3道城市主干路50

辅道十字交叉 信号控制4路城市支路24

T字交叉 右进右出主 分 式立交 5横十三路城市主 路55辅道 字交叉 信号控制6路城市 路24

T字交叉 右进右出表3与站前大道（纵十一路至站前西路段）交叉道路一览表序 交道路

号名称道路等标准路 道路红 宽度 /m交叉口 形式1纵十一路城市支路24T字交叉 信号控制主 分 式立交

2新区中路城市主 路50辅道 字交叉 信号控制3路城市主 路50字交叉 信号控制4路城市支路24T字交叉

右进右出5路城市

路38T字交叉 信号控制6路城市支路24T字交叉 右进右出7路城市主 路50字交叉 信号控制4三个主要交叉节点方案比选用能的

能 的用 ， 工 行、

等分工 ，

、 距交通出行

， 本 范

针对交通 通 交通 3 为交的 道、 三路 中路

的交叉主干路服务用

能的基础上，实组团之间、重片、重 快速，主交叉 可以采用主下穿隧道形式或主上 ：

形式。这两种方案各有优势，其对比详见表4。2019年7月第7期城市道桥与防洪道路交通39图3本项目主要交叉节点示意图表4交叉节点方案对比表比选项跨线桥方案下穿隧道方案施工时对 居民的影响桩机施工噪声较大影响较小主线上跨，桥梁 对周边构高出地面，对 主线下穿，辅道 交道景观的影响周边 、景在同一平面，周边影响，景良好施工难度施工操作较简单施工操作较复杂主线除了下穿地面道，地下构主线桥桩基需避还要下穿已施工的综合对方案的影响开综合管廊等地下管廊等地下构 如长利构大道 综合管廊 ， 造成主线规模变大工程造价低高无论采用主线下穿隧道形式还是主线上跨桥 形式6都能较好地满足交叉口的交通使用要求6做

到快速化交通，施工工艺均已成熟。目前,整个新

区正在开发建设，现状以农田、鱼塘为主。这两种

方案对周边居民造成影响较小。但是，长利大道的

综合管廊已开工建设，跨线桥方案受地下构 影响较小，工 造 较 ，跨线桥方案

势。新区心区城市主干道快速化专

题研究》&7'，在 设 的 前大道 设1号、2 两

4 道的跨线桥，设速为60 km/h,分别跨过长利大道和横十三路（见图4、

图5）、新区

。1 跨线桥，跨 长利大道、桥长915 m,引道长290 m;2号跨线桥，跨

新区

，桥长3 m，道长251 m。5道路工程方案设计5.1总体原则以 建设 前为 ， 能

期长的交通求。1 建设 道 、 能适应。图5横十三路交叉节点主线上跨方案（横十三路亦称进港路）效果图（2 要 能相结合的原则，充分考虑工 期施的能。（3）在尊重现状和城市规划所确定的城市空 构、 地利用方式、交通 能 满足 要求 的前 下， 道 线形 合 线地形、 地

设。（4 线交叉以满足交通使用能、 、 、 为 ，力求能 、 、地

、造、造 周围环境5 线交通、 利、 道 要求

，利 系统正常。5.2工程设计标准及采用的技术指标前大道为城市主干，设速 60 km/h，

采用的技术

主要技术指标详见表5、表6。表5主线技术标准及采用的主要技术指标表序号

项目单或值采用值1道类型—城市主干城市主干2设计速度km/h60603车道数条双向6、4车道44净空高度m!4.5—5路面设计标准轴载kNBZZ-100BZZ-1006桥涵设计车辆荷载—城一A城一A7抗震设防烈地震动参数—＜，0.1=，0.140道路交通城市道桥与防洪2019年7月第7期表6地面辅道技术标准及采用的主要技术指标表序号

项目单位规划或规范 规定值采用值1道路类型—城市次干路城市次干路2计算速度km/h50、40、30403车道数条双向6、8车道净空高度m!4.5

—5路面设计标准轴载kNBZZ-100BZZ-1006桥涵设计车辆荷载—城一A城一A7抗震设防烈度及

地震动参数—6,0.18,0.15.3方案概述依据相关规划资料，站前大道按双向8车道 城市主干路标准建设。站前大道（焕章大道至纵八路段）全长1 803.473 m,道路总体呈东西走向，西起于焕章大 道,沿线依次与总部五路、长大道、总部路、路 ,东于纵八路。主线 K0+370 -

K1+575段设 线桥， 长大道与 路。站前大道（纵 路至站前西路段）全长2 392.707 m,西起于纵 路，向东依次与 中路、 联路、屋路、黎桥路、永宁路 ，东

于站前西路。主线 K3+350 ~ K3+975段设 线 桥， 中路5.4平面设计5.4.1平面设计原则道路设计中心线在规划中线的基础上，结合

道路沿线 ，沿线 大型建 高 ， 建筑物的，据规划设计条

地地 ：条 相关 ， 线 标，面线

，车安全 h道路 面设计 据道路 设沿线建 车辆 位、 车停靠站位 。线位 与

相 ， 与规划 建

体， 线理念。2平面线位设计道路 面线位与 心 道路规划线位基

设计范

站前大道

中段，道路平面线位与相段设计单位 面线位道路设计起点与上海市政院设计范

，设计点与北京市政院设计范 >8叫站前大道线位里 K0+000 曲线单元 圆缓点，若包含起点里 外

个曲线单元，则 曲线 3个转点，最小圆曲线半径为850 m，最小缓和曲线

长度 115 mo5.5纵断面设计项目与多条道路相，中焕章大道、长利

大道、

联路、站前西路均 设计，他相道路竖向规划控标高

纵断面设计在满足规范 前提下，按照相关控点标高 设计。相道路控制标高见表7。表7相交道路控制标高一览表站前大道 他设计 相交道路相交里程控 设

单位范标高 /m计标高 /m站前大道 长涌段 焕章大道K0+033.9258.238.23（上海市政院）总部五路K0+319.959规划 7.77.7长 大道K0+661.2217.17.099总部 路K0+961.624规划 6.8

6.8路K1+240.987规划 6.856.917站前大道槎湖 段（广东省建筑院纵八路K1+803.4736.8356.835槎涌水系标）站前大道（ 西

路至纵十一路）

纵路K3+115.1907.2677.2（北京市政院）新区中路K3+656.2066.96.9新区联路K4+467.3296.5

6.878新屋路K4+729.772规划 6.56.5黎桥路K5+040.122规划 76.999永宁路K5+271.规划 7.857.857站前大道（站前 西路至港路） 站前西路K5+507.177（北京市政院）站前大道地面辅道（焕章大道至纵八路段）全 线共设变坡点7个，最大纵坡0.777%，最小纵坡

0.3%，最长坡长356 m，最短坡长120 m，最小凸

形竖曲线半径6 749.156 m,最小凹形竖曲线半径

3 500 m。主线共设变坡点7个,最大纵坡3.999%,

2019年7月第7期城市道桥与防洪道路交通41最小纵坡0.3%,最长坡长390 m,最短坡长180 m,

最小凸形竖曲线半径2 900 m,最小凹形竖曲线半

径 2 710.565 mo站前大道地面辅道（纵十一路至站前西路段） 全线共设变坡点12个，最大纵坡1.677%，最小纵

坡0.30% ,最长坡长344.346 m,最短坡长150 m,

最小凸形竖曲线半径2 000 m,最小凹形竖曲线半 径3 000 mo主线共设变坡点13个，最大纵坡 3.999% ,最小纵坡0.3% ,最长坡长344.346 m,最

短坡长150m,最小凸形竖曲线半径2 186.14 m,最

小凹形竖曲线半径2 817.8 mo5.6横断面设计5.6.1横断面设计控制因素（1） 规划道路红线宽度；（2） 道路等级；（3） 沿线土地利用规划。5.6.2站前大道本次设计范围横断面方案根据道路规划要点，站前大道红线控制宽度

为60 m,城市主干路，双向8车道。根据该工程的

特点及周边用地情况，道路横断面方案为：3 m（人

行道）+1.5 m（树池）+3.5 m（自行车道）+2.0 m（侧

） + 15 m （车行道）+10 m（匚 ）+ 15 m（车行道）+2.0 m（侧

）+3.5 m（自行车道）+1.5 m（树池）+3 m（人行道）=60 m（ 6）。,

60 “机动车道15

/’

绿化带10

/

机动车道15道路中线图6站前大道标准横断面图（单位：'）道路里程 K0+370 〜K0+1575、K3+350 〜K3+975 段设 线 长利大道横十三路 区中路。线 标准段横断面布置为：3.7 +（人行道）

+3.5 m（自行车道）+1.5 +（侧 ）+11 +（地面辅道）+20.6 m ?线）+11 m （地面辅道）+1.5 m

（侧

）+3.5 m（自行车道）+3.7 m（人行道）二60 m（7）。6结语道路节点快速化方案设计需综合考虑规划和35

502

1

人树非非行池

机机人池行

道

动动道

车车道

道

图7站前大道标准横断面图（跨线桥标准段）（单位：'）周 用地现状，以及周边地块开发等因素，合理确

方。站前大道

道路 ， 大道、长利大道 区 路、站前西路 行设，道路面线 纵断面标，需要 。规划道路竖向规划控制标。该工

程纵断面设

规要的前 ，扌控制点标

行设。的

站周边路网，玉站。站前大道 区 横纵”路

的“一横”，与周 的

路、长利大道形

区主干路。该 的设 一区的道路 ， 周边道路的7参考文献：[1] CJJ37—2012（2016版），城市道路工程设计规范⑸•⑵CJJ193—2012,城市道路路线设 规[S].[3] CJJ 152—2010，城市道路交叉口设计规程⑸•[4] 肇庆市人 区城市 规划（2012-2030年）[<]• : 市人 ，2014.[5] 城市规划设 •肇庆新区市政工程专项规划[<]•北京：

城市规划设 ，2015.[6] 林同％际工程咨询（）限公司•肇庆新区核心区道路规

划设[<]•重：林同％ 际工程咨询（匸）限公司，2016.[7] 林同％际工程咨询（匸）有限公司•

区核心区城市主干道快 题 [<]•重：林同％际工程咨询（匸）有

限公司，2017.[8]

海市 工程设计研究总院（集团）有限公司•肇庆新区起步区长利涌上游段水系

整治工程[<]•上海：上海市 工程设计（集团[9] 北京市市 工程设）

限公司，2016.限公司. 区城市地管廊及同 设工程[<]•北京:北京市市 工程设院有限公司，2017.extensive design using the uniform value for the roadbed width of various highways tends to increase the area

occupation. The Technical Standard of Highway Engineering (JTG B01-2014) clearly stipulates the division of highway technical grade, and the main technical index is mainly based on the highway function. This

paper analyzes the overall design of cross section of the first-class highway with the different functions from the highway functions, and puts forward the detailed layout form of cross section in order to reach the overall optimum of functions, environmental protection and economy.Keywords： highway function, first-class highway of arterial road, first-class highway of collection and

distribution, first-class highway and urban road, cross section, overall designOverall Design and Main Node Design Scheme of Zhanqian Avenue in Zhaoqing City ............... Wang Haohan ( 37 )Abstract： According to the land planning and the practical engineering construction condition of the project,

this paper calculates the possible traffic capacity, analyzes the service level, introduces the overall design,

design principles and the main node interchange scheme design of Zhanqian Avenue in Zhaoqing including

the design essentials of three main nodes of the intersecting node of Zhanqian Avenue and Changli Avenue, the intersecting node of Zhanqian Avenue and Heng 13th Road and the intersecting node of Zhanqian Avenue and Xinqu Middle Road, and compares the schemes of these three main intersecting nodes.

Keywords： arterial road, scheme design, design principle, overall design, node designDesign Method of Intersections of Urban Trunk Roads with Auxiliary Roads ......................................... Kong Jian ( 42 )Abstract： Because there is a lot of transit traffic on urban trunk roads, generally the higher speed is required.

If all entrances and exits along the line enter the main lane directly, the traffic function of the main lane will be seriously affected. Therefore, for the trunk linear urban roads with large traffic volume, the auxiliary roads

are set up to play the role of control, collection and distribution for the entrances and exits along the line in

order to ensure the rapid traffic of the main trunk road along the line. The design of intersections of road with auxiliary road is more complex. The design quality will directly affect the traffic function of the whole road.

Combined with the engineering examples, this paper discusses the design of intersections of the urban trunk roads with the auxiliary roads, which can be referred for the similar projects.Keywords： urban trunk road, auxiliary road, intersectionStudy on Determination Method of Taxi Passenger Up-down Point Scale in Large-sized Comprehensive Transporta­tion Hub ................................................................................................................................................................................ Feng Bao ( 45 )Abstract： Taking Hongqiao Comprehensive Transportation Hub as an example, this paper introduces the de­

termination method of taxi passenger up-down point scale in the traffic supporting facilities for the hub. Ac­cording to the data of field investigation, this paper analyzes and introduces the traffic characteristics and pa­