长春龙嘉机场配餐楼设计心得

长春龙嘉机场配餐楼设计心得

长春龙嘉国际机场是国家民航总局和吉林省共同投资建设的重点工程，是吉林省“十五”期间百项重点工程之一。1998年5月，、批准新建长春民用机场工程立项，并于2005年建成并投入使用。本人有幸参加长春龙家堡国际机场配餐楼的工艺设计，借此机会归纳、反思。

1航空配餐业现状

目前，全球航空配餐业由700多家公司或集团组成，市场规模达65亿美元以上。其中：美国约占20亿美元，欧洲约占25亿至28亿美元，中国只占4亿美元的产值。中国航空配餐业起步较晚，从1980年至今走过30多个年头，发展迅速，尤其是近几年，中国航空配餐市场以5%-6%的增速远超全球航空配餐市场2%-3%的增速。作为最大的发展中国家和经济增长最快的经济体，我国航空餐市场正处于行业的增长期，保持着较快的增长速度。2008年，我国航空食品配餐行业的营业收入已跃居世界第二位。目前，国内四大航空公司的航空餐一般是去程由自己公司配餐，回程预订降落站提供的航空餐。

2长春龙嘉国际机场配餐楼设计

当初设计时，长春龙嘉国际机场配餐楼设计规模为日产航空配餐5000份，其中：航空主餐4000份/日；航空点心餐1000份/日，为本公司及经停航班提供空中餐及回程餐，它包括机上配餐食品的加工车间，机上用品的清洗、存放、添补车间，以及为以上功能服务的各类附属用房。按照航食送餐的要求，航空食品配餐楼靠近航站区空侧西南就近设置，以保证送餐车在规定时间内将餐食送到。长春龙嘉国际机场配餐楼为三层建筑，建筑面积约为5000平方米，占地面积约为2523平方米，首层1.5米高，主要为管道层，二层为食品加工区，三层为员工宿舍、员工餐厅、办公区、清洗间、洗衣间、库房等。

2.1首层设计的反思

1）首层设计1.2米-1.5米高，是为了保证运输车辆运输货物的需要，运输车辆停靠后车厢高度正好与二层地面高度一致，有利于装卸货物，经过二层收货区检斤登记进入二层食品加工区进行加工。

2）首层设计为管道层，所有管道均在首层内安装，通过二层楼板达到二层食品加工区的用点位置，也可通过竖向管道井达到三层用点位置。

3）随着国际旅客、食物和农产品运输日趋频繁，一国生产的食物供应他国人们享用的情况也越来越普遍，为了提高航空食品卫生质量，防止航空运输中食源性疾病的暴发和传播，保障航空旅客和机组人员身体健康，保证飞行安全，《航空食品卫生规范》（MH/T7004.2-1995）对环境卫生提出了明确要求。管道布置在管道层内，保证食品加工区的整洁，减少管道生锈、腐蚀等对食品品质的影响。

2.2二层食品加工区

二层食品加工区设有收货区、肉类加工间、水产类加工间、蔬菜加工间、冷厨、热厨、清真加工间、面点制作间、茶水间、蛋糕间、烘烤间、包装间、摆盘间、各温度冷库、过度冷库及辅助区，在摆餐摆盘中还设有部分成品小吃和水果、酒水。同时，针对不同国家、地域的饮食习惯以及消费者身体状况的差异性，提供民族美食、西餐、日本餐、清真餐、亚洲食品等特色餐别，还提供糖尿病餐、素餐、婴儿餐、低脂肪餐等，最大程度地满足航空食品的个性需求，满足各种特殊乘客的需求。

2.3三层设计

三层为员工宿舍、员工餐厅、办公区、清洗间、洗衣间、库房等。回收配餐车入口设在三层南侧。回收的配餐车，它带来的物品一部分是可回收的，可经过全自动洗餐车机、洗杯机、腰带式洗碗碟机、吹干机等清洗分类存放起来再利用，以备组装成品，另一部分为垃圾，在清洗间旁边设有垃圾间，垃圾分类打包后，通过封闭垂直垃圾道送入楼下垃圾间集中处理后运出。

2.4重点物流设计

航空配餐楼的人流大致可分为生产人员及非生产人员两类。物流大致可分为食品及非食品两类。二层还分别设置供使用的食品原辅材料入口、餐食装机出口、垃圾出口和人员入口；回收配餐车入口设在三层。

1）食品原辅材料入口，主要包括各类原料的运输货车，原料车的出入可并行，它应在规定的非繁忙时段，依据以整体配餐量推算出的原料用量，以一定的供货周期产生周期性的物流，原辅材料入口设置在配餐楼的东北部—收货区及收货办公室。

2）配餐车出入应分开，从停机坪回来的回收配餐车带来可回收非食品物流及垃圾，它需要自场地入口进入，然后停靠建筑物的回收站台，卸货后需要进入洗车台，在洗车程序完成后，它转变为发送配餐车，停靠建筑物的发送站台装货，最终从场地出口发出，将配餐（含食品物流和非食品物流）送往停机坪。配餐车体量大、数量多、配餐时段流动频繁，长春龙嘉国际机场配餐楼设计回收配餐车入口在三层，通过升降梯和封闭车厢与建筑物站台衔接。而发送配餐车在配餐楼的南部，通过过度冷库进入发送区，保证送餐车在规定时间内将餐食送上飞机。

3）垃圾的清运车也在非繁忙时段依据以整体配餐量推算出的垃圾量确定周期性的物流。设计中应使这部分物流尽可能便捷，时段错开并避免与洁净物流有路线乃至出入口的交叉，垃圾间位于建筑物的东南角。

4）在长春龙嘉国际机场配餐楼设计中，人流组织的侧重点不尽相同。人员大致分为生产人员、生产管理人员和贵宾。生产人员在交高峰时段，数量大，

交通工具简易，出入时需要简单的控制，进入场地后应以最便捷的途径到达建筑物的员工入口。生产人员从配餐楼的西侧进入，经过淋浴、更衣、风淋间、消毒间快速进入工作岗位，工作结束后再更衣退出，如此循环，以保证整体生产环境的清洁要求。而生产管理人员和贵宾人流数量小，高峰时段不确定，出于礼仪性要求，出入口位于建筑形象最完好侧。

3结束语

长春龙嘉国际机场是中国东北地区四大国际机场之一，也是东北亚区域重要的航空交通枢纽。并于2009年启动二期扩建工程，机场规模由原来2013年旅客吞吐量320万人次调整到2015年650万人次；典型高峰小时旅客由1700人次提高到2520人次；停机坪面积由12万平方米增至22万平方米；停机位由19个增至32个；飞行区等级由4D升至4E。2009年旅客吞吐量3878416人次；2009年货邮吞吐量48085.3吨；2009年起降架次35909架次；2010年旅客吞吐量4749471人次；预计到2012年将突破650万人次。截至2011年底，16家航空公司直飞长春，开辟航线80余条，基本覆盖环渤海、长三角、珠三角等经济发达地区和西南部分区域，一季度又新增台北通航点。当初长春龙嘉国际机场配餐楼日产航空配餐5000份的设计规模，远远不能满足航空发展的需求，亟待扩建。

参考文献

[1]桂琳.规划编制 机场起降航线可视区设计与规划[A].段柄仁,张明义主编[C].北京年鉴社,2008:240.

[2]周铃,张莉,赵印涛.广州新白云国际机场南航基地航空配餐楼[J].建筑创作,2008,3.

[3]严必冬.保障空港口岸配餐卫生安全[N].中国国门时报,2009-04-16(003).