市政道路混凝土路面开裂之分析

市政道路混凝土路面开裂之分析

随着经济的快速发展，道路工程占据着国民经济增长的主导地位。道路混凝土路面开裂的问题直接影响着人们的工作和生活。本文从市政道路混凝土路面开裂的原因、混凝土路面的预防措施及对某市道路混凝土路面开裂的实例分析等几个方面进行了研究。

标签： 市政道路；混凝土；路面开裂

前言：

近年来，由于市政道路的不断壮大，使得越来越多的人开始重视混凝土路面开裂的问题。虽然我国在此方面有所完善，但依然存在一些问题和不足需要改进，在科学技术突飞猛进的新时期，加强市政道路混凝土路面开裂问题的分析，对国民的生活保障有着重要意义。

1、市政道路混凝土路面开裂的原因

1.1、由于水泥问题引起的裂缝。

第一，施工单位对水泥品种、性质的不熟悉。水泥各品种之间天生就存在着较大差异，性质、特点各不相同，各自有长处、短处。如果未能掌握各种水泥的性质与特点，便会在施工后不久发现混凝土路面上慢慢开始出现裂缝。所以施工单位在购进水泥时应当充分了解所购买水泥的特性，采用针对性的防御措施，避免施工时或施工完成后路面出现裂缝的情况发生。第二，当水泥的标号以及水泥的稳定性达不到水泥原先的既定标准要求时，水泥就会变得极其不稳定，质量低劣且不牢固，在地面产生裂缝。在施工单位购买水泥原材料时，不能为了贪图利润去购买劣质水泥，一定要选择正规厂家生产且有质量保证的水泥。在入厂时还要仔细进行关于水泥各方面的复查，确保水泥的安全质量问题。

1.2、天气、气候原因造成路面裂缝。

这是属于不可抗拒的自然因素。施工完毕之后，时间一久，任何质量牢靠的水泥都会出现此问题，是避无可避的。唯一的控制措施就是让施工单位尽量避免在大风大雨、气候炎热等极端天气下进行施工。刚刚配置浇筑的混凝土要采取必要的保护措施去遮挡和养护，不能马上放行道路，让车辆通过，这样会减少道路寿命，增加裂缝出现的几率。

1.3、骨料质量引起的不规则轻微裂缝

这类问题一般是由骨料引起的，而且属于施工时产生的早期裂缝。当砂、石骨料里的含泥量超出标准范围时，且在操作时未能根据标准方式实施操作时就会引起这一种裂缝，特别是在含泥量超标的情况下，混凝土路面更容易出现泥浆干

缩裂缝的现象，然后导致路面强度逐渐减弱。为了防止这一问题的发生，应该对施工人员加强培训，提高其专业技能水平，使其在配制混凝土时能够按照建筑标准进行。对于施工材料应该把好检测关，经过抽查后把石子带进试验室做进一步检查，必须保证石子与砂子中的含泥量均在5%以下，当检测到其中的含量超标时需要对不合格的材料进行处理。

2、混凝土路面的预防措施

2.1、对路基和基层更应严格要求

水泥混凝土路面对路基的各种沉降是敏感的，即使很小的变形也会使板块开裂，因此，对路基和基层的平整度、密实度、稳定性、均匀性更应严格要求。软土路基地段，必要时可做加固处理--做成钢筋混凝土路面，特别是局部开挖的情况，采用加铺塑料薄膜的方法减少水泥混凝土路面板与基层的摩阻力。认真控制好基层的标高，对基层中线和路拱度必须精心放样，认真，以期保证混凝土面板厚度基本一致。在基层施工过程中，对材料松铺厚度的掌握难度较大，必须把标高作为重要控制指标来对待。碾压成型后马上检测，发现误差立即调整，重新碾压。

2.2、避开高温施工，降低混凝土入模温度，争取夜间施工

混凝土入模温度低，温差也随之较低，水化较缓慢，放热时间延长，这对防止混凝土路面早期开裂是很有利的。加强潮湿养护，混凝土在相对湿度大于94%的环境中硬化是膨胀的，在这个湿度以下硬化是收缩的。一般混凝土路面的环境相对湿度都处于94%以下，故一般都收缩。施工期间，混凝土的用水量总是大于水泥水化所需的水量，如果养护合理及时，防止水分蒸发，直至混凝土發展强度足以抵抗因失水收缩所产生的拉应力，其早期裂缝是可以避免的。

2.3、准确掌握切缝时间

保证质量，恰当的切割时机是解决裂缝问题的关键之一。水泥混凝土强度的形成取决于水泥的水化作用，高温会加速水化作用，强度形成的时间就短，低温会减缓水化作用，强度形成的时间就长，不能用一个固定的时间间隔去掌握切缝时机。当混凝土达到设计强度的25%～30%时（一般不超过24h）可以切缝，从感官上看，以切缝锯片两侧边不出现超过5mm的毛茬为宜。

2.4、加强混凝土的养护

混凝土的养护对其早期强度增长和防止收缩裂缝极为重要。混凝土浇筑成型后，开始逐渐凝结硬化。当空气中相对湿度较小时，混凝土中水分就会不断地被蒸发掉，造成混凝土由表到里逐渐失水，同时还会阻止混凝土的继续硬化甚至停止硬化。如果养护不及时，就会造成顶面失水快，收缩迅速，板底失水慢，收缩缓慢，翘曲后则可能产生裂缝。

2.5、使用新型复合掺合料

粉煤灰有利于降低道路混凝土的脆性系数，改善混凝土的脆性。加入适量减水剂能提高混凝土抗压、抗折强度，对后期脆性的改善尤其明显。以水泥混凝土为基体，掺入纤维而成的复合材料，由于掺入非连续的短纤维随机地分布于混凝土中，从而起到配筋和约束裂缝发展的作用，达到增强的目的。在混凝土中加入少量有机高分子聚合物，成为对混凝土性能改善的一个新方向。

3、实例分析

3.1、工程概述

某省水泥混凝土路面出现了大量的纵向裂缝，如图1-1所示。

3.2、混凝土路面开裂的防治措施

（1）施工前准备

任何工程的开始都需要做好充足的准备，针对对于道路施工，施工单位应根据设计文件及施工条件，确定施工方案，编制施工组织设计。施工前应解决水电供应，交通道路，揽拌和堆料场地，办公生活用房、工棚仓库和消防等设施。有碍施工的建筑物、灌溉渠道和地下管线等，均应在施工前拆迁完毕。施工前必须对混凝土路面原材料进行取样试验分析，并应提供混凝土配合比试验数据。施工单位应根据设计文件，复测平面和高程控制桩，据此定出路面中心、路面宽度和纵横高程等样桩。控制桩测量的精度，应符合国家有关标准、规范的规定（2）水泥要求

市政道路混凝土施工原材料应采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥（简称普通水泥），水泥标号不应低于425号。当条件受时，可采用矿渣水泥，其标号不应低于425号，并应严格控制用水量，适当延长搅拌时间，加强养护工作；亦可采用325号普通水泥，但应采取掺外加剂、干硬性混凝土或真空吸水等措施。同时不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。

（3）细集料要求

宜采用质地坚硬、细度模数在2.5以上、符合级配规定的洁净粗砂、中砂。除此之外，砂的技术要求应满足相应规范，对于杂物的控制也应严格把关。使用机制砂时，除应满足砂的技术规定外，还应检验砂磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。对于不同种类的砂的使用时，要求海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。

（4）混凝土配合比设计

作为承载运输的混凝土路面的道路，混凝土的配合比设计严重关系到道路的质量与使用寿命，因此，混凝土面层的配合比基本应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项技术要求。若出现特殊承载要求，如关系到特重交通、重交通、中、轻交通的路面建设时，应经反复调整，得出设计值和各矿料的比例，以达到最优的混泥土配配合比。

（5）混凝土铺筑

铺筑作业应符合以下四点要求：卸料应均匀，布料应与摊铺速度相适应；设有纵缝、缩缝拉杆的混凝土面层，应在面层施工中及时安设拉杆；三辊轴整平机分段整平的作业单元长度宜为20～30m，振捣机振实与三辊轴整平工序之间的时间间隔不宜超过15min；在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，最佳滚压遍数应经过试铺确定。除此之外，振实作业、真空脱水作业及横缝施工应按照国家规定标准严格作业。

4、市政道路混凝土路面开裂分析的意义

随着水泥混凝土路面在城市市政道路中的大面积应用，水泥混凝土路面裂缝病害问题越来越引起人们的关注。需要明确的是，水泥混凝土路面裂缝的成因，与道路设计、路面施工等环节息息相关，更与路面形成后的使用、养护等联系紧密。因此，除了本文探讨的施工中需要改善和加强的措施，还应在设计、施工、养护等诸多环节结合具体情况，采取相应的有效措施，就能防止或减少路面裂缝现象的发生，混凝土路面的早期裂缝是可以消除和避免的。当然要全面消灭水泥混凝土路面开裂这一质量通病，延长水泥混凝土路面的使用周期，提高投资效益，还要进行大量的研究和实践。

5、结束语

通过对市政道路混凝土路面开裂的分析，进一步明确了混凝土路面开裂问题的解决对市政道路发展重要性。因此，在市政道路的后续发展中，要不断提高混凝土路面开裂问题的解决，保证人们生活的有序进行。

参考文献：

[1]孟广清.水泥混凝土路面管理中存在问题及对策.江苏工程建设，2012年

[2]冉旭波.水泥混凝土路面质量影响因素分析和对策.青海交通科技，2004年

[3]严明举.浅析市政道路混凝土路面施工的质量控制措施.城市建設理论研究，2011年