业信．电 ● 中船澄西船舶修造公司喜获４＋４艘６４ ０００ ｔ 绿色散货船建造订单 日前，中船澄西船舶修造有 限公司与华光集团签订了４＋４艘６４ ０００ ｔ散货 船建造订单。至此，今年１月份以来中船澄西已承 接了９艘、共计４７７ ４００ ＤＷＴ新船建造订单，比去 年同期多签约２艘。这是在当前船舶市场持续下行 的严峻形势下，公司通过积极实施“调结构、转型发 展”战略，大力开发绿色、环保、节能新船型取得的 丰硕成果。 中船澄西批量承接该型绿色散货船，不仅意味 着该型船首次实现了批量化接单，也意味着这两家 单位在转型发展之路上又攻下一城，即：在传统船 型设计及建造领域中实现了真正意义上的绿色格 局，充分满足甚至引领了该传统船型的市场需求。 据悉，该批船舶将于２０１５和２０１６年陆续交付船 东，入级法国船级社。 （蒋建新） ● 南通中远船务“Ｔ一１ ６”钻井辅助船成功交付 ４月２５ Ｅｔ，南通中远船务工程有限公司设计建 造的“Ｔ—ｌ６”钻井辅助船成功交付。 据介绍，该系列钻井辅助船属于自动浮动辅助 钻油船（Ｄｒｉｌｌｉｎｇ Ｔｅｎｄｅｒ Ａｓｓｉｔａｎｔ Ｒｉｇ），全长９８ ｍ，型宽 ２７ ｎｌ，型深１１ ｍ，可供１６０人生活和居住，主要用于 为油田提供钻井、修井服务，还可与世界先进的轻 量钻井设备配套使用，在浅海到深海从事钻井作 业。该系列钻井船由南通中远船务为挪威海洋石油 钻井企业建造，并负责详细设计和生产设计，技术 含量高、建造周期短、施工难度大。 该系列钻井船安装了钻井平台所需的全套辅 助装置，包括电力供应、高压泥浆供应及高压固井 装置，低压泥浆回流及分离系统、泥浆系统等，另外 还配置了水泥、粘土、重晶石、盐水、油基钻井水等 功能舱室，用来储存钻井所需的原材料。在钻机模 块的设计上，采用了可拆卸、可组合的灵活移动模 式，当一个固定平台任务完成后，可随时将钻机模 块拆为三个主件装入钻井辅助船运送并可自行装 运到另一个固定平台作业，大大提升了钻井效率。 南通中远船务共承接了４艘该系列钻井辅助 船的设计建造任务，其中第一艘“Ｔ—ｌ５”已于２０１２ 年１２月成功交付。“Ｔ一１６”是该系列钻井辅助船中 交付的第二艘。目前，该系列钻井辅助船“腾达１７” 中外船舶科技２０１３年第２期 已全面进入项目调试扫尾阶段，“腾达１８”在船台搭 载，并将在近日下水。“Ｔ一１５”、“Ｔ一１６”相继成功交 付后，租家将用于泰国近海水域的石油开采。 （吴秀霞） ●２０１３年前四月江苏造船完工４５１．５万ＤＶｖ＿ｒ， 新承订单同比增长６５．９％ 日前，江苏国防科工办 发布最新统计数据，今年１—４月份，江苏省船舶工 业造船完工量和手持订单同比下降２７．８％、２４．５％， 新承订单同比增长６５．９％。手持订单的不足导致各 企业放慢生产进度，手持订单降幅明显，表明船舶 市场仍趋于低迷，“接单难、交船难、融资难”三大难 题仍在继续加剧。 ｌ一４月份，江苏省造船完工量为１２６艘、４５１．５ 万ＤＷＴ，吨位同比下降２７．８％，占世界市场份额的 １０．６％，占全国份额的３２．７％，其中出口船舶占总量 的８７．５％。江苏１３家重点监测企业造船完工量为 ７２艘、３８８万ＤＷＴ，占全省总量的８５．９％。泰州市造 船完工量为４９艘、２１７．３万ＤＷＴ，占全省的４８．１％； 扬州市造船完工量为４５艘、９６．９万Ｄｗｒ，占全省的 ２１．５％；南通市造船完工量为１６艘、６７．７万ＤＷＴ， 占全省的１４．９％；南京市造船完工量为１０艘、５４．９ 万ＤＷＴ，占全省的１２．２％。 在新承订单量方面，前４月，江苏省新接订单 １１３艘、２７３．２万ＤＷＴ，吨位同比增长６５．９％，占世 界市场份额的９．１％，占全国份额的２３．６％，其中出 口船舶占总量的９３．８％。１３家重点监测企业新接订 单４７艘、２３４．１万ＤＷＴ，占全省总量的８５．７％。南通 市新承订单４３艘、８８－３万ＤＷＴ，占全省的３２．３％； 泰州市新承订单２２艘、７１．８万ＤＷＴ，占全省的 ２６．３％；南京市新承订单７艘、４７．９万ＤＷＴ，占全省 的１７．５％；扬州市新承订单ｌ２艘、１３．７万ＤＷＴ，占 全省的５．０％。 此外，１—４月份，江苏省手持订单量为８３７艘、 ３ ８４３．２万ＤＷＴ，吨位同比下降２４．５％，占世界市场 份额的１５．７％，占全国份额的３６．７％，其中出口船舶 占总量的８６．０％。江苏１３家重点监测企业手持订单 ４２８艘、３ ２５４．２万ＤＷＴ，占全省总量的８４．６％。南通 市手持订单为２３５艘、１ ６８８．９万ＤＷＴ，占全省的 ４３．９％；泰州市手持订单２２８艘、１ １７８．３万ＤＷＴ，占 全省的３０．７％；南京市手持订单１ｌ４艘、３９０．０万 ＤＷｒ，占全省的１０．０％；扬州市手持订单１１８艘、 ３１５．６万ＤＷＴ，占全省的８．２％。 中外船舶科技２０１３年第２期 江苏省国防科工办相关负责人表示，随着船价 持续走低，价格已经严重偏离价值，造船企业已经 没有利润，甚至出现亏损现象，１３家重点企业中有 ４家利润出现负利润。骨干民营企业对于价格战的 承受能力瓶颈显现，虽然新接订单同比有所增长， 但仍有５家重点企业没有接单，订单难的问题对全 省的影响更加严峻。由于订单不足，企业普遍放缓 造船速度，一些中小船企更是面临着全面停产的危 机。同时，银行界已把船舶产业作为信贷的重 点行业，即使针对重点企业，也甚至采取一刀切的 态度，只收不贷，程度继续恶化，进一步加剧了企业 的资金周转紧张，严重影响了企业的正常生产经 营。 （吴秀霞） ● 宏强重工签订４艘１２ ５５０ ｔ多用途重吊船 ５月２４ Ｅｌ，江苏宏强船舶重工有限公司与 德国知名船东公司Ｋｒｅｙ Ｓｃｈｉｆｆａｈｒｔｓ ＧｍｂＨ签订了 ４艘ＥＣＯ—Ｔｒａｄｅｒ １２ ５５０ ｔ多用途重吊船合同。 据介绍，该船总长１４４．７０ ｍ，型宽２２．８０ ｍ，型 深１１．３０ ｍ，设计吃水７．５０ ｍ，人ＧＬ级。该船采用目 前国际最新设计的节能环保低油耗的低速机，配备 两台２５０ ｔ载重克令吊，并配备压载水处理系统。该 船型由上海船舶设计研究院设计，在设计过程中大 量吸收了船东公司对未来船舶的先进设计理念要 求，比传统的１２ ５００ ｔ重吊船提高了船舶装货量的 同时，更节约油耗３０％，具有国际设计先进、节能环 保、自动化集成度高等优点，符合无限航区，并满足 国际及船级社的最新规范要求，可以运输各种干散 货、又长又宽的大型货物、重型货物、集装箱以及危 险品货物等。 继宏强船厂于４月１６日获得新加坡４＋２条 ５９．２５ １３３ ＡＨＴＳ海工船订单后，该系列船的顺利签约 是宏强重工实施产品转型升级战略的又一阶段性 成果。虽然当前船市依然很低迷，但该公司通过强 抓内部管理、加大技术研发力度，外拓国际市场，在 诸多国内船厂的激烈竞争中脱颖而出，一举拿下该 船东订单，呈现产销两旺的喜人景象。 （吴秀霞） ● 凯翔负载已成为船舶发电机组检测首选设备 ｆ３前，凯翔电气科技股份有限公司为江苏新扬 子造船提供了总容量１４ ４００ ｋＷ的船舶发电机组负 载测试系统，这是凯翔负载又一套总装机容量超过 １０ ＭＷ级的大功率负载系统。以容量大、品质优的 船柏白行 特点，凯翔负载已成为船舶发电机组检测首选设 备。通过科学的带载测试，保障船舶发电机组的性 能达标，输出稳定，进而保障船舶运行安全。 据悉，凯翔船用发电机组负载测试系统可为船 舶发电机组、船舶电站进行全面检测。通过凯翔负 载独有的智能上位机软件，用户只需简单设置，即 可实现对干式负载的实时控制，从而对船用发电机 组进行负荷测试，对机组的输出功率进行检验。通 过软件预设的自动化实验，还可检测机组的稳态／ 瞬态电压、频率调整率、恢复时间、波动率、谐波含 量等重要参数，及时发现机组性能是否满足国标要 求。 一直以来，凯翔电气科技股份有限公司都以研 发创新为企业发展的核心竞争力，在新产品研发、 新技术应用和知识产权保护方面走在同行业最前 端。自１９９４年创建以来，凯翔科技核心技术均为完 全自主研发，企业现拥有７项国家专利、１Ｏ项软件 著作权，另有３项发明专利正在申请中。从设备的 控制、安全防护、散热、绝缘、安装工艺到整机结构， 各环节的关键技术均拥有专利，知识产权数量和质 量均为负载行业第一。另外，凯翔多项产品已通过 河北省科技厅鉴定，其中，“大功率船用发电机组智 能交流负载柜”整体技术被评为国际先进水平科技 成果，这是本领域内产品所获得的最高级别科研成 果。 当前，凯翔负载已连续刷新负载容量记录，在 大功率负载领域已处于绝对领先地位。在低压负载 市场上，能生产大功率负载的企业只有三四家，凯 翔负载在其中处于优势地位。而在高压负载和军工 负载领域，由于技术难度大，仅凯翔负载可实现安 全、高效的测试，在市场占有率上居于绝对领先地 位。继为江南造船厂提供１２ ０８８ ｋＶＡ船用负载、为 黄埔造船厂提供１４ ７００ ｋＶＡ船用负载、为中海油湛 江公司提供１５ ０００ ｋＶＡ高压负载后，为新扬子造船 厂提供的１４ ４００ ｋＷ负载延续了凯翔负载容量大、 品质优的特点，继续保持并扩大了在大功率负载市 场上的领先地位。通过优质的检测设备和细致的售 前、售中、售后服务，守护用户电力安全。（吴秀霞） ● 国内首个ＦＰＳＯ总包项目在启东中远海工船 台合拢５月２８ Ｅｌ，中远船务承建的国内首个ＦＰ— ｓ０总包项目在启东中远海工举行船台合拢仪式。 船东英国ＤＡＮＡ石油公司首席执行官，中远船务集 业信．毫， 团总经理，海工事业部总经理、，以及来自 ＤＡＮＡ、ＣＩＥＣＯ、ＫＮＯＣ的公司高管，ＤＮＶ高管及双 方项目组成员共同庆祝和见证了这一重要时刻。 ＤＡＮＡ ＦＰＳＯ项目采用圆筒型概念设计，直径 ７８ ｍ，型深３２ ｍ，拥有４０万桶原油的存储能力，设 计日处理原油４４０００桶，日处理油气４０ＭＭＳＣＦＤ。 该ＦＰＳＯ的主要功能为对油田海底原油进行过滤、 油气分离处理、油层水回注、石油储存和卸油等。该 项目由中远船务完成全部的设计建造及生产系统 安装调试等，开辟了我国海洋工程装备制造业浮式 生产储油船项目总包的先河，标志着中远船务将在 我国海洋工程装备制造业上又一次实现重大突 破。 （朱俊） ● 仪征船舶工业新型海轮和特种船舶成为新接 订单的热点今年一季度，江苏仪征造船业新接订 单３２艘１０３万ＤＷＴ、总货值２９．３亿元，交船３４艘 ４６．２万ＤＷＴ、总货值１３．１亿元，吨位和货值同比不 同程度下降。但新接订单量的吨位和货值均超出同 期交船量的２倍，全行业手持订单增至１３５艘３２１ 万ＤＷＴ、货值９５．７亿元，与去年同期基本持平。 江苏金陵船舶有限责任公司、仪征市新扬船舶 制造公司和扬州中西造船有限公司等自主创新能 力强、资信状况好的企业，积极开发新特船型和新 兴市场，一季度成功获得２４艘８６－３万ＤＷＴ、总货 值２７．４亿元的新船订单，吨位和货值分别占全行业 新接订单的８９．１％和９４．５％。扬州中西造船有限公 司、仪征扬子船业有限公司和仪征市新扬船舶制造 公司等中小民营船厂，纷纷与国际知名船级社和省 内外船舶设计院联手，开发工程船、渡船、拖轮和危 险化学品船等特种船舶。一批高产出、高技术、高附 加值的大中型特种船陆续研发建造，已经成为仪征 船舶产业的产品升级和持续发展的新动力。 （陈斌） ●南通中远船务获得ＦＡＵ改装订单据悉，南 通中远船务近日从新加坡企业获得了将未完工的２ 座船舶改装为２座浮式居住设备（Ｆｌｏａｔｉｎｇ Ａｃｃｏｍ— ｍｏｄａｔｉｏｎ ｕｎｉｔ—ＦＡｕ１的订单。 ２座设备中首座设备的改装工作合同已经生 效，剩余１座设备的合同离生效还剩６个月左右的 时间。每一座改装工作都需要高于１．７亿美元的资 金，其交付期为合同生效之后２４个月。 中外船舶科技２０１３年第２期 另外，５月２４ Ｅｔ，挪威Ｓｅｖａｎ Ｍａｒｉｎｅ公司发表 称，将２座在南通中远船务建造中的浮式生产储油 船（ＦＰＳＯ）销售给Ｌｏｇｉｔｅｌ Ｏｆｆｓｈｏｒｅ公司。Ｌｏｇｉｔｅｌ公司， 以“ａｓ—ｉｓ，ｗｈｅｒｅ—ｉｓ”方式，收购了Ｓｅｖａｎ Ｈｕｌｌ Ｎｏ ４及 Ｈｕｌｌ Ｎｏ ５，将其改装为浮式居住设备。 据Ｓｅｖａｎ公司表示，Ｌｏｇｉｔｅｌ与一家评价较好的 造船厂签署了１＋１在原来的船体为主改装为ＦＳＵ 的合同，该合同还包括了２座备选订单。 （摘自中国船舶网） ● 外高桥造船或获超大型集装箱船订单据悉， 中国船舶工业集团旗下的上海外高桥造船有限公 司与法国船东ＣＭＡ ＣＧＭ公司正在进行有关１６ ０００ ＴＥＵ超大型集装箱船新造项目的洽谈。 根据业界的消息，ＣＭＡ ＣＧＭ公司在中船集团 的“建造后租赁（Ｂｕｉｌｄ ａｎｄ Ｌｅａｓｅ）”方式下，通过中船 集团旗下租赁公司，进行了３艘超大型集装箱船的 新造及租赁洽谈项目。正在进行的洽谈内容主要 有，中船集团旗下的租赁公司要与外高桥造船签署 ３艘１６０００ＴＥＵ超大型集装箱船建造合同，然后还 与ＣＭＡ ＣＧＭ公司签署包租合同。 根据业界的相关人士表示，目前船舶金融市场 严重下滑，不少造船厂正在经历资金不足等财政危 机，因此他们开始进行以通过租赁公司签署新造及 包租合同方式的船队投资项目。（摘自中国船舶网） ● 宁波三星重工获４＋４艘ＭＲ成品油船订单 近日，宁波三星重工宣布获得４＋４艘５２ ０００ ＤＷＴ级ＭＲ成品油船订单，新船预计２０１５年开始 交付。 据了解，宁波三星重工与希腊船东Ｃａｐｉｔａｌ Ｍａｒ— ｉｔｉｍｅ＆Ｔｒａｄｉｎｇ在５月签署４＋４艘５２ ０００ ＤＷＴ级 ＭＲ成品油船建造意向合同，近日签署正式建造合 同。虽然新造船价没有公开，但据业内人士预计为 每艘船造价能达３ ２００万美元。 宁波三星重工是三星重工在中国的首个造船 基地，成立于１９９５年ｌ２月，位于宁波小港青峙工 业区，毗邻北仑深水良港，占地面积达７８．７万ｉｎ 。 宁波三星重工在去年从Ｓ＆Ｐ Ｍａｒｉｎｅ公司获得 １７ ０００ ＤＷＴ级重吊船订单，从此开始新造船项目。５ 月２４日，宁波三星重工建造的宁波１号命名为 “ＪＡＥＷＯＮ ＭＵＮＤＵＳ”，实现整船建造梦。 （摘自中国船舶网） 中外船舶科技２０１３年第２期 船曲白行 ● 上海船院设计的“绿色海豚”散货船获关注 上海船舶研究设计院设计的“绿色海豚”３８ ８００ 日油耗为６．４ ｔ，船舶能效设计指数（ＥＥＤＩ）低于ＩＭＯ 基线值２５％。该船型使用便捷，货物适装性强，可运 甲板货，货舱宽开口，且货舱平整，第２、３、４舱无折 边。该船型采用双壳结构，满足散货船共同结构规 范（ＣＳＲ），且重压载时无需往货舱中注压载水，燃油 舱全部布置于机舱范围。该船型格外关注减排要 ｔ散货船各项性能指标在当前国际市场上处于领先 地位，一经推出，便赢得了众多船东的广泛关注，订 单纷至沓来，诸多船厂对该船型表示了极大的兴 趣，并且大部分船厂已与各自的船东签订了建造意 向书，前景十分看好。 据了解，该船型秉承上海船院“绿色海豚”系列 求，整个负荷区内具有低油耗性能，在满足当前相 关规则对氮氧化物和硫氧化物排放要求的同时，还 提供了Ｄｕａｌ—ｆｕｅｌ以及Ｓｃｒｕｂｂｅｒ等版本可选，以适 应未来环保要求日益严格的趋势。 （摘自中国船舶网） 船的设计理念，面向未来规范规则，立足环保，其设 计特点体现节能优化。该船型采用新型低油耗电喷 主机在所有常用工况范围内实现广义低油耗，１４ ｋｎ 服务航速时的日油耗为１７．７ ｔ，１０ ｋｎ经济航速时的
