沥青路施工规范

目 录

1 总则〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 2 术语〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 3 基层〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 4 材料〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 5 沥青表处〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃13 6 沥青贯入〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃15 7 热拌沥青〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃17 8 乳化沥青碎石〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃26 9 透层、粘层与封层〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃27 10 其他工程〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃30 11 施工质量管理与检查验收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃32 12 附录〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃40

1 总则

第 1 页 共 页

1.0.1 为确保沥青混合料施工质量，提高沥青路面施工技术水平，使铺筑的沥青路面坚实、平整、稳定、耐久，有良好的抗滑性能，达到技术可靠、经济合理、工艺科学，制定本规程。

1.0.2 本规程适用于我省城镇行政区域内新建、改建、扩建的城镇道路的沥青路面工程。大、中型维修的城镇道路沥青路面工程施工，工业园区、生活小区、园林等内部道路沥青路面工程也可参照本规程执行。 1.0.3 沥青面层不得在雨天施工，当施工中遇雨时，应停止施工，雨季施工时应采取路面排水措施 1.0.4 沥青路面施工应确保施工安全，施工人员应有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具有防火措施。

1.0.5 原材料、半成品或成品的质量标准，凡本规范有规定者，应按照执行；无规定者，应按现行的有关标准执行。

1.0.6 沥青路面施工除应符合本规程的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

2 术语、符号、代号

2.1 术 语

2.1.1 沥青结合料 asphalt binder，asphalt cement

在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料（含添加的外掺剂、改性剂等）的总称。 2.1.2 乳化沥青emulsified bitumen（英）, asphalt emulsion，emulsified asphalt（美）

石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.1.3 液体沥青 liquid bitumen（英）, cutback asphalt（美）

用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4 改性沥青 modified bitumen（英） , modified asphalt cement（美）

掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。

2.1.5 改性乳化沥青modified emulsified bitumen （英）, modified asphalt emulsion（美） 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6 透层 prime coat

为使沥青与无沥青材料的基层结合良好，在基层上浇洒的液体沥青层。 2.1.7 粘层 tack coat

为使新铺沥青面层与下层粘结良好而浇洒的沥青层。 2.1.8 封层 seal coat

为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 2.1.9 稀浆封层 slurry seal

用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.10 沥青混合料bituminous mixtures（英）， asphalt（美）

由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料，按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。按公称最大粒径的大小可分为特粗式（公称最大粒径等于或大于31.5mm）、粗粒式（公称最大粒径26.5mm）、中粒式（公称最大粒径16或19mm）、细粒式（公称最大粒径9.5或13.2mm）、砂粒式（公称最大粒径小于9.5mm）沥青混合料。按制造工艺分热拌沥青混合料；冷拌沥青混合料；再生沥青混合料等。

2.1.11 密级配沥青混合料dense-graded bituminous mixtures（英），dense-graded asphalt mixtures （美）

按密实级配原理设计组成的各种粒径颗粒的矿料，与沥青结合料拌和而成，设计空隙率较小（对不同交通及气候情况、层位可作适当调整）的密实式沥青混凝土混合料（以AC表示）和密实式沥青稳定碎石混合料（以ATB表示）。按关键性筛孔通过率的不同又可分为细型、粗型密级配沥青混合料等。粗集料嵌挤作用较好的也称嵌挤密实型沥青混合料。

2.1.12 开级配沥青混合料open-graded bituminous paving mixtures（英），open graded asphalt mixtures （美） 矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料及填料较少，设计空隙率18％的混合料。 2.1.13 半开级配沥青碎石混合料half（semi）-open-graded bituminous paving mixtures（英）

由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青结合料拌和而成，经马歇尔标准击实成型试件的剩余空隙率在6％～12％的半开式沥青碎石混合料（以AM表示）。

第 2 页 共 页

2.1.14 间断级配沥青混合料gap-graded bituminous paving mixtures（英），gap-graded asphalt mixtures（美）

矿料级配组成中缺少1个或几个档次（或用量很少）而形成的沥青混合料。

2.1.15 沥青稳定碎石混合料（简称沥青碎石） bituminous stabilization aggregate paving mixtures（英）， asphalt-treated permeable base（美）

由矿料和沥青组成具有一定级配要求的混合料，按空隙率、集料最大粒径、添加矿粉数量的多少，分为密级配沥青碎石（ATB），开级配沥青碎石（OGFC表面层及ATPB基层）、半开级配沥青碎石（AM） 。 2.1.16 沥青玛蹄脂碎石混合料stone mastic asphalt （英），stone matrix asphalt （美）

由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体形成的沥青混合料，简称SMA。 2.1.17 集料(骨料)aggregate

在混合料中起骨架和填充作用的粒料，包括碎石、砾石、机制砂、石屑、砂等。 2.1.18 粗集料coarse aggregate

在沥青混合料中，粗集料是指粒径大于2.36㎜的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等；在水泥混凝土中，粗集料是指粒径大于4.75㎜的碎石、砾石和破碎砾石。 2.1.19 细集料fine aggregate

在沥青混合料中，细集料是指粒径小于2.36㎜的天然砂、人工砂（包括机制砂）及石屑；在水泥混凝土中，细集料是指粒径小于4.75㎜的天然砂、人工砂。 2.1.20 天然砂natural sand

由自然风化、水流冲刷、堆积形成的、粒径小于4.75㎜的岩石颗粒，按生存环境分河砂、海砂、山砂等。 2.1.21 人工砂manufactured sand，synthetic sand

经人为加工处理得到的符合规格要求的细集料，通常指石料加工过程中采取真空抽吸等方法除去大部分土和细粉，或将石屑水洗得到的洁净的细集料。从广义上分类，机制砂、矿渣砂和煅烧砂都属于人工砂。 2.1.22 机制砂crushed sand

由碎石及砾石经制砂机反复破碎加工至粒径小于2.36㎜的人工砂，亦称破碎砂。 2.1.23 填料filler

在沥青混合料中起填充作用的粒径小于0.075㎜的矿物质粉末。通常是石灰岩等碱性料加工磨细得到的矿粉，水泥、消石灰、粉煤灰等矿物质有时也可作为填料使用。

2.2 符号及代号

本规程各种符号、代号以及意义详见表2.2。

表2.2 符号及代号 编号 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 2.2.6 2.2.7 2.2.8 2.2.9 2.2.10 2.2.11 2.2.12 2.2.13 2.2.14 2.2.15 2.2.16 符号或代号 A T PC BC PA BA AL（R） AL（M） AL（S） HMA AC SMA OGFC ATB ATPB AM 意义 道路石油沥青 道路煤沥青 喷洒型阳离子乳化沥青 拌和型阳离子乳化沥青 喷洒型阴离子乳化沥青 拌和型阴离子乳化沥青 快凝液体石油沥青 中凝液体石油沥青 慢凝液体石油沥青 热拌沥青混合料，hot mix asphalt 密级配沥青混凝土混合料，分为粗型和细型两类 沥青玛蹄脂碎石混合料，Stone Matrix Asphalt（或 Stone Mastic Asphalt）之略语。 大孔隙开级配排水式沥青磨耗层，如欧洲的PFC(Porous friction course)，PEM (porous european mixes),美国、日本的OGFC(Open-graded Friction Courses)等之略语 密级配沥青稳定碎石混合料 铺筑在沥青层底部的排水式沥青稳定碎石混合料 半开级配沥青稳定碎石混合料 第 3 页 共 页

2.2.17 2.2.18 2.2.19 2.2.20 2.2.21 2.2.22 2.2.23 2.2.24 2.2.25 2.2.26 2.2.27 2.2.28 2.2.29 2.2.30 2.2.31 2.2.32 2.2.33 2.2.34 2.2.35 2.2.36 2.2.37 2.2.38 2.2.39 2.2.40 2.2.41 2.2.42 2.2.43 2.2.44 2.2.45 2.2.46 2.2.47 2.2.48 2.2.49 2.2.50 2.2.51 2.2.52 2.2.53 2.2. 2.2.55 2.2.56 2.2.57 ES OAC MS FL γse γsb γsa Pa Pb Pbe C γb γt DP VV VMA VFA VCA VCAmix VCADRC DS EVT COC TOC PSV 乳化沥青稀释封层沥青混合料 沥青混合料的最佳沥青用量，Optimum Asphalt Content之略语 马歇尔稳定度 马歇尔试验的流值 沥青混合料中合成矿料的有效相对密度 沥青混合料中矿料的合成毛体积相对密度 沥青混合料中矿料的合成表观相对密度 沥青混合料的油石比 沥青混合料中的沥青含量 沥青混合料中的有效沥青用量 集料的沥青吸收系数 沥青的相对密度 沥青混合料的最大相对密度 沥青混合料的粉胶比（0.075mm通过率与有效沥青含量的比值） 压实沥青混合料的空隙率，即矿料及沥青以外的空隙（不包括矿料自身内部的孔隙）的体积占试件总体积的百分率，Volume of air voids之略语 压实沥青混合料的矿料间隙率，即试件全部矿料部分以外的体积占 试件总体积的百分率，Voids in mineral aggregate之略语 压实沥青混合料中的沥青饱和度，即试件矿料间隙中扣除被集料吸收的沥青以外的有效沥青结合料部分的体积在VMA中所占的百分率，Voids filled with Asphalt之略语 粗集料骨架间隙率 percent air voids in coarse aggregate之略语 压实沥青混合料的粗集料骨架间隙率，即试件的粗集料骨架部分以外的体积占试件总体积的百分率，Voids in coarse aggregate of Asphalt mix之略语 捣实状态下的粗集料松装间隙率，Voids in coarse aggregate之略语 沥青混合料车辙试验的动稳定度,Dynamic Stability之略语 等粘度温度，Equi-viscous Temperature之略语 沥青的克利夫兰杯开式闪点，Cleaveland Open-Cup Method之略语 沥青的泰格杯开式闪点，Tag Open -Cup Method之略语 石料磨光值，Polished Stone Valve之略语 用摆式仪测定的路面磨擦系数摆值，其单位BPN是 British Pendulum（Tester）FB（BPN） Number之略语 TFOT 沥青的薄膜加热试验Thin Film Oven Test之略语 RTFOT 沥青的旋转薄膜加热试验 Rolling thin Film Oven Test之略语 PI 沥青的针入度指数，Penetration Index之略语 CL 动态质量管理图上质量指标的平均值 UCL 动态质量管理图上质量控制的上限值 LCL 动态质量管理图上质量控制的下限值 QC/QA 质量控制和质量保证，施工质量管理体系 PMB(或PMA) 聚合物改性沥青,Polymer Modified Bitumen（或Asphalt）的略语 CR 聚氯丁二烯（氯丁橡胶），Polychloroprene 之略语 EVA 乙烯－醋酸乙烯共聚物，Ethyl-Vinyl-Acetate 之略语 PE 聚乙烯，Polyethylene 之略语 LDPE 低密度聚乙烯，Low Density Polyethylene 之略语 SBR 苯乙烯－丁二烯橡胶（丁苯橡胶），Styrene-Butadiene-Rubber 之略语 苯乙烯－丁二烯－苯乙烯嵌段共聚物，Styrene-Butadiene-Styrene Block CopolymerSBS 之略语。 美国SHRP（Stratebic Highway Reseach Program）沥青混合料配合比设计体系的注Superpave™ 册名称，Superior Performing Asphalt Pavements之略语 第 4 页 共 页

美国沥青路用性能分级规格，Performance Graded 之略语 沥青混合料搓揉压实试验机，Superpave Gyratory Compactor之略语 美国工程兵旋转压实剪切实验机，Gyratory Testing Machine之略语，用于沥青2.2.60 GTM 混合料的配合比设计 3 基层

3.0.1 沥青路面基层的材料要求、施工工艺应符合现行路面设计规范和路面基层施工技术规范的规定。沥青面层施工前应按有关规范的规定对基层进行检查，当基层的质量检查符合要求后方可修筑沥青面层。沥青路面的基层应符合下列要求：

1 具有足够的强度和适宜的刚度。 2 具有良好的稳定性。

3 干燥收缩和温度收缩变形较小。

4 表面平整，坡度、拱度与面层一致，高程符合要求。 3.0.2 新建的沥青路面的基层可按设计规定选用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层及泥（灰）结碎石、级配碎石、级配砂砾基层，也可采用沥青灌入式、沥青碎石或碾压式水泥混凝土基层。对快速路、主干路宜采用高强少裂、整体性能好的无机结合料稳定粒料的半刚性基层，稳定细粒土只可做底基层。 3.0.3 旧沥青路面作为基层加铺沥青面层时，应根据旧路质量，确定对原有路面进行处理、整平或补强，并应遵循下列原则：

1 符合设计强度，基本无损坏的旧沥青路面经整平后可做基层使用。

2 旧路面已明显损坏的，应调查损坏原因。强度能达到设计要求的，进行全部或部分处理，铲除拥包、车辙及龟裂严重的结构层，填补坑槽并整平后，再加铺沥青面层。损坏严重、强度达不到设计要求的，应重新设计，不得直接做基层使用。

3 旧沥青路面的整平方法应按图3.3.3的正确做法按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过100mm。

图3.3.3

3.0.4 半刚性基层铺筑后应及时进行养生及保护，浇洒透层油或铺筑下封层，并尽快铺筑沥青面层，防止因暴晒出现开裂。

3.0.5 摊铺沥青混合料前，基层表面尘土、杂物应清扫干净。 3.0.6 铺筑细粒式沥青混凝土前应将各种井子调整好井盖标高，纵横坡度应与设计一致，井体坚固并能承受各种车辆荷载。

3.0.7 铺筑沥青混合料前，应按设计要求埋设侧、缘石。 3.0.8 各种井外侧及侧、缘石与路面接触部位应涂沥青油。

4 材料

第 5 页 共 页

2.2.58 2.2.59 PG SGC 4.1 一般规定

4.1.1 用于拌制沥青混合料的原材料有集料（碎石、砂、石屑）、矿粉、沥青以及添加剂等应附有质量检验单，各种材料必须按要求从工程实际使用的材料中取代表性样品进行检测验收，经评定合格方可使用。

4.1.2 沥青路面集料的粒径规格和筛分应以方孔筛为准，不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。

4.1.3 沥青路面的沥青材料应采用道路石油沥青或改性沥青，且应根据交通量、气候条件、施工方法、沥青面层类型和材料来源等情况确定。

4.1.4 路面材料进入施工场地时，应登记并签发材料验收单，验收单应包括来源、品种、规格、数量、使用目的、购臵日期、存放地点及其他应注明的事项。

4.2 道路石油沥青的选择

4.2.1 沥青混合料所采用的沥青标号应根据道路等级、气候条件、交通条件、路面类型、混合料设计要求选择，其质量应符合表4.2.1道路石油沥青技术要求的规定。

4.2.2 沥青必须按品种、标号分开存放，除长期不使用的沥青可放在自然温度下存储外，沥青在储罐中的贮存温度不宜低于130℃并不得高于170℃。 桶装沥青应直立堆放，加盖毡布。

表4.2.1 道路石油沥青质量要求

技术指标 针入度（25℃，5s，100g） 针入度指数PI 软化点（R&B）≥ 60℃动力粘度[2] ≥ 10℃延度[2] ≥ 15℃延度 ≥ 蜡含量(蒸馏法) ≤ [1]单位 0.1mm ℃ Pa·s cm cm % 等级 A[5] B A B A A B A B A B A B 110号 100～120 沥青标号 90号 70号[3] 80～100 60～80 -1.5～+1.0 -1.8～+1.0 45 46 43 160 20 15 100 2.0 2.5 44 180 15 10 50号[3] 40～60 试验 方法[1] T0604 T0604 43 42 120 40 30 49 46 200 15 10 T0606 T0620 T0605 T0615 ℃ 闪点 ≥ % 溶解度 ≥ g/cm3 密度（15℃） TFOT（或RTFOT）后[4] % 质量变化 ≤ 残留针入度比（25℃）≥ 残留延度（10℃） ≥ % cm 230 245 99.5 实测值 ±0.8 260 T0611 T0607 T0603 T0610或T0609 55 52 10 8 57 8 6 61 58 6 4 63 60 4 2 T0604 T0605 注：⑴试验方法按照现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052）规定的方法执行。用于仲裁试验求取PI时的5个温度

的针入度关系的相关系数不得小于0.997。 ⑵经建设单位同意，表中PI值、60℃动力粘度、10℃延度可作为选择性指标，也可不作为施工质量检验指标。 ⑶70号沥青可根据需要要求供应商提供针入度范围为60～70或70～80的沥青，50号沥青可要求提供针入度范围为40～50或50～60的沥青。⑷.老化试验以TFOT为准，也可以RTFOT代替。⑸A级沥青使用于各个等级的道路和任何场合及层次。B级沥青使用于城市快车道、主干道沥青下面层及以下层次、城市次干道及支道的各个层次。

4.2.3 当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调和沥青，其掺配比例由试验决定，配后的沥青质量应符合表4.2.1要求。

4.2.4 道路石油沥青的贮运，使用及存放过程中应有良好的防水措施，避免雨水或加热管道蒸气进入沥青中。

4.3 改性沥青

第 6 页 共 页

4.3.1 城市快速路、主干道路面层或特殊重要工程的沥青面层采用改性沥青时，首先应按使用要求选定相应等级的改性沥青，及适宜的基质沥青和改性剂类型，根据已有经验初步确定改性剂用量，并制备改性沥青进行试验确定。

4.3.2 在现场制造的改性沥青应随做随用。当需要作短时间保存时，应保持适宜的温度，并进行不间断的搅拌或泵送循环，以保证改性沥青具有足够的稳定性和使用质量。

4.3.3 各类聚合物改性沥青的质量应符合表4.3.3的规定。针入度比对采用几种不同类型改性剂制备的复合改性沥青，根据不同改性剂的类型和剂量比例，按照工程改性的目的和要求，参照表中指标综合确定应该达到的质量要求。

表4.3.3 聚合物改性沥青的质量要求 SBS（Ⅰ） SBR（Ⅱ） EVA、PE（Ⅲ） 试验方法 Ⅰ-A Ⅰ-B Ⅰ-C Ⅰ-D Ⅱ-A Ⅱ-B Ⅱ-C Ⅲ-A Ⅲ-B Ⅲ-C Ⅲ-D T0604 针入度（25℃，100g，5s） (0.1mm) ＞100 100～80 80～60 60～40 ＞100 100～80 80～60 ＞80 80～60 60～40 40～30 T0604 -1.2 -0.8 -0.4 0 -1.0 -0.8 -0.6 -1.0 -0.8 -0.6 -0.4 针入度指数PI ≥ 技术指标 延度（5℃，5cm/min）≥ (cm) 软化点TR&B≥ （℃） 运动粘度（155℃）[1] ≤ (Pa·s) 闪点≥ （℃） 溶解度≥ （%） 离析，软化点差[2]≤ （℃） 弹性恢复（25℃）≥ (%) 粘韧性≥ （N·m） 韧性≥ （N·m） RTFOT质量损失≤ （%） 后残留针入度比（25℃）≥ （%） 物 延度（5℃）≥ （cm） 50 45 40 50 30 55 230 20 60 60 45 50 48 3 230 99.5 40 50 48 52 — 56 60 T0605 T0606 T0625 T0619 T0611 T0607 T0661 T0662 T0624 T0624 T0609 T0610 T0604 T0605 230 99.5 2.0 55 60 65 75 — 无改性剂明显析出、凝聚 — — 5 2.5 ±1.0 — — 50 30 55 25 60 20 65 15 50 30 — — — 60 10 50 55 58 60 55 20 — 注：[1]表中155℃运动粘度可采用（JTJ052）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的―T0625沥青沥青布氏旋转粘度试验方法

（布洛克菲尔德粘度计法）‖进行测定。若在不改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件的温度下易于泵送和拌和，或经试验证明适当提高泵送和拌和温度时能保证改性沥青的质量，容易施工，可不要求测定。有条件时应测定改性沥青在60℃时的动力粘度，用毛细管法测定。[2]改性沥青在现场制作后立即使用或贮存期间进行不间断的搅拌或泵送循环时，对离析试验指标可不作要求。

4.3.4 制造改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性，其质量宜符合表4.2.1中A级或B级道路石油沥青的技术要求。供应商在提供改性沥青的质量报告时应提供基质沥青的质量检验报告或沥青样品。

4.3.5 天然沥青可以单独与石油沥青混合使用或与其他改性沥青混融后使用。天然沥青的质量要求宜根据其品种参照相关标准和成功的经验执行。

4.3.6 用作改性剂的SBR胶乳中的固体物含量不宜少于45％，使用中严禁长时间曝晒或遭冰冻。 4.3.7 改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的百分数计算，胶乳改性沥青的剂量应以扣除水以后的固体物含量计算。

4.3.8 改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌和厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过180℃。胶乳类改性剂和制成颗粒的改性剂可直接投入拌和缸中生产改性沥青混合料。 4.3.9 用溶剂法生产改性沥青母体时，挥发性溶剂回收后的残留量不得超过5％。

4.3.10 现场制造的改性沥青宜随配随用，需作短时间保存，或运送到附近的工地时，使用前必须搅拌均匀，在不发生离析的状态下使用。改性沥青制作设备必须设有随机采集样品的取样口，采集的试样宜立即在现场灌模。 4.3.11 工厂制作的成品改性沥青到达施工现场后存贮在改性沥青罐中，改性沥青罐中必须加设搅拌设备并进行搅拌，使用前改性沥青必须搅拌均匀。在施工过程中应定期取样检验产品质量，发现离析等质量不符要求的改性沥青不得使用。

4.4 乳化沥青

4.4.1乳化沥青适用于沥青表面处治路面、沥青贯入式路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷洒透层、粘层与封层等。乳化沥青的品种和适用范围宜符合表4.4.1的规定。

表4.4.1乳化沥青品种及适用范围

第 7 页 共 页

分类 阳离子乳化沥青 阴离子乳化沥青 非离子乳化沥青 品种及代号 PC-1 PC-2 PC-3 BC-1 PA-1 PA-2 PA-3 BA-1 PN-2 BN-1 适用范围 表处、贯入式路面及下封层用 透层油及基层养生用 粘层油用 稀浆封层或冷拌沥青混合料用 表处、贯入式路面及下封层用 透层油及基层养生用 粘层油用 稀浆封层或冷拌沥青混合料用 透层油用 与水泥稳定集料同时使用(基层路拌或再生)

4.4.2 乳化沥青的质量应符合表4.4.2的规定。在高温条件下宜采用粘度较大的乳化沥青，寒冷条件下宜使用粘度较小的乳化沥青。

表4.4.2道路用乳化沥青技术要求 品种及代号 阳离子 阴离子 非离子 试验 试验项目 单位 喷洒用 拌和用 喷洒用 拌和用 喷洒用 拌和用 方法 PC-1 PC-2 PC-3 BC-1 PA-1 PA-2 PA-3 BA-1 PN-2 BN-1 快裂慢裂或快裂或慢裂或 快裂 慢裂 或中破乳速度 快裂 慢裂 慢裂 慢裂 T 0658 中裂 中裂 中裂 裂 T 0653 粒子电荷 阳离子(+) 阴离子(-) 非离子 筛上残留物(1.18mm筛) % 0.1 0.1 0.1 T 0652 不大于 2-10 1-6 1-6 2-30 2-10 1-6 1-6 2-30 1-6 2-30 T 0622 恩格拉粘度计E25 粘度 道路标准粘度计s 10-25 8-20 8-20 10-60 10-25 8-20 8-20 10-60 8-20 10-60 T 0621 C25.3 50 50 55 50 50 50 55 50 55 T 0651 残留分含量 不小于 ％ 50 97.5 97.5 97.5 T 0607 蒸发残溶解度，不小于 ％ 留物 dmm 50-200 50-300 45-150 50-200 50-300 45-150 50-300 60-300 T 0604 针入度(25℃) 40 40 40 T 0605 延度(15℃),不小于 cm 与粗集料的粘附性，裹附面 2/3 — 2/3 — 2/3 — T 06 积 不小于 T 0659 与粗、细粒式集料拌和试验 － 均匀 － 均匀 － 水泥拌和试验的筛上剩余 % 3 T 0657 － － － 不大于 常温贮存稳定性： % 1 1 1 T 0655 1d 不大于 5 5 5 5d 不大于 表注：[1] P为喷洒型，B为拌和型，C、A、N分别表示阳离子、阴离子、非离子乳化沥青；[2] 粘度可选用恩格拉粘度计或沥青标准粘度计之一测定；[3] 表中的破乳速度、与集料的粘附性、拌和试验的要求与所使用的石料品种有关，质量检验时应采用工程上实际的石料进行试验，仅进行乳化沥青产品质量评定时可不要求此三项指标；[4] 贮存稳定性根据施工实际情况选用试验时间，通常采用5d，乳液生产后能在当天使用时也可用1d的稳定性；[5] 当乳化沥青需要在低温冰冻条件下贮存或使用时，尚需按T 0656进行－5℃低温贮存稳定性试验，要求没有粗颗粒、不结块； [6] 如果乳化沥青是将高浓度产品运到现场经稀释后使用时，表中的蒸发残留物等各项指标指稀释前乳化沥青的要求。

4.4.3 乳化沥青类型根据集料品种及使用条件选择。阳离子乳化沥青可适用于各种集料品种，阴离子乳化沥青适用于碱性石料。乳化沥青的破乳速度、粘度宜根据用途与施工方法选择。

4.4.4 制备乳化沥青用的基质沥青，对高速公路和一级公路，宜符合表4.2.1道路石油沥青A、B级沥青的要求，其他情况可采用C级沥青。

4.4.5 乳化沥青宜存放在立式罐中，并保持适当搅拌。贮存期以不离析、不冻结、不破乳为度。

4.5液体石油沥青

4.5.1 液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制冷拌沥青混合料。根据使用目的与场所，可选用快凝、中凝、慢凝的液体石油沥青，其质量应符合表4.5.1的规定。

第 8 页 共 页

表4.5.1道路用液体石油沥青技术要求 试验项目 C25.5 试验方单位 AL(R) AL(R) AL(M) AL(M) AL(M) AL(M) AL(M) AL(M) AL(S) AL(S) AL(S) AL(S) AL(S) AL(S) 法[1] -1 -2 -1 -2 -3 -4 -5 -6 -1 -2 -3 -4 -5 -6 <20 16～101～16～26～41～101～T 0621 5～15 5～15 26～40 41～100 5～15 25 200 25 40 100 200 >15 <10 <7 <3 <2 0 0 >30 <35 <25 <17 <14 <8 <5 T 0632 >35 <50 <35 <30 <25 <20 <15 <40 <35 <25 <20 <15 <5 60～ 100～ 100～ 100～ 100～ 100～ 100～ T 0604 200 300 300 300 300 300 300 >60 >30 0.2 >60 >65 0.2 >60 >65 0.2 >60 >65 0.2 >60 >65 0.2 >60 >65 0.2 >60 >65 0.2 <20 >70 2.0 <20 <30 <40 <45 T 0605 <20 快凝 中凝 慢凝 <20 粘度 C60.5 S >20 225℃前 % 蒸馏>35 315℃前 % 体积 >45 360℃前 % 针入度60～ dmm (25℃) 200 蒸馏延度Cm >60 后残（25℃） 留物 浮漂度S （5℃） 闪点（TOC法） ℃ >30 0.2 含水量不大于 ％ <50 T 0631 >70 >100 >100 >120 >120 T 0633 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 T 0612 4.5.2 液体石油沥青宜采用针入度较大的石油沥青，使用前按先加热沥青后加稀释剂的顺序，掺配煤油或轻柴油，经适当的搅拌、稀释制成。掺配比例根据使用要求由试验确定。

4.5.3 液体石油沥青在制作、贮存、使用的全过程中必须通风良好，并有专人负责，确保安全。基质沥青的加热温度严禁超过140℃，液体沥青的贮存温度不得高于50℃。

4.6 煤沥青

4.6.1 道路用煤沥青的标号根据气候条件、施工温度、使用目的选用，其质量应符合表4.6.1的规定。

表4.6.1道路用煤沥青技术要求 T-1 T–2 T-3 T-4 T-5 T-6 T-7 T-8 T-9 试验方法[1] C30.5 5～25 26～70 C30.10 5～25 26～50 51～120 121～200 T 0621 粘度[2](s) C50.10 10～75 76～200 C60.10 35～65 蒸馏试170℃前不大于 3 3 3 2 1.5 1.5 1.0 1.0 1.0 20 20 20 15 15 15 10 10 10 T 01 验,馏出270℃前不大于 30 30 25 25 20 20 15 15～35 15～35 300℃ 量(%) 300℃蒸馏残留物软化点 35～30～45 30～45 35～65 35～65 35～65 40～70 40～70 40～70 T 0606 65 (球法) (℃) 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.5 0.5 0.5 0.5 T 0612 水分不大于(%) 20 20 20 20 20 20 20 20 20 T 06 甲苯不溶物不大于(%) 5 5 5 4 4 3.5 3 2 2 T 05 萘含量不大于(%) 4 4 3 3 2.5 2.5 1.5 1.5 1.5 T 02 焦油酸含量不大于(%) 试验项目

4.6.2 道路用煤沥青适用于下列情况：

1 各种等级公路的各种基层上的透层，宜采用T-1或T-2级，其他等级不合喷洒要求时可适当稀释使用； 2 支路及支路以下的道路铺筑表面处治或贯入式沥青路面，宜采用T-5、T-6或T-7级； 3 与道路石油沥青、乳化沥青混合使用，以改善渗透性。

4.6.3 道路用煤沥青严禁用于热拌热铺的沥青混合料，作其他用途时的贮存温度宜为 70～90℃，且不得长时间贮存。

4.7 改性乳化沥青

4.7.1 改性乳化沥青宜按表4.7.1-1选用，质量应符合表4.7.1-2的技术要求。

表4.7.1-1改性乳化沥青的品种和适用范围 品 种 代号 适用范围 第 9 页 共 页

改性乳化沥青 PCR 粘层、封层、桥面防水粘结层用 BCR 改性稀浆封层和微表处用 表4.7.1-2改性乳化沥青技术要求 品种及代号 试验项目 单位 试验方法 PCR BCR T0658 破乳速度 快裂或中裂 慢裂 T0653 粒子电荷 阳离子(＋) 阳离子(＋) 0.1 0.1 T0652 筛上剩余量（1.18mm）不大于 ％ T0622 恩格拉粘度 E25 1～10 3～30 粘度 s T0621 沥青标准粘度C25，3 8～25 12～60 50 60 T0651 含量不小于 ％ 喷洒型改性乳化沥青 拌和用乳化沥青 针入度（100g，25℃,5s） dmm ℃ cm % % % 40～120 50 20 97.5 2/3 1 5 40～100 53 20 97.5 — 1 5 T0604 T0606 T0605 T0607 T06 T0655 T0655 软化点不小于 延度（5℃）不小于 蒸发残留物 溶解度(三氯乙烯)不小于 与矿料的粘附性，裹覆面积不小于 1天不大于 贮存稳定性 5天不大于 表注：[1] 破乳速度、与集料粘附性、拌和试验，与所使用的石料品种有关。工程上施工质量检验时应采用实际的石料试验，仅进行产品质量评定时可不对这些指标提出要求；[2] 当用于填补车辙时，BCR蒸发残留物的软化点宜提高至不低于55℃；[3]贮存稳定性根据施工实际情况选择试验天数，通常采用5天，乳液生产后能在第二天使用完时也可选用1天。个别情况下改性乳化沥青5天的贮存稳定性难以满足要求，如果经搅拌后能够达到均匀一致并不影响正常使用，此时要求改性乳化沥青运至工地后存放在附有搅拌装臵的贮存罐内，并不断地进行搅拌，否则不准使用。[4]当改性乳化沥青或特种改性乳化沥青需要在低温冰冻条件下贮存或使用时，尚需按T0656进行－5℃低温贮存稳定性试验，要求没有粗颗粒、不结块。

4.8 粗集料

4.8.1 用于沥青混合料的粗集料包括碎石、破碎砾石等，应由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。 4.8.2 粗集料的粒径规格应按表4.8.1的规定选用。

表4.8.1 沥青混合料用粗集料规格 规公称粒径 (mm) 格 S1 9.5~31.5 S2 9.5~26.5 S3 9.5~19 S4 9.5~16 S5 4.75~16 S6 4.75~9.5 S7 2.36~9.5 S8 2.36~4.75 通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（％） 37.5 100 — — — — — — — 31.5 26.5 19.0 13.2 9.5 4.75 2.36 — — — — 0~5 0~5 0~20 0~15 0.6 — — — — — — 0~5 0~3 90~100 — — — 0~15 0~5 100 90~100 — 0~15 — 0~5 — 100 90~100 — 0~15 0~5 — — 100 90~100 0~15 0~5 — — 100 90~100 40~70 0~15 — — — 100 90~100 0~15 — — — 100 90~100 40~70 — — — — 100 90~100

4.8.3 粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有足够的强度和耐磨耗性，其质量应符合表4.8.2的规定。 4.8.4 沥青混合料应选用质地致密、坚硬、耐磨、抗冲击性的花岗岩、玄武岩、辉绿岩等材料加工而成的，其形状接近立方体，有良好的嵌挤能力的粗集料，其质量应符合表4.8.2，不得选用软质集料。

4.8.5 城市道路快速路、主干路的表面层（或磨耗层）的粗集料的磨光值应符合表4.8.2的要求外，允许在硬质粗集料中掺加部分较小粒径的磨光值，达不到要求的粗集料，其最大掺加比例由磨光值试验确定。

表4.8.2 沥青面层用粗集料质量要求 指 标 快速路、主干路 次干路、支路 SMA混合料 试验方法 第 10 页 共 页

石料压碎值 洛杉矶磨耗损失 表观相对密度 吸水率 对沥青的粘附性 坚固性 细长扁平颗粒含量 水洗法<0.075mm颗粒含量 软石含量 石料磨光值 石料冲击值 ≤（%） ≤（%） ≥ ≤（%） ≥ (级) ≤（%） ≤（%） ≤（%） ≤（%） ≥（BPN） ≤（%） 26 28 2.60 2.0 4 12 15 1 3 42 28 100 90 90 80 28 30 2.50 3.0 3 / 20 1 5 实测 实测 80 60 70 50 25 28 2.60 2.0 5 12 15 1 1 42 28 100 90 / T0316 T0317 T0304 T0304 T0616 T0314 T0312 T0310 T0320 T0321 T0322 T0346 具有破碎面颗粒含量 一个面以上≥（%） （路面表面层） 两个面以上≥（%） 具有破碎面颗粒含量 一个面以上≥（%） （路面中下面层） 两个面以上≥（%） T0346 注：对S8即（2.36~4.75）mm规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，＜0.075mm含量可放宽到3%。

4.8.6 粗集料与沥青的粘附性应符合表4.8.2的要求，当使用不符合要求的粗集料时，宜掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用，必要时可同时在沥青中掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，也可采用改性沥青的措施，使沥青混合料的水稳定性检验达到要求。 4.8.7 破碎砾石应采用粒径大于50mm、含泥量不大于1％的砾石轧制，破碎砾石的破碎面应符合表4.8.3的要求。 4.8.8 当用于城市快速路、主干路的石料为酸性岩石时，宜使用针入度小的沥青，并应采用下列抗剥离措施，使沥青与矿料的粘附性符合表4.8.2的要求。

1 当使用干燥的磨细的消石灰或生石灰、水泥做替代部分填料时，其用量宜为矿料总量的1%~2%。

2 粗集料与沥青的粘附性应符合表4.8.2的要求，当使用不符合要求粗集料时，宜掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用，必要时可同时在沥青中掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，可采用改性沥青的措施，使沥青混合料的水稳定性检验达到要求。掺入外加剂的剂量由沥青混合料的水稳定性检验确定。

表4.8.3 粗集料对破碎面的要求 具有一定数量破碎面颗粒的含量(%) 路面部位或混合料类型 试验方法 1个破碎面 2个或2个以上破碎面 沥青路面表面层 100 90 城市快速路、主干路 80 60 其他道路 沥青路面中下面层、基层 T 0346 90 80 城市快速路、主干路 70 50 其他道路 100 90 SMA混合料 80 60 贯入式路面

4.8.8 筛选砾石仅适用于次干路及支路的沥青表面处治路面。

4.9 细集料

4.9.1 细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当的颗粒级配，规格应符合表4.9.1-1、表4.9.1-2的规定；质量应符合表4.9.1-3的规定。细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075 mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75 mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36 mm或0～0.15 mm）表示。

4.9.2 热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂，但天然砂的用量通常不宜超过集料总量的20%，SMA不宜使用天然砂。在缺砂地区，也可使用石屑，但快速路、主干路沥青混凝土面层的石屑用量不宜超过天然砂及机制砂的用量。

表4.9.1-1 沥青面层用天然砂规格

第 11 页 共 页

方孔筛 （mm） 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 规格 S9 S10

公称粒径 （mm） 0～5 0～3 通过各筛孔的质量百分率（％） 粗砂 中砂 细砂 100 100 100 90～100 90～100 90～100 65～95 75～90 85～100 35～65 50～90 75～100 15～30 30～60 60～84 5～20 8～30 15～45 0～10 0～10 0～10 0～5 0～5 0～5 表4.9.1-2 沥青混合料用机制砂或石屑规格 通过下列筛孔的质量百分率（％） 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 100 90～100 60～90 40～75 20～55 7～40 2～20 0～10 — 100 80～100 50～80 25～60 8～45 0～25 0～15 表4.9.1-3 沥青面层用细集料质量要求 指 标 快速路、主干路 次干路、支路 试验方法 2.60 2.50 T0328 表观相对密度 ≥ 12 — T0340 坚固性（＞0.3mm部分）≤ （％） 60 50 T0334 砂当量 ≥ （％） 3 5 T0333 含泥量（小于0.075mm的含量），≤ （％） 25 — T0349 亚甲蓝值 ≤ (g/kg) 30 — T0345 棱角性（流动时间） ≥ （s） 注：坚固性试验可根据工程需要进行。

4.9.3 细集料应与沥青有良好的粘结能力。与沥青粘结性能很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂或石屑不宜用于城市快速路、主干路沥青面层。当需要使用时，应采用本规程4.8.6条规定的抗剥离措施。

4.10 填 料

4.10.1 沥青混合料的填料宜采用石灰岩或者岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，其质量应符合表4.10.1的要求。

表4.10.1 沥青面层用矿粉质量要求 指标 快速路、主干路 次干路、支路 试验方法 2.60 2.50 T0352 表观密度≥ （t/m3） 1 1 T0103 含水量≤ （％） 100 100 ＜0.6mm （％） T0351 粒度范围 ＜0.15mm （％） 90～100 90～100 ＜0.075mm （％） 75～100 70～100 外 观 无团粒结块 T0353 亲水系数 ＜1 T03 塑性指数 ＜4 T0355 加热安定性 实测

4.10.2 粉煤灰作为填料使用时，其烧失量应小于12%，塑性指数应小于4%，其余质量要求与矿粉相同。粉煤灰的用量不宜超过填料总量的50％，并应经试验确认与沥青有良好的粘结力，沥青混合料的水稳性能应满足要求。城市快速路、主干路的沥青混凝土面层不宜采用粉煤灰作填料。

4.10.3 拌和机采用干法除尘措施回收的粉尘，可作为矿粉的一部分使用，采用湿法除尘措施回收粉尘，使用时应经干燥粉碎处理，且不得含杂质。回收粉尘的用量不得超过填料总量的25%，掺有粉尘填料的塑性指数不得大

第 12 页 共 页

于4%，其余质量要求应与矿粉相同。

4.11 添加剂

4.11.1 在沥青混合料中掺纤维素稳定剂宜选用木质纤维素、矿物纤维素和合成纤维素等。纤维素的技术性能应符合表4.11.1的规定。

表4.11.1 纤维素的技术性能要求 项 目 单位 指 标 试验方法 mm 6 纤维长度， ≤ 水溶液用显微镜观察 % 18±5 灰分含量 高温590～600℃燃烧后测定残留物 - 7.5±1.0 PH值 水溶液用PH试纸或PH计测定 - 吸油率， ≥ 纤维质量的5倍 用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量 % 5 含水率（以质量计）， ≤ 105℃烘箱烘2h后冷却称量

4.11.2 纤维应在250℃的干拌温度不变质、不发脆，使用纤维必须符合环保要求，不危害身体健康。纤维必须在混合料拌和过程中能分散均匀。

4.11.3 矿物纤维宜采用玄武岩等矿石制造，易影响环境及造成人体伤害的石棉纤维不宜直接使用。 4.11.4 纤维应放在室内或有绷盖的地方，松散纤维在运输及使用过程中应避免受潮、结团。

4.11.5 纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，通常情况下用于SMA路面的木质素纤维不宜低于0.3％，矿物纤维不宜低于0.4％，必要时可适当增加纤维用量。纤维掺加量的允许误差宜不超过±5％。 4.11.6 沥青混合料是否使用抗剥落剂应通过试验确定，若采用应使用无毒的环保产品，其性能指标应符合表4.11.2的规定，掺量为0.2%~0.6%。

表4.11.2 抗剥落剂性能指标 技术性能 技术要求 氯离子含量(%) ＜1 铁离子含量(%) ＞94 通过2mm(%) ＞90 含水量(%) ＜5 分解温度(℃) ＞250 熔点(℃) 90±2 PH值 5~7 气味 无/轻微

5 沥青表面处治路面

5.1 一般规定

5.1.1 沥青表面处治适用于城市道路的支路、县镇道路以及在旧沥青面层上加辅的罩面层或磨耗层。 5.1.2 沥青表面处治路面宜采用沥青洒布车及集料撒布机联合作业进行层铺法施工。 5.1.3 沥青表面处治施工的工序应紧密衔接，每个作业段长度应根据压路机数量、洒油设备及集料撒布机能力等确定。当天施工的路段应当天完成。

5.1.4 沥青表面处治宜在干燥和较热的季节施工，并应在雨季及日最高温度低于15℃到来以前半个月结束，使表面处治层通过开放交通压实，成型稳定。

5.2 材料规格和用量

5.2.1 沥青表面处治可采用道路石油沥青、乳化沥青、煤沥青铺筑，沥青标号应按本规程相关规定选用。沥青表面处治的集料最大粒径应与处治层的厚度相等，其规格和用量宜按表5.2.1选用；沥青表面处治施工后，应在路侧另备S6（4.95～9.5mm）碎石或S8（2.36～4.75mm）石屑、粗砂或小砾石（1.18～2.36）m3/1000m2作为初期养护用料。

5.2.2 沥青表面处治各层沥青的用量应根据施工气温、沥青标号、基层等情况，在规定范围内选用。当沥青针入度较小、基层空隙较大时，沥青用量宜采用高限。

5.2.3 在旧沥青路面、清扫干净的碎（砾）石路面、水泥混凝土路面、块石路面上铺筑沥青表面处治路面时，可在第一层中增加１０％～２０％沥青用量，不再另洒透层油。

表5.2.1 沥青表面处治材料规格和用量

第 13 页 共 页

沥青 类 种类 型 单层 厚度 (mm) 1.0 1.5 集 料(m3/1000m2) 第一层 规格 用量 S6 7～9 S4 12～14 S4 12～14 S3 16～18 S2 18～20 S2 18～20 S1 20～22 S8 7～9 S6 9～11 第二层 第三层 规格 用量 规格 用量 - - 第一次 沥青或乳液用量(kg/m2) 第二次 第三次 合计用量 1.0～1.2 1.0～1.2 - - 1.4～1.6 1.4～1.6 石 S6 7～8 1.4～1.6 1.0～1.2 2.4～2.8 1.5 油 - - 双层 2.0 S6 7～8 1.6～1.8 1.0～1.2 2.6～3.0 沥 2.5 S6 7～8 1.8～2.0 1.0～1.2 2.8～3.2 青 S4 12～14 S6 7～8 1.6～1.8 1.2～1.4 1.0～1.2 3.8～4.4 2.5 三层 3.0 S4 12～14 S6 7～8 1.8～2.0 1.2～1.4 1.0～1.2 4.0～4.6 - - - - 0.9～1.0 0.9～1.0 乳 单层 0.5 - - 化 双层 1.0 S8 4～6 1.8～2.0 1.0～1.2 2.8～3.2 沥 S6 4～6 三层 3.0 S1 20～22 S4 9～11 2.0～22 1.8～2.0 1.0～1.2 4.8～5.4 青 S8 3.5～4.5 注①煤沥青表面处治的沥青用量可比石油沥青用量增加15％～20％； ②表中的乳液用量按乳化沥青的蒸发残留物含量60％计算，如沥青含量不同应予折算。

5.3 施工机械

5.3.1 沥青表面处治施工应采用沥青洒布车喷洒沥青，洒布时车速和喷洒量应保持稳定。沥青洒布车在整个宽度内喷洒应均匀。

5.3.2 小规模沥青表面处治施工可采用机动或手摇的手工沥青洒布机洒布沥青，乳化沥青也可用齿轮泵或气压式洒布机洒布，但不宜采用柱塞式洒布机。手工喷洒，洒布应均匀，喷洒工人应拥有熟练的技术。

5.3.3 沥青表面处治施工宜采用６～８ｔ及８～１０ｔ的压路机。碾压时，应使集料嵌挤紧密，石料不得有较多压碎。乳化沥青表面处治宜采用较轻的机械。

5.4 施工准备

5.4.1 沥青表面处治施工应在路缘石安装完成以后进行，基层必须清扫干净。

5.4.2 施工前应检查沥青洒布车的油泵系统、输道、油量表、保温设备等。将一定数量的沥青装入油罐后，应先在路上试洒，确定喷洒速度及洒油量。每次喷洒前喷油嘴应保持干净，管道应畅通，喷油嘴的角度应一致，并与洒成１５°～２５°的夹角，洒的高度使同一地点接受两个或三个喷油嘴喷洒的沥青，并不得出现花白条。在有风的天气下不宜使用三重喷洒高度。当采用洒布过热沥青的机械洒布乳化沥青时，必须将残留沥青除净并用柴油清洗干净。

5.4.3 集料撒布机使用前应检查其传动和液压调整系统，并应进行试洒，确定撒布各种规格集料时应控制的下料间隙及行驶速度。

5.4.4 当为半幅施工并采用人工撒布集料时，应先在半幅等距离划分小段，并应按规定用量备足集料，以后每层按同样办法备料。

5.5 施工方法

5.5.1 三层式沥青表面处治的施工工艺应按下列步骤进行： 5.5.1.1 在透层沥青充分渗透，或在已做透层或封层并已开放交通的基层清扫后，可按要求速度浇洒第一层沥青。浇洒沥青应符合下列要求：

1 沥青的浇洒温度应根据施工气温及沥青标号选择，石油沥青的洒布温度宜为１３０～１７０℃，煤沥青的洒布温度宜为８０～１２０℃。乳化沥青可在常温下洒布，当气温偏低，破乳及成型过慢时，可将乳液加温后洒布，但乳液温度不得超过６０℃。

2 当发现浇洒沥青后有空白、缺边时，应及时进行人工补洒；当有沥青积聚时应刮除。

3 沥青浇洒的长度应与集料撒布机的能力相配合，应避免沥青浇洒后等待较长时间才撒布集料。

4 前后两车喷洒的接茬应搭接良好。在每段接茬处，可用铁板或建筑纸等横铺在本段起洒点前及终点后，其长度宜为１～１．５ｍ。当需要分幅浇洒时，纵向搭接宽度宜为１０～１５ｃｍ。浇洒第二、三层沥青的搭接缝应错开。

第 14 页 共 页

5 除阳离子乳化沥青外，不得在潮湿的集料、基层或旧路面上浇洒沥青。

5.5.1.2 第一层次集料在浇洒主层沥青后立即进行撒布，并不宜在主层沥青全段洒布完成后进行。撒布集料应采用集料撒布机或人工撒布，并应符合下列要求：

1 当使用乳化沥青时，集料撒布应在乳液破乳之前完成。

2 撒布集料后应及时扫匀，应覆盖施工路面，厚度应一致，集料不应重叠，也不应露出沥青。当局部有缺料时，应及时进行人工找补，局部过多时，应将多余集料扫出。

3 前幅路面浇洒沥青后，应在两幅搭接处暂留10～15ｃｍ宽度不撒石料，待后幅浇洒沥青后一起撒布集料。 5.5.1.3 撒布一段集料后，应立即用6～8ｔ钢筒双轮压路机碾压，碾压时每次轮迹应重叠约30ｃｍ，并应从路边逐渐移至路中心，然后再从另一边开始移向路中心，以此作为一遍，宜碾压3～4遍。碾压速度开始不宜超过2ｋｍ/ｈ，以后适当增加。

5.5.1.4 第二、三层的施工方法和要求应与第一层相同，但可采用8～10ｔ压路机。当使用乳化沥青时，第二层撒布规格为S12（5～10ｍｍ）的碎石作嵌缝料后尚应增加一层封层料，其规格为S14（3～5ｍｍ），用量为3.5～5.5ｍ3/1000ｍ2。

5.5.2 双层式或单层式沥青表面处治施工时，浇洒沥青及撒布集料的次数分别为一次和两次，其施工程序和要求应符合三层式沥青表面处治的施工工艺的要求。

5.5.3 除乳化沥青表面处治应待破乳后水分蒸发并基本成型后方可通车外，沥青表面处治在碾压结束后即可开放交通。在通车初期应设专人指挥交通或设臵障碍物控制行车，并使路面全部宽度均匀压实。在路面完全成型前应行车速度不超过20km/h，严禁兽力车及铁轮车行驶。

5.5.4 沥青表面处治应进行初期养护。当发现有泛油时，应在泛油处补撒嵌缝料，嵌缝料应与最后一层石料规格相同，并应扫匀。当有过多的浮动集料时，应扫出路面，并不得搓动已经粘着在位的集料。如有其他破坏现象，也应及时进行修补。

5.5.5 对道路人工构造物及各种管井盖座、侧平石、路缘石等外露部分以及人行道道面等，洒油时应加遮盖，防止污染。

6 沥青贯入式路面

6.1 一般规定

6.1.1 沥青贯入式路面适用于城市道路的次干路及支路。沥青贯入层也可作为沥青混凝土路面的联结层。 6.1.2 沥青贯入式路面的厚度宜为4～8ｃｍ。但乳化沥青贯入式路面的厚度不宜超过5ｃｍ。当贯入层上部加铺拌和的沥青混合料面层时，路面总厚度宜为6～10cm，其中拌和层的厚度宜为2～4cm。 6.1.3 沥青贯入式路面的最上层应撒布封层料或加铺拌和层。当乳化沥青贯入式路面铺筑在半刚性基层上时，应铺筑下封层。当沥青贯入层作为联结层时，可不撒表面封层料。

6.1.4 沥青贯入式路面宜在干燥和较热的季节施工，并宜在雨季及日最高温度低于15℃到来以前半个月结束，使贯入式结构层通过开放交通碾压成型。

6.2 材料规格和用量

6.2.1 沥青贯入式路面的集料应选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石料，其规格和用量宜根据贯入层厚度按表6.2.1-1或表6.2.1-2选用。当使用破碎砾石时，其破碎面应符合本规程的要求。沥青贯入层主层集料中大于粒径范围中值的数量不宜少于50%。表面不加铺拌和层的贯入式路面在施工结束后每1000m2宜另备2～3m3与最后一层嵌缝料规格相同的细集料等供初期养护使用。

表6.2.1-1 沥青贯入式面路面材料规格和用量

（用量单位：集料：m3/1000m2，沥青及沥青乳液：kg/m2） 沥青品种 石 油 沥 青 4 5 6 厚度(cm) 规格和用量 规格 用量 规格 用量 规格 用量 封层料 第三遍沥青 第二遍嵌缝料 第二遍沥青 第一遍嵌缝料 S8 S6 S4 3～5 1.0～1.2 6～7 1.6～1.8 12～14 S8 S4 S2 3～5 1.0～1.2 10～12 1.8～2.0 12～14 S7 S4 S2 4～6 1.0～1.2 10～12 2.0～2.2 16～18 第 15 页 共 页

第一遍沥青 主层石料 S1 1.8～2.1 45～50 S1 1.6～1.8 55～60 31.5~60mm 2.8～3.0 66～76 沥青总用量 沥青品种 厚度(cm， 规格和用量 封层料 第五遍沥青 第四遍嵌缝料 第四遍沥青 第三遍嵌缝料 第三遍沥青 第二遍嵌缝料 第二遍沥青 第一遍嵌缝料 第一遍沥青 主层石料 4.4～5.1 石 油 沥 青 7 8 规格 用量 规格 S8 S4 S1 S2 4～6 1.0～1.2 11～13 2.4～2.6 18～20 3.3～3.5 S8 S4 S1 5.2～5.8 5.8～6.4 用量 4～6 乳 化 沥 青 4 5 规格 用量 规格 用量 S8 S8 S6 S4 S1 4～6 0.8～1.0 5～6 1.4～1.6 7～8 1.6～1.8 12～14 2.2～2.4 40～45 S8 S8 S6 S4 S2 S1 4～6 0.8～1.0 5～6 1.2～1.4 7～9 1.5～1.7 9～11 1.6～1.8 10～12 2.6～2.8 50～55 1.0～1.2 11～13 2.6～2.8 20～22 4.4～4.2 95～100 80～90 31.5~60mm 沥青总用量 6.7～7.3 7.6～8.2 6.0～6.8 7.4～8.5 注①煤沥青贯入式的沥青用量可较石油沥青用量增加15%～20％；②表中乳化沥青是指乳液的用量，并适用于乳液浓度约为60%的情况，如果浓度不同，用量应予换算。

表6.2.1-2 上拌下贯式路面的材料规格和用量

（用量单位：集料：m3/1000m2，沥青及沥青乳液：kg/m2) 沥青品种 石 油 沥 青 4 5 厚度(cm， 规格和用量 规格 用量 规格 用量 规格 第二遍嵌缝料 第二遍沥青 第一遍嵌缝料 第一遍沥青 主层石料 S6 S4 S1 5～6 1.4～1.6 12～14 2.0～2.3 45～50 S6 S2 S1 7～9 1.6～1.8 16～18 2.6～2.8 55～60 S6 S2 S1 6 用量 7～9 1.6～1.8 16～18 3.2～3.4 66～76 沥青总用量 沥青品种 厚度(cm， 规格用量 第四遍嵌缝料 第四遍沥青 第三遍嵌缝料 第三遍沥青 第二遍嵌缝料 第二遍沥青 第一遍嵌缝料 第一遍沥青 主层石料 3.4～3.9 石 油 沥 青 7 规格 用量 S4 S2 31.5～60 8～10 1.7～1.9 18～20 4.0～4.2 80～90 4.2～4.6 4.8～5.2 乳 化 沥 青 5 6 规格 用量 规格 用量 S8 S6 S2 S1 4～6 1.4～1.6 9～10 1.8～2.0 15～17 2.5～2.7 50～55 S8 S6 S3 S2 31.5～60 4～6 1.3～1.5 8～10 1.4～1.6 8～12 1.5～1.7 24～26 2.4～2.6 50～55 沥青总用量 5.7～6.1 5.9～6.2 6.7～7.2 注①煤沥青贯入式的沥青用量可较石油沥青用量增加15%～20％；②表中乳化沥青是指乳液的用量，并适用于乳液浓度约为60%的情况；③表面加铺拌和层部分的材料规格及沥青(或乳化沥青)用量按热拌沥青混合料(或乳化沥青碎石混合料路面)的有关规定执行。

6.2.4 贯入式路面各层结合料的用量应根据施工气温及沥青标号等在规定范围内选用，在施工季节气温较低的寒冷地区，或沥青针入度较小时，沥青用量宜采用高限。在低温潮湿气候下用乳化沥青贯入时，应按乳液总用量不

第 16 页 共 页

变的原则进行调整，上层应比正常情况适当增加，下层应比正常情况适当减少。

6.3 施工机械

6.3.1 沥青贯入式路面的主层集料可采用碎石摊铺机或人工摊铺。嵌缝料宜采用集料撒布机撒布。 6.3.2 沥青洒布车应满足洒布时车速和喷洒量保持稳定，在整个宽度内喷洒均匀的要求。

6.3.3 沥青贯入式路面施工宜采用6~8t及8~12t的压路机，其主层集料宜用钢筒式压路机碾压。

6.4 施工准备

6.4.1 沥青贯入式路面施工前，基层应清扫干净。当需要安装路缘石时，应在路缘石安装完成以后施工。

6.4.2 乳化沥青贯入式路面必须浇洒透层或粘层沥青。当沥青贯入式路面厚度小于或等于5cm时，也应浇洒透层或粘层沥青。

6.5 施工方法

6.5.1 沥青贯入式路面的施工应按下列步骤进行：

6.5.1.1 撒布主层集料。撒布时应避免颗粒大小不均，并应检查松铺厚度。撒布后严禁车辆在铺好的集料层上通行。

6.5.1.2 主层集料撒布后应采用6～8t的钢筒式压路机进行初压，碾压速度宜为2km/h。碾压应自路边缘逐渐移向路中心，每次轮迹应重叠约30cm，接着应从另一侧以同样方法压至路中心，以此为碾压一遍。然后检验路拱和纵向坡度，当不符合要求时应调整，找平后再压，至集料无显著推移为止。然后再用10～12t压路机进行碾压，每次轮迹重叠1/2左右，宜碾压4～6遍，直至主层集料嵌挤稳定，无显著轮迹为止。

6.5.1.3 主层集料碾压完毕后，应立即浇洒第一层沥青。浇洒方法应按本规程5.5.5.1进行。沥青的浇洒温度应根据沥青标号及气温情况选择。当采用乳化沥青贯入时，应防止乳液下漏过多。当主层集料碾压稳定后，应先撒布一部分上一层嵌缝料，再浇洒主层沥青。乳化沥青在常温下洒布，当气温偏低需要加快破乳速度时，可将乳液加温后洒布，但乳液温度不得超过60℃。

6.5.1.4 主层沥青浇洒完成后，应立即撒布第一层嵌缝料，嵌缝料撒布应均匀扫匀，不足处应找补。当使用乳化沥青时，石料撒布应在乳液破乳前完成。

6.5.1.5 嵌缝料扫匀后应立即用8～12ｔ钢筒式压路机进行碾压，轮迹应重叠轮宽的1/2左右，宜碾压4～6遍，直至稳定为止。碾压时应随压随扫，并应使嵌缝料均匀嵌入。当气温较高使碾压过程中发生较大推移现象时，应立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压。

6.5.1.6 当浇洒第二层沥青、撒布第二层嵌缝料并完成碾压后，再浇洒第三层沥青。 6.5.1.7 撒布封层料，施工要求应与撒布嵌缝料相同。

6.5.1.8 最后碾压，宜采用6～8ｔ压路机碾压2～4遍，然后开放交通。

6.5.2 沥青贯入式路面开放交通后的交通控制、初期养护等，应符合本规程5.5.3条和5.5.4条的规定。

6.5.3 当沥青贯入式路面表面不撒布封层料，加铺沥青混合料拌和层时，应紧跟贯入层施工，上下应成为一个整体。贯入部分采用乳化沥青时，应待其破乳、水分蒸发且成型稳定后方可铺筑拌和层。当拌和层与贯入部分不能

３２

连续施工，且要在短期内通行施工车辆时，贯入层部分的第二遍嵌缝料用量应增加（2～3）ｍ/1000ｍ。在摊铺拌和层沥青混合料前，应清除贯入层表面的杂物、尘土以及浮动石料，再补充碾压一遍，并应浇洒粘层沥青。

7 热拌沥青混合料路面

7.1 一般规定

7.1.1 热拌沥青混合料（(HMA)适用于各种等级城市道路的沥青路面。其种类按集料公称最大粒径、矿料级配、空隙率划分，分类见表7.1.1。

7.1.2 各层沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，不容易离析。各层应连续施工并联结成为一个整体。当发现混合料结构组合及级配类型的设计不合理时应进行修改、调整，以确保沥青路面的使用性能。 7.1.3 沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与压实层厚度相匹配。对热拌热铺密级配沥青混合料，沥青层一层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.5～3倍，对SMA等嵌挤型混合料不宜小于公称最大粒径的2～2.5倍，以减少离析，便于压实。

第 17 页 共 页

混合料类型 表7.1.1 热拌沥青混合料种类 密级配 半开级配 连续级配 间断级配 公称最大粒最大粒径(mm) 沥青稳定碎石 径(mm) 沥青混凝土 沥青稳定碎石 沥青玛蹄脂碎石 - - SMA-20 SMA-16 SMA-13 SMA-10 - 3.0～4.5 － － AM-20 AM-16 AM-13 AM-10 AM-5 6～12 31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 37.5 31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 ATB-30 － AC-25 ATB-25 AC-20 － 中粒式 AC-16 － AC-13 － 细粒式 AC-10 － AC-5 砂粒式 － 设计空隙率注(％) 3～5 3～6 注：空隙率可按配合比设计要求适当调整。 粗粒式

7.2 施工准备

7.2.l 铺筑沥青层前，应检查基层或下卧沥青层的质量，不符要求的不得铺筑沥青面层。旧沥青路面或下卧层已被污染时，必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。

7.2.2 石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。

7.2.2.1 普通沥青结合料的施工温度宜通过在135℃及175℃条件下测定的粘度－温度曲线按表7.2.2-1的规定确定。缺乏粘温曲线数据时，可参照表7.2.2-2的范围选择，并根据实际情况确定使用高值或低值。当表中温度不符实际情况时，容许作适当调整。

表7.2.2-1 确定沥青混合料拌和及压实温度的适宜温度 粘度 适宜于拌和的沥青结合料粘度 适宜于压实的沥青结合料粘度 测定方法 T 0625 表观粘度 （0.17±0.02）Pa·s （0.28±0.03）Pa·s 22T 0619 运动粘度 （170±20）mm/s （280±30）mm/s T 0623 赛波特粘度 （85±10）s （140±15）s 表7.2.2-2 拌沥青混合料的施工温度（℃） 石油沥青的标号 施 工 工 序 50号 70号 90号 110号 沥青加热温度 160～170 155～165 150～160 145～155 间隙式拌和机 集料加热温度比沥青温度高10～30 矿料加热温度 连续式拌和机 矿料加热温度比沥青温度高5～10 沥青混合料出料温度 150～170 145～165 140～160 135～155 混合料贮料仓贮存温度 贮料过程中温度降低不超过10 200 195 190 185 混合料废弃温度高于 150 145 140 135 运输到现场温度不低于 140 135 130 125 正常施工 混合料摊铺温度，不低于 160 150 140 135 低温施工 135 130 125 120 正常施工 开始碾压的混合料内部温度，不150 145 135 130 低于 低温施工 80 70 65 60 钢轮压路机 85 80 75 70 碾压终了的表面温度，不低于 轮胎压路机 75 70 60 55 振动压路机 50 50 50 45 开放交通的路表温度，不高于 注①沥青混合料的施工温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量。表面温度可采用表面接触式温度计测定。当采用红外线温度计测量表面温度时，应进行标定。

7.2.2.2 聚合物改性沥青混合料的施工温度根据实践经验并参照表7.2.2-3选择。通常宜较普通沥青混合料的施工温度提高10℃～20℃。对采用冷态胶乳直接喷入法制作的改性沥青混合料，集料烘干温度应进一步提高。

第 18 页 共 页

表7.2.2-3 聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围（℃） 聚合物改性沥青品种 工 序 SBS类 SBR胶乳类 EVA、PE类 沥青加热温度 160～165 改性沥青现场制作温度 165～170 － 165～170 175 175 成品改性沥青加热温度，不大于 － 集料加热温度 190～220 200～210 185～195 改性沥青SMA混合料出厂温度 170～185 160～180 165～180 195 混合料最高温度(废弃温度) 混合料贮存温度 拌和出料后降低不超过10 160 摊铺温度 不低于 150 初压开始温度 不低于 90 碾压终了的表面温度 不低于 50 开放交通时的路表温度 不高于 注：①同表7.2.2-2；②当采用表列以外的聚合物或天然沥青改性沥青时，施工温度由试验确定。 7.2.2.3 SMA混合料的施工温度应视纤维品种和数量、矿粉用量的不同，在改性沥青混合料的基础上作适当提

高。

7.3 配合比设计

7.3.1 沥青混合料必须在对同类道路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴成功的经验，选用符合要求的材料，进行配合比设计。

7.3.2 沥青混合料的矿料级配应符合工程规定的设计级配范围。密级配沥青混合料宜根据道路等级、气候及交通条件按表7.3.2-1选择采用粗型（C型）混合料，并在表7.3.2-2范围内确定工程设计级配范围，通常情况下工程设计级配范围不宜超出表7.3.2-2和表7.3.2-3的要求。其他类型的混合料宜直接以表7.3.2-4和表7.3.2-5作为工程设计级配范围。

表7.3.2-1 粗型和细型密级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率 粗型密级配 公称最大粒径 用以分类的关混合料类型 (mm) 键性筛孔(mm) 名称 关键性筛孔通过率(％) AC-25 26.5 4.75 AC-25C <40 AC-20 19 4.75 AC-20C <45 AC-16 16 2.36 AC-16C <38 AC-13 13.2 2.36 AC-13C <40 AC-10 9.5 2.36 AC-10C <45 表7.3.2-2 密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围 级配类型 粗粒式 AC-25 AC-20 中粒式 AC-16 AC-13 细粒式 AC-10 砂粒式 AC-5 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％) 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 31.5 26.5 100 95-100 77-85 67-75 50-65 47-55 30-37 24-30 15-19 13-15 100 95-97 75-80 62-68 52-58 35-40 28-34 20-24 15-19 100 95-100 65-80 50-60 28-40 24-32 18-22 14-18 100 95-100 60-80 28-42 23-30 18-23 14-19 100 90-100 45-75 30-58 20-44 13-32 100 90-100 55-75 35-55 20-40 0.3 10-13 10-14 10-14 10-13 9-23 12-28 0.15 0.075 6-10 4-6 6-10 5-7 7-10 5-7 7-10 5-7 6-16 4-8 7-18 5-10 表7.3.2-3 沥青玛蹄脂碎石混合料矿料级配范围 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％) 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 26.5 SMA-20 100 90-100 72-92 62-82 40-55 18-30 13-22 12-20 10-16 9-14 8-13 8-12 中粒式 SMA-16 100 90-100 65-85 40-65 20-32 16-26 14-22 12-18 11-16 10-15 8-12 SMA-13 100 95-100 50-75 25-33 23-28 19-23 15-19 13-15 10-13 8-12 细粒式 SMA-10 100 90-100 30-40 20-30 14-23 13-20 12-16 10-15 8-12 级配类型 第 19 页 共 页

表7.3.2-4 密级配沥青碎石混合料矿料级配范围 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％) 53 37.5 31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 ATB-40 100 90-100 75-92 65-85 49-71 43-63 37-57 30-50 20-40 15-32 10-25 特粗式 ATB-30 90-10 100 70-90 53-72 44-66 39-60 31-51 20-40 15-32 10-25 0 90-10 100 60-80 48-68 42-62 32-52 20-40 15-32 10-25 粗粒式 ATB-25 0 级配类型 0.6 0.3 0.15 0.075 8-18 5-14 3-10 2-6 8-18 5-14 3-10 2-6 8-18 5-14 3-10 2-6 表7.3.2-5 半开级配沥青碎石混合料矿料级配范围 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％) 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 26.5 AM~20 100 90~100 60~85 50~75 40~65 15~40 5~22 2~16 1~12 中粒式 AM~16 100 90~100 60~85 45~68 18~40 6~25 3~18 1~14 AM~13 100 90~100 50~80 20~45 8~28 4~20 2~16 细粒式 AM~10 100 90~100 35~65 10~35 5~22 2~16 级配类型 0.3 0~10 0~10 0~10 0~12 0.15 0~8 0~8 0~8 0~9 0.075 0~5 0~5 0~6 0~6

7.3.3 本规范采用马歇尔试验配合比设计方法，沥青混合料技术要求应符合表7.3.3~1～7.3.3~3的规定，并有良好的施工性能。当采用其他方法设计沥青混合料时，应按本规程规定进行马歇尔试验及各项配合比设计检验，并报告不同设计方法各自的试验结果。次干道宜参照快速路和主干道的技术标准执行。长大坡度的路段按重载交通路段考虑。

表7.3.3~1 密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准 （本表适用于公称最大粒径26.5mm的密级配沥青混凝土混合料） 快速路和主干道 试 验 指 标 击实次数(双面) 试件尺寸 空隙率VV 单位 次 mm ％ 中轻交通 75 φ101.6mm×63.5mm 3～6[注2]重载交通 次干道 50 行人道路 50 2～4 ~ 3 3～6 kN 8 5 稳定度MS ≥ mm 流 值 FL 2～4 2～4 2～5 2～5 设计空隙率相应于以下公称最大粒径(mm)的最小VMA及VFA技术要求(％) (％) 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 矿料间隙2 10 11 11.5 12 13 15 率VMA 3 11 12 12.5 13 14 16 (％） 4 12 13 13.5 14 15 17 ≥ 5 13 14 14.5 15 16 18 6 14 15 15.5 16 17 19 沥青饱和度VFA(％) 55～70 60～75 70～85 注： ①对空隙率大于5％的重载交通路段，施工时应至少提高压实度1％。②当设计的空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA

最小值。 ③对改性沥青混合料，马歇尔试验的流值可适当放宽（0.5~1%）。

表7.3.3~2 沥青稳定碎石混合料马歇尔试验配合比设计技术标准 密级配基层 试 验 指 标 单位 半开级配面层(AM) (ATB) 26.5mm 公称最大粒径 mm ≥31.5mm ≤26.5mm 马歇尔试件尺寸 mm φ101.6mm×63.5mm φ152.4mm×95.3mm 75 112 击实次数(双面) 次 空隙率VV① ％ 3～6 稳定度，≥ 流值 kN mm 7.5 2～4 15 实测 第 20 页 共 页

φ101.6mm×63.5mm 50 6～10 3.5 － 沥青饱和度VFA 55～70 40～70 ATB~40 ATB~30 ATB~25 密级配基层ATB11 11.5 12 的矿料间隙率12 12.5 13 VMA≥ (％) 13 13.5 14 表7.3.3~3 SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求 技术要求 试验项目 单位 试验方法 不使用改性沥青 使用改性沥青 mm φ101.6mm×63.5mm T 0702 马歇尔试件尺寸 [1] T 0702 马歇尔试件击实次数 两面击实50次 T 0708 空隙率VV[2] ％ 3.0～4.5 矿料间隙率VMA[2] ≥ 粗集料骨架间隙率VCAmix [3] ≤ 沥青饱和度VFA 稳定度[4] ≥ 流值 ％ ％ kN mm ％ 5.5 2～5 ≤0.2 17.0 VCADRC 75～85 6.0 － ≤0.1 T 0708 T 0708 T 0708 T 0709 T 0709 T 0732 ％ 设计空隙率(％) 4 5 6 谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失 注：①对集料坚硬不易击碎，通行重载交通的路段，也可将击实次数增加为双面75次。②对高温稳定性要求较高的重交通路段或炎热地区，设计空隙率允许放宽到4.5％，VMA允许放宽到16.5％(SMA~16) 或16％(SMA~19)，VFA允许放宽到70％。③试验粗集料骨架间隙率VCA的的关键性筛孔，对SMA~19、SMA~16是指4.75mm，对SMA~13、SMA~10是指2.36mm。④稳定度难以达到要求时，容许放宽到5.0kN(非改性)或5.5kN(改性)，但动稳定度检验必须合格。

7.3.4 对用于快速路和主干道的公称最大粒径等于或小于19mm的密级配沥青混合料（AC）及SMA混合料需在配合比设计的基础上按下列步骤进行各种使用性能检验，不符要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比设计。次干道参照此要求执行。

7.3.4.1 必须在规定的试验条件下进行车辙试验，并符合表7.3.4~1的要求。

表7.3.4~1 沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求 试验 沥青混合料类型 要求的动稳定度(次/mm) 方法 1000 普通沥青混合料不小于 2800 改性沥青混合料不小于 T 0719 1500 非改性不小于 SMA混3000 合料 改性不小于 注：①在特殊情况下，如钢桥面铺装、重载车特别多或纵坡较大的长距离上坡路段、厂矿专用道路，可酌情提高动稳定度的要求；②为满足重载车要求，在配合比设计时采取减少最佳沥青用量的技术措施时，可适当提高试验温度或增加试验荷载进行试验，同时增加试件的碾压成型密度和施工压实度要求；③车辙试验不得采用二次加热的混合料，试验必须检验其密度是否符合试验规程的要求；④如需要对公称最大粒径等于和大于26.5mm的混合料进行车辙试验，可适当增加试件的厚度，但不宜作为评定合格与否的依据。

7.3.4.2 必须在规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验检验沥青混合料的水稳定性，并同时符合表7.3.4~2中的两个要求。达不到要求时必须采取抗剥落措施，调整最佳沥青用量后再次试验。

表7.3.4~2 沥青混合料水稳定性检验技术要求 试验 技术指标 技术要求 (％) 方法 浸水马歇尔试验48h残留稳定度(％) 不小于 80 普通沥青混合料 80 T 0709 改性沥青混合料 80 SMA混合料 普通沥青 第 21 页 共 页

80 改性沥青 冻融劈裂试验的残留强度比(％) 不小于 75 普通沥青混合料 80 改性沥青混合料 75 普通沥青 SMA混合料 80 改性沥青 T 0729

7.3.4.3宜利用轮碾机成型的车辙试验试件，脱模架起进行渗水试验，并符合表7.3.4~3的要求。

表7.3.4~3 沥青混合料试件渗水系数(ml/min)技术要求 级配类型 渗水系数要求(ml/min) 试验 密级配沥青混凝土 不大于 SMA混合料 不大于 120 80 方法 T 0730

7.3.4.4 对改性沥青混合料的性能检验，应针对改性目的进行。以提高高温抗车辙性能为主要目的时，低温性能可按普通沥青混合料的要求执行；以提高低温抗裂性能为主要目的时，高温稳定性可按普通沥青混合料的要求执行。

7.3.5 快速路和主干路沥青混合料的配合比设计应在调查以往类同材料的配合比设计经验和使用效果的基础上，按以下步骤进行。

7.3.5.1 目标配合比设计阶段。用工程实际使用的材料按本省工程建设地方标准《沥青混合料配合比设计规程》（DBJ13-69-2003）的方法，优选矿料级配、确定最佳沥青用量，符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。

7.3.5.2 生产配合比设计阶段。对间歇式拌和机，应按规定方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大体平衡。并取目标配合比设计的最佳沥青用量OAC、OAC±0.3％等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2％。对连续式拌和机可省略生产配合比设计步骤。

7.3.5.3 生产配合比验证阶段。拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3mm～0.6mm处出现―驼峰‖。对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性检验。

7.3.5.4 确定施工级配允许波动范围。根据标准配合比及质量管理要求中各筛孔的允许波动范围，制订施工用的级配控制范围，用以检查沥青混合料的生产质量。

7.3.6 经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。但生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，若遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。

7.3.7次干道及支路热拌沥青混合料的配合比设计可按上述步骤进行。当材料与同类道路完全相同时，也可直接引用成功的经验。

7.4 混合料的拌制

7.4.1 沥青混合料必须在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制。

7.4.1.1 拌和厂的设臵必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。

7.4.1.2 拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。

7.4.1.3 拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。

7.4.2 沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。快速路和主干道宜采用间歇式拌和机拌和。连续式拌和机使用的集料必须稳定不变，一个工程从多处进料、料源或质量不稳定时，不得采用连续式拌和机。 7.4.3 沥青混合料拌和设备的各种传感器必须定期检定，周期不少于每年一次。冷料供料装臵需经标定得出集料供料曲线。

7.4.4 间歇式拌和机应符合下列要求：

7.4.4.1 总拌和能力满足施工进度要求。拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。

第 22 页 共 页

7.4.4.2 冷料仓的数量满足配合比需要，通常不宜少于5～6个。具有添加纤维、消石灰等外掺剂的设备。 7.4.5 集料与沥青混合料取样应符合现行试验规程的要求。从沥青混合料运料车上取样时必须在设臵取样台分几处采集一定深度下的样品。

7.4.6 集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析。 7.4.7 快速路和主干道施工用的间歇式拌和机必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数，每个台班结束时打印出一个台班的统计量，进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验，总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因。

7.4.8 沥青混合料的生产温度应符合要求。烘干集料的残余含水量不得大于1％。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。

7.4.9 拌和机的矿粉仓应配备振动装臵以防止矿粉起拱。添加消石灰、水泥等外掺剂时，宜增加粉料仓，也可由专用管线和螺旋升送器直接加入拌和锅，若与矿粉混合使用时应注意二者因密度不同发生离析。

7.4.10 拌和机必须有二级除尘装臵，经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用(或废弃)。对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。

7.4.11 沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5～10s)。改性沥青和SMA混合料的拌和时间应适当延长。

7.4.12 间歇式拌和机的振动筛规格应与矿料规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径，其余筛的设臵应考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡，不同级配混合料必须配臵不同的筛孔组合。

7.4.13 间隙式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃、且不能有沥青滴漏，普通沥青混合料的贮存时间不得超过72h，改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h，SMA混合料只限当天使用。

7.4.14 生产添加纤维的沥青混合料时，纤维必须在混合料中充分分散，拌和均匀。拌和机应配备同步添加投料装臵，松散的絮状纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用风送设备喷入拌和锅，拌和时间宜延长5s以上。颗粒纤维可在粗集料投入的同时自动加入，经5～10s的干拌后，再投入矿粉。工程量很小时也可分装成塑料小包或由人工量取直接投入拌和锅。

7.4.15 使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时清洗。 7.4.16 沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。

7.5 混合料的运输

7.5.1 热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候。对快速路和主干道，宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺。

7.5.2 运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位臵，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 7.5.3 运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。

7.5.4 摊铺过程中运料车应在摊辅机前l00mm～300mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。在有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀的供料。运料车每次卸料必须倒净，尤其是对改性沥青或SMA混合料，如有剩余，应及时清除，防止硬结。

7.5.5 SMA混合料在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料沿车厢板滴漏时，应采取措施易于避免。

7.6 混合料的摊铺

7.6.1 热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料或SMA时，宜使用履带式摊铺机。摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

7.6.2 铺筑快速路和主干道沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m(双车道)～7.5m(3车道以上)，通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10m～20m成梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30mm～60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位臵宜错开200mm以上。

7.6.3 摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装臵具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。

第 23 页 共 页

7.6.4 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内。对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1～3m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。 7.6.5 摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。直接接触式平衡梁的轮子不得粘附沥青。铺筑改性沥青或SMA路面时宜采用非接触式平衡梁。

7.6.6 沥青路面施工的最低气温应符合本规程的要求，寒冷季节遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑沥青混合料。热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度不得低于表7.6.6的要求。每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料。

表7.6.6 沥青混合料的最低摊铺温度 相应于下列不同摊铺层厚度的最低摊铺温度(℃) 下卧层的 普通沥青混合料 改性沥青混合料或SMA沥青混合料 表面温度 <50mm 50～80mm >80mm <50mm >80mm (℃) 50～80mm <5 140 不允许 不允许 不允许 不允许 不允许 140 135 5～10 不允许 不允许 不允许 不允许 145 138 132 165 155 150 10～15 140 135 130 158 150 145 15～20 138 132 128 153 147 143 20～25 132 130 126 147 145 141 25～30 >30 130 125 124 145 140 139

7.6.7 沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压确定。摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，由使用的混合料总量与面积校验平均厚度。

7.6.8 摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离忻。

7.6.9 用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。当不得不由人工作局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。

7.6.10 在路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程不能采用摊铺机铺筑时可用人工摊铺混合料。人工摊铺沥青混合料应符合下列要求： 7.6.10.1 半幅施工时，路中一侧宜事先设臵挡板。

7.6.10.2 沥青混合料宜卸在铁板上，摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩。铁锹等工具宜沾防粘结剂或加热使用。 7.6.10.3 边摊铺边用刮板整平，刮平时应轻重一致，控制次数，严防集料离析。

7.6.10.4 摊铺不得中途停顿，并加快碾压。如因故不能及时碾压时，应立即停止摊铺，并对已卸下的沥青混合料覆盖苫布保温。

7.6.10.5 低温施工时，每次卸下的混合料应覆盖苫布保温。

7.6.11 在雨季铺筑沥青路面时，应加强气象联系，已摊铺的沥青层因遇雨未行压实的应予铲除。

7.7 沥青路面的压实及成型

7.7.1 压实成型的沥青路面应符合压实度及平整度的要求。

7.7.2 沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于lO0mm，沥青稳定碎石混合料的压实层厚度不宜大于120mm，但当采用大功率压路机且经试验证明能达到压实度时允许增大到150mm。

7.7.3 沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压(包括成型)的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。快速路和主干道铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台。施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加。

7.7.4 压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合表7.7.4的规定。压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位臵应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。

7.7.5 压路机的碾压温度应符合本规程表7.2.2的要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定。在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。

第 24 页 共 页

表7.7.4 压路机碾压速度(km/h) 初压 复压 压路机类型 适宜 最大 适宜 最大 4 6 钢筒式压路机 2～3 3～5 4 6 轮胎压路机 2～3 3～5 3 5 2～3 3～4.5 振动压路机 （静压或振动） （静压或振动） （振动） （振动） 终压 适宜 3～6 4～6 3～6 （静压） 最大 6 8 6 （静压）

7.7.6 沥青混合料的初压应符合下列要求：

7.7.6.l 初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。对摊铺后初始压实度较大，经实践证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压直接进入复压工序。

7.7.6.2 通常宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。 7.7.6.3 初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。 7.7.7 复压应紧跟在初压后进行，并应符合下列要求: 7.7.7.1 复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60～80m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压。防止不同部位的压实度不均匀。

7.7.7.2 密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t，吨位不足时宜附加重物，使每一个轮胎的压力不小于15kN，冷态时的轮胎充气压力不小于0.55MPa，轮胎发热后不小于0.6MPa，且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。

7.7.7.3 对粗集料为主的较大粒径的混合料，尤其是大粒径沥青稳定碎石基层，宜优先采用振动压路机复压。厚度小于30mm的薄沥青层不宜采用振动压路机碾压。振动压路机的振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm。层厚较大时选用高频率大振幅，以产生较大的激振力，厚度较薄时采用高频率低振幅，以防止集料破碎。相邻碾压带重叠宽度为100～2O0mm。振动压路机折返时应先停止振动。

7.7.7.4 当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度，并不应少于200mm。

7.7.7.5 对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。

7.7.8 终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。 7.7.9 SMA路面的压实应符合以下要求：

7.7.9.1 除沥青用量较低，经试验证明采用轮胎压路机碾压有良好效果外，不宜采用轮胎压路机碾压，以防将沥青结合料搓揉挤压上浮。

7.7.9.2 SMA路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压。振动压路机应遵循―紧跟、慢压、高频、低幅‖的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。如发现SMA混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配是否合适。

7.7.10 碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水(可添加少量表面活性剂)的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。

7.7.11 压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

7.8 接 缝

7.8.1 沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开l50mm(热接缝)或300～400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位lm以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。

7.8.2 纵向接缝部位的施工应符合下列要求：

7.8.2.1 摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下l00～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基

第 25 页 共 页

准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。

7.8.2.2 当半幅施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50～l00mm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100～150mm，再跨缝挤紧压实。或者先在已压实路面上行走碾压新铺层l50mm左右，然后压实新铺部分。 7.8.3 快速路和主干道的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝，沥青层较厚时也可作阶梯形接缝（见图7.8.3）。其他等级道路的各层均可采用斜接缝。

新铺部分

已压实路面 新铺部分 已压实路面 新铺部分 已压实路面 (a)斜接缝 (b)阶梯形接缝 (c)平接缝

图7.8.3 横向接缝的几种型式

7.8.4 斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4～0.8m。搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。阶梯形接缝的台阶经铣刨而成，并洒粘层沥青，搭接长度不宜小于3m。 7.8.5 平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。当采用切割机制作平接缝时，宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时进行。刨除或切割不得损伤下层路面。切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。

7.9 开放交通及其他

7.9.1 热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于5O°C后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。 7.9.2 沥青路面雨季施工应符合下列要求:

7.9.2.1 注意气象预报，加强工地现场、沥青拌和厂及气象台站之间的联系，控制施工长度，各项工序紧密衔接。 7.9.2.2 运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水。

7.9.3 铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。

８ 乳化沥青碎石混合料路面

8.1 一般规定

8.1.1 乳化沥青碎石混合料适用于城市道路支线的沥青面层，以及各级道路沥青路面的联接层或整平层。 8.1.2 乳化沥青的类型及规格应符合本规程的相关要求。 8.1.3 乳化沥青碎石混合料路面的沥青面层宜采用双层式。下层应采用粗粒式沥青碎石混合料，上层应采用中粒式或细粒式沥青碎石混合料。单层式只宜在半刚性基层上使用。在我省这种多雨潮湿的地区必须做上封层或下封层。

8.2 施工准备

8.2.1 乳化沥青碎石混合料路面的施工准备应符合本规范第7.2.1的要求。

8.3 乳化沥青碎石混合料的配合比设计

8.3.1 乳化沥青碎石混合料可采用表7.3.2－2～表7.3.2－5的矿料级配，并根据已有道路的成功经验经试拌确定配合比。

8.3.2 乳化沥青碎石混合料的乳液用量可按热拌沥青碎石混合料的沥青用量折算，实际的沥青用量宜根据当地实践经验以及交通量、气候、石料情况、沥青标号、施工机械等条件，比同规格热拌沥青混合料的沥青用量减少１５％～２０％。

第 26 页 共 页

8.4 乳化沥青碎石混合料路面施工

8.4.1 乳化沥青碎石混合料宜采用拌和厂机械拌和。在条件时也可在现场用人工拌制。

8.4.2 当采用阳离子乳化沥青时，在与乳液拌和前应将集料用水湿润，集料总含水量应达到5％左右。天气炎热宜多加，低温潮湿可少加。当集料湿润后仍不能与乳液拌和均匀时，应改用破乳速度更慢的乳液，或用1％～3％浓度的氯化钙水溶液代替水预先润湿集料表面。

8.4.3 混合料的拌和时间应保证乳液与集料拌和均匀。拌和时间应根据施工现场使用的集料级配情况、乳液裂解速度、拌和机械性能、施工时的气候等具体条件通过试拌确定。机械拌和时间不宜超过30s（自矿料中加进乳液的时间算起）；人工拌和时间不宜超过60s。

8.4.4 混合料应具有充分的施工和易性，混合料的拌和、运输和摊铺应在乳液破乳前结束。已拌好的混合料应立即运至现场进行摊铺。在拌和与摊铺过程中已破乳的混合料，应予废弃。

8.4.5 袋装的乳化沥青混合料，存放时应密封良好，存放期不得超过乳液的破乳时间，拌和时应加入适量的稳定剂。

8.4.6 拌制的混合料宜用沥青摊铺机摊铺。当用人工摊铺时，应采取防止混合料离析的措施。乳化沥青碎石混合料的松铺系数可根据7.6.7的规定通过试验确定。

8.4.7 乳化沥青碎石混合料的碾压，可按热拌沥青混合料的规定进行，并应符合下列要求：

8.4.7.1 混合料摊铺后，应采用6ｔ左右的轻型压路机初压，宜碾压1～2遍，使混合料初步稳定，再用轮胎压路机或轻型钢筒式压路机碾压1～2遍。初压时应匀速进退，不得在碾压路段上紧急制动或快速启动。 8.4.7.2 当有粘轮现象时，可在碾轮上洒少量水。

8.4.7.3 当乳化沥青开始破乳、混合料由褐色转变成黑色时，应用12～15ｔ轮胎压路机或10～12t钢筒式压路机复压。复压2～3遍后，立即停止。待晾晒一段时间、水分蒸发后，再补充复压至密实为止。当压实过程中有推移现象时应立即停止碾压，待稳定后再碾压。如当天不能完全压实，应在较高气温状态下补充碾压。

8.4.7.4 碾压时发现局部混合料有松散或开裂时，应挖除并换补新料，整平后继续碾压密实。修补处应保证路面平整。

8.4.8 乳化沥青碎石混合料路面的上封层应在压实成型、路面水分蒸发后加铺。 8.4.9 压实成型后的路面应进行早期养护，并封闭交通2～6ｈ。

开放交通初期，应设专人指挥，车速不得超过20km/h，并不得刹车或调头。在未稳定成型的路段上，严禁兽力车和铁轮车通过。当路面有损坏时，应及时修补。

8.4.10 阳离子乳化沥青碎石混合料可在下层潮湿的情况下施工，施工过程中遇雨应停止铺筑。 8.4.11 乳化沥青碎石混合料施工的所有工序，包括路面成型及铺筑上封层等，均必须在冻前完成。

9 透层、粘层与封层

9.1 透层

9.1.1 沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设臵下封层时，透层油不宜省略。气温低于10℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。

9.1.2 根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm（无机结合料稳定集料基层）～10mm（无结合料基层），并能与基层联结成为一体。透层油的质量应符合本规程对于原材料的要求。

9.1.3 透层油的粘度通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的粘度，基质沥青的针入度通常宜不小于100。透层用乳化沥青的蒸发残留物含量允许根据渗透情况适当调整，当使用成品乳化沥青时可通过稀释得到要求的粘度。透层用液体沥青的粘度通过调节煤油或轻柴油等稀释剂的品种和掺量经试验确定。 9.1.4 透层油的用量通过试洒确定，不宜超出表9.1.4要求的范围。

表9.1.4 沥青路面透层材料的规格和用量表 液体沥青 乳化沥青 煤沥青 用途 规格 用量（L/m2） 规格 用量（L/m2） 规格 用量（L/m2） 无结合料粒料基层 半刚性基层 AL（M）~1、2或3 AL（S）~1、2或3 AL（M）~1或2 AL（S）~1或2 1.0～2.3 0.6～1.5 PC~2 PA~2 PC~2 PA~2 1.0～2.0 0.7～1.5 T~1 T~2 T~1 T~2 1.0～1.5 0.7～1.0 第 27 页 共 页

注：表中用量是指包括稀释剂和水分等在内的液体沥青、乳化沥青的总量。乳化沥青中的残留物含量以50％为基准。

9.1.5 用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒。 9.1.6 在无结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前1～2天洒布。 9.1.7 透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀，使用的喷嘴宜根据透层油的种类和粘度选择并保证均匀喷洒，沥青洒布车喷洒不均匀时宜改用手工沥青洒布机喷洒。洒布应符合本规范５．４．２条的要求。

9.1.8 喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。 9.1.9 透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早铺筑沥青面层，防止工程车辆损坏透层。

9.2 粘层

9.2.1 符合下列情况之一时，必须喷洒粘层油。

9.2.1.1 双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。

9.2.1.2 水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。 9.2.1.3 路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。

9.2.2 粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，其规格和质量应符合本规范的要求，所使用的基质沥青标号宜与主层沥青混合料相同。

9.2.3 粘层油品种和用量,应根据下卧层的类型通过试洒确定，并符合表9.2.3的要求。当粘层油上铺筑薄层大空隙排水路面时，粘层油的用量宜增加到0.6～1.0 L/m2。在沥青层之间兼作封层而喷洒的粘层油宜采用改性沥青或改性乳化沥青，其用量宜不少于1.0 L/m2。

表9.2.3 沥青路面粘层材料的规格和用量表 液体沥青 乳化沥青 下卧层类型 2规格 用量(L/m) 规格 用量(L/m2) AL（R）~3～AL（R）~6 PC~3 新建沥青层或旧沥青路面 0.3～0.5 0.3～0.6 PA~3 AL（M）~3～AL（M）~6 AL（M）~3～AL（M）~6 PC~3 水泥混凝土 0.2～0.4 0.3～0.5 PA~3 AL（S）~3～AL（S）~6 注：表中用量是指包括稀释剂和水分等在内的液体沥青、乳化沥青的总量。乳化沥青中的残留物含量以50％为基准。

9.2.4 粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。当采用机动或手摇的手工沥青洒布机喷洒时，必须由熟练的技术工人操作，均匀洒布。气温低于l0℃时不得喷洒粘层油，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒。路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。

9.2.5 喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。

9.2.6 粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

9.3 封层

9.3.1 上封层

9.3.1.1 符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层： 1 沥青面层的空隙较大，透水严重。 2 有裂缝或已修补的旧沥青路面。

3 需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面。 4 需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。

9.3.1.2 上封层根据情况可选择乳化沥青稀浆封层、微表处、改性沥青集料封层、薄层磨耗层或其他适宜的材料。 9.3.1.3 铺设上封层的下卧层必须彻底清扫干净，对车辙、坑槽、裂缝进行处理或挖补。 9.3.1.4 上封层的类型根据使用目的、路面的破损程度选用。

9.3.1.5 裂缝较细、较密的可采用涂洒类密封剂、软化再生剂等涂刷罩面；

9.3.1.6 对于次干道及支路的旧沥青路面可以采用普通的乳化沥青稀浆封层，也可在喷洒道路石油沥青后撒布石

第 28 页 共 页

屑（砂）后碾压作封层；

9.3.1.7 对快速路和主干道有轻微损坏的宜铺筑微表处；

9.3.1.8 对用于改善抗滑性能的上封层可采用稀浆封层、微表处或改性沥青集料封层。 9.3.2 下封层

9.3.2.1 符合下列情况之一时，应在沥青面层下铺筑下封层： 1 位于多雨地区且沥青面层空隙较大，渗水严重。

2 在铺筑基层后，不能及时铺筑沥青面层，且须开放交通。

9.3.2.2 下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。稀浆封层可采用乳化沥青或改性乳化沥青作结合料。下封层的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。

9.3.2.3 以层铺法沥青表面处治铺筑下封层时，通常采用单层式，表５.2.1中的矿料用量宜为5～8m3/100Om2，沥青用量可采用要求范围的中高限。 9.3.3 稀浆封层和微表处

9.3.3.1 微表处主要用于快速路和主干道的预防性养护以及填补轻度车辙,也适用于新建道路的抗滑磨耗层。稀浆封层一般用于次干道和支路的预防性养护，也适用于新建道路的下封层。 9.3.3.2 稀浆封层和微表处必须使用专用的摊铺机进行摊铺。单层微表处适用于旧路面车辙深度不大于15mm的情况，超过15mm的必须分两层铺筑，或先用V字形车辙摊铺箱摊铺，深度大于40mm时不适宜微表处处理。 9.3.3.3 微表处必须采用改性乳化沥青，稀浆封层可采用普通乳化沥青或改性乳化沥青，其品种和质量应符合本规程的相关要求。

9.3.3.4 稀浆封层和微表处应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料。各项性能应符合本规程的相关要求。其中微表处用通过4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于65%，稀浆封层用通过4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于50%。当用于抗滑表层时，还应符合有关磨光值的要求。细集料宜采用碱性石料生产的机制砂或洁净的石屑。对集料中的超粒径颗粒必须筛除。

9.3.3.5 根据铺筑厚度、处治目的、道路等级等条件，按照表9.3.3.5选用合适的矿料级配。

表9.3.3.5 稀浆封层和微表处的矿料级配 不同类型通过各筛孔的百分率(％) 筛孔尺寸 微表处 稀浆封层 （mm） MS－2型 MS－3型 ES－1型 ES~2型 ES~3型 9.5 100 100 100 100 4.75 100 95～100 70～90 95～100 70～90 2.36 65～90 45～70 90～100 65～90 45～70 1.18 45～70 28～50 60～90 45～70 28～50 0.6 30～50 19～34 40～65 30～50 19～34 0.3 18～30 12～25 25～42 18～30 12～25 0.15 0.075 一层的适宜厚度（mm） 10～21 5～15 4～7 7～18 5～15 8～10 15～30 10～20 2.5～3 10～21 5～15 4～7 7～18 5～15 8～10

9.3.3.6 稀浆封层和微表处的混合料中乳化沥青及改性乳化沥青的用量应通过配合比设计确定。混合料的质量应符合表9.3.3.6的技术要求。

表9.3.3.6 稀浆封层和微表处混合料技术要求 项 目 单位 微表处 稀浆封层 试验方法 s >120 可拌和时间 手工拌和 cm T 0751 稠度 － 2～3 粘聚力试验 （仅适用于快开放 交通的稀浆封层） T 07 N.m ≥1.2 30min（初凝时间）≥1.2 N.m ≥2.0 ≥2.0 60min（开放交通时间） 第 29 页 共 页

负荷轮碾压试验（LWT） 粘附砂量 轮迹宽度变化率[1] 湿轮磨耗试验的磨耗值（WTAT） 浸水1h 浸水6d g/m2 ％ g/m2 g/m2 <450 <5 <0 <800 （仅适用于重交通道路表层时） <450 － <800 － T 0755 T 0752 注：[1] 负荷轮碾压试验（LWT）的宽度变化率适用于需要修补车辙的情况。

9.3.3.7 稀浆封层和微表处混合料的配合比设计按下列步骤进行：

1 根据选择的级配类型，按表9.3.3.5确定矿料的级配范围。计算各种集料的配合比例，使合成级配在要求的级配范围内。

2 根据以往的经验初选乳化沥青、填料、水和外加剂用量，进行拌和试验和粘聚力试验。可拌和时间的试验温度应考虑最高施工温度，粘聚力试验的温度应考虑施工中可能遇到的最低温度。

3 根据上述试验结果和稀浆混合料的外观状态，选择1－3个认为合理的混合料配方，按表9.3.3.6规定试验稀浆混合料的性能，如不符要求，适当调整各种材料的配合比例再试验，直至符合要求为止。 4 当设计人员经验不足时，可将初选的1~3个混合料配方分别变化不同的沥青用量（沥青用量一般在6.0%~8.5%之间），按照表9.3.3.6的要求重复试验，并分别将不同沥青用量的1h湿轮磨耗值及砂粘附量绘制成图9.3.3.7的关系曲线，以磨耗值接近表9.3.3.6中要求的沥青用量作为最小沥青用量Pbmin，砂粘附量接近表9.3.3.6中要求的沥青用量为最大沥青用量Pbmax，得出沥青用量的可选择范围Pbmin～Pbmax。。

图9.3.3.7 确定稀浆封层和微表处最佳沥青用量的曲线

5 根据经验在沥青用量的可选范围内选择适宜的沥青用量。对微表处混合料，以所选择的沥青用量检验混合料的浸水6d湿轮磨耗指标，用于车辙填充的增加检验负荷车轮试验的宽度变化率指标，不符要求时调整沥青用量重新试验，直至符合要求为止。

6 根据以往经验及配合比设计试验结果，在充分考虑气候及交通特点的基础上综合确定混合料配方。

9.3.3.8 稀浆封层和微表处施工前，应彻底清除原路面的泥土、杂物，修补坑槽、凹陷，较宽的裂缝宜清理灌缝。在水泥混凝土路面上铺筑微表处时宜洒布粘层油，过于光滑的表面需拉毛处理。 9.3.3.9 稀浆封层和微表处的最低施工温度不得低于10℃，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予铲除。

9.3.3.10 稀浆封层和微表处两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80mm，横向接缝宜做成对接缝。分两层摊铺时，第一层摊铺后至少应开放交通24h后方可进行第二层摊铺。

9.3.3.11 稀浆封层和微表处铺筑后的表面不得有超粒径料拖拉的严重划痕，横向接缝和纵向接缝处不得出现余料堆积或缺料现象，用3m直尺测量接缝处的不平整度不得大于6mm。对微表处不得有横向波浪和深度超过6mm的纵向条纹。经养生和初期交通碾压稳定的稀浆封层和微表处，在行车作用下应不飞散且完全密水。

10 其他工程

10.1 一般规定

10.1.1 在特殊场合铺筑沥青铺装层时，应根据其使用部位及功能要求采取相应的措施。

第 30 页 共 页

10.2 行人及非机动车道路

10.2.1 人行道、非机动车道、园林公路、行人广场等主要供行人、非机动车使用的沥青层应平顺、舒适、排水良好。

10.2.2 行人道路宜选择针入度较大的石油沥青或乳化沥青，沥青混合料的沥青用量宜比车行道用量增加0.3％左右。

10.2.3 行人道路的表面层应采用细型的细粒式或砂粒式密级配沥青混凝土混合料。在无机动车通行的道路上也可铺筑透水路面。

10.2.4 行人道路设臵路缘石、井孔盖座、消防栓、电杆等公路附属设施时应预先安装，喷洒沥青或铺筑混合料前应采取措施防止污染，并避免因压路机碾压受到损坏。对使用大型压路机有困难的部位，可采用小型振动压路机、振动夯板、夯锤压实。

10.3 重型车停车场、公共汽车站

10.3.1 快速路服务区、停车场、公共汽车站等的沥青层应满足较长时间停驻重型车辆及承受反复启动制动水平力的功能要求。沥青混合料应有较高的抗永久性流动变形的能力。

10.3.2 沥青混合料宜选择集料最大粒径较粗、嵌挤性能好的矿料级配，适当增加4.75mm以上的粗集料部分，减少天然砂用量。沥青结合料宜采用低针入度沥青或者改性沥青，沥青用量比标准配合比设计用量宜减少0.3％～0.5％左右。

10.3.3 在大面积行人广场上铺筑沥青层时，应充分注意平整度、坡度及排水符合设计要求，施工时宜设臵间距不大于5m方格形样桩，随时用3m直尺检查，不符要求的及时趁热整修。

10.4 水泥混凝土桥面的沥青铺装层

10.4.1 大中型水泥混凝土桥桥面铺筑的沥青铺装层，应满足与混凝土桥面的粘结、防止渗水、抗滑及有较高抵抗振动变形的能力等功能性要求，并设臵有效的桥面排水系统。

10.4.2 铺装沥青层的下卧层必须符合平整、粗糙、整洁的要求，桥面纵横坡符合要求。 10.4.3 水泥混凝土桥面板表面应作铣刨拉毛处理，清除浮浆，除去过高的突出部位。

10.4.4 铺设桥面铺装必须确保混凝土完全干燥，严禁在潮湿条件下铺设防水粘结层及摊铺沥青混合料，防止混凝土中的水分在施工或使用过程中遇热变成水汽使防水粘结层产生鼓包。 10.4.5 喷洒沥青或改性沥青类桥面防水粘结层的施工应符合下列要求:

10.4.5.1 整个铺筑过程直至铺设石屑保护层前严禁包括行人在内的一切交通。

10.4.5.2 不洒粘层油，直接分2～3层喷洒或人工涂刷热沥青、热融或溶剂稀释的改性沥青、改性乳化沥青的防水粘结层，必须均匀一致，且达到要求的厚度。

10.4.5.3 喷洒防水层粘结后应立即撒布一层洁净的尺寸为3mm～5mm的石屑作保护层，并用6～8t轻型压路机以较慢的速度碾压。

10.4.6 防水卷材防水层的铺筑应符合下列要求：

10.4.6.1 防水卷材应符合相关质量要求，无破洞、不漏水，内部有金属或聚合物纤维，表面有均匀的石屑撒布层。铺筑的防水粘结层不得有漏铺、破漏、脱开、翘起、皱折等现象。

10.4.6.2 铺设前应喷洒粘层油和涂刷粘结剂，铺筑时边加热边滚压，粘结后必须检查确认任何部位都不能被人工或铁锨撕揭开。

10.4.6.3 铺设卷材后不得通行任何车辆或堆放杂物，防止卷材污染。 10.4.6.4 防水卷材防水层不得在摊铺机或运料车作用下遭到损坏。

10.4.7 桥面铺装的复压宜采用轮胎压路机或钢筒式压路机进行，经试验或经验证明不致损坏桥梁结构时，也可采用振动压路机碾压。

10.4.8 沥青面层所用的沥青应符合本规范要求，必要时采用改性沥青。

10.4.9 桥面铺装和土石方路基和桥头搭板上的路面应连接平顺，采取措施，预防桥头跳车。

10.5 钢桥面铺装

10.5.1 钢桥面铺装必须具有以下功能性要求：

10.5.1.1 能与钢板紧密结合成为整体，变形协调一致。 10.5.1.2 防水性能良好，防止钢桥面生锈。

第 31 页 共 页

10.5.1.3 具有足够的耐久性和有较小的温度敏感性，满足使用条件下的高温抗流动变形能力、低温抗裂性能、水稳定性、抗疲劳性能、表面抗滑的要求。

10.5.1.4 与钢板粘结良好，具有足够的抗水平剪切重复荷载及蠕变变形的能力。 10.5.2 钢桥面铺装结构通常由防锈层、防水粘结层、沥青面层等组成。

10.5.3 涂刷防水层前应对钢板焊缝和吊钩残留物仔细平整，彻底除锈，清扫干燥。

10.5.4 钢桥面铺装的防水粘结层必须紧跟防锈层后涂刷，防水粘结层宜采用高粘度的改性沥青、环氧沥青、防水卷材。当采用浇注式沥青混凝土铺筑桥面铺装时，可不设防水粘结层。

10.5.5 钢桥面铺装使用的改性沥青，宜单独提出相应的技术要求。沥青面层可采用聚合物或天然沥青改性沥青混凝土、环氧沥青混凝土、浇注式沥青混凝土、SMA等作合理的组合。沥青层的压实设备和压实工艺，应通过力学验算并经试验验证，防止钢桥面主体受损。

10.5.6 铺设过程中必须保持桥面整洁，不得堆放与施工无关的材料、机械、杂物。 10.5.7 钢桥面铺装宜在无雨少雾季节、干燥状态下施工。

10.6 路缘石

10.6.1 沥青路面的路缘石可根据要求和条件选用沥青混凝土或水泥混凝土预制块、条石、砖等。车行道与分隔带、车行道与人行道之间的路缘石宜采用水泥预制块、条石铺筑，硬路肩与土路肩之间的路缘石可采用沥青混凝土铺筑。

10.6.2 路缘石应有足够的强度，并应具有抗撞击、耐风化的性能，表面应平整，不应有脱皮现象。 10.6.3 铺筑沥青混凝土路缘石应符合下列要求：

10.6.3.1 应采用路缘石成型机在沥青面层铺筑后连续铺设。

10.6.3.2 沥青混凝土混合料的矿料级配应符合表10.6.3的要求，沥青用量宜比马歇尔试验配合比设计的最佳沥青用量增加0.5％～1.0％，双面击实50次的设计空隙率宜为1％～3％。

表10.6.3 沥青路缘石矿料级配范围 16 13.2 4.75 2.36 0.3 0.075 筛孔(mm) 100 通过质量百分率(％) 85～100 65～80 50～65 18～30 5～15

10.6.3.3 基底应撒布粘层沥青，其用量应为0.25～0.5kg/ｍ2。

10.6.4 埋臵式路缘石必须在沥青面层施工前安装完毕。路缘石埋臵后应将回填材料压实或采取防止沥青面层施工时变形的保护措施。严禁在各层沥青面层铺筑后开挖面层埋设路缘石。

10.7 雨水口与检查井

10.7.1 雨水口的施工应与路缘石同期进行。严禁在沥青面层铺筑后开挖面层，建造雨水口。 10.7.2 检查井的施工应与给排水管道、热力管道、电力及通信电缆管道等附属设施同步进行。

10.7.3 检查井井圈底座应铺砌牢固，并应有足够强度，井圈四周的路基、基层与沥青面层均应用夯板仔细夯实，井盖顶面标高应与路面标高一致。

10.7.4 沥青路面施工时，雨水口应妥善保护，检查井应设臵标志或路障等防止损坏、确保施工安全的措施。

11 施工质量管理与检查验收

11.1 一般规定

11.1.1 城镇道路沥青路面应按国家有关的基本建设程序和批准的设计文件进行施工，如需变更设计应按国家现行的有关变更设计程序办理，未经批准的变更设计不得施工。

11.1.2 城镇道路沥青路面施工单位应具备相应的施工资质；施工现场应有经过审批的施工组织设计、施工方案等技术文件；施工现场质量管理应有相应的施工技术规范、质量管理体系、质量控制及检验制度。

11.1.3 有关城镇道路沥青路面施工的安全技术、劳动保护、文物保护及防火、防爆等技术要求，应遵守国家现行有关规范、标准与规定。施工现场的文明施工、已建地上与地下设施保护、环境保护、交通保障等应符合国家和地方现行有关规定。

11.1.4 城镇道路沥青路面施工在确保工程质量的情况下，应积极推广使用技术成熟、安全可靠并经主管部门批准的新技术、新工艺、新设备、新材料；新技术的施工要求与本规程不符时，应制订专门规程，报主管部门批准

第 32 页 共 页

后实行。

11.1.5 工程施工中，在质量检查、验收中使用的计量器具和检测设备，必须经计量检定，校准合格后方可使用。 11.1.6 城镇道路沥青路面施工应根据全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行严格的目标管理、工序管理与岗位责任制度，对施工各阶段的质量进行检查、控制、评定，达到所规定的质量标准，确保施工质量的稳定性。

11.1.7 按规定实行监理制度的工程项目，除施工企业进行自检外，工程监理应按有关规定进行质量检查与认定，质量监督部门及工程建设单位（业主）应对工程质量进行监督。

11.1.8 施工质量管理与检查验收应包括工程施工前、施工过程中的质量管理与质量控制，以及各施工工序间的检查及工程交工后的质量检查验收。

11.2 施工准备

11.2.1 施工技术准备

1 应熟悉招投标文件、施工合同；熟悉设计文件、进行图纸审查，对设计中存在的问题及时提请设计单位解决，并做好设计技术交底。

2 应对施工现场进行全面详尽、深入的调查。

3 应详细了解设计标准，结构做法和质量要求，设计中所采用的新技术、新材料、新工艺、新标准。 4 根据招、投标文件，施工合同，设计文件和有关规范及现场实际情况编制实施性施工组织设计。 5 施工组织设计的内容应符合下列规定要求：

1）工程概况、工程特点、工期要求、地区特征、质量要求等项的说明。 2）施工部署、施工现场总体规划、施工平面布臵图。 3）交通导行方案（交通导改方案）。

4）现况构造物、地上（地下）管线、杆线的保护（处理）方案。

5）进度计划及资源计划（包括主要施工人员、设备、机构设臵、材料及机械设备的上场供应计划、资金使用计划）。

6）质量目标设计和质量保证措施或方案（包括单位、分部、分项工程划分、工区划分及质量检验方案或质量验收计划）。

7）施工方法及技术方案（包括冬、雨季施工措施及采用的新技术、新工艺、新方法、新材料）。 8）安全保证措施（或安全方案）。 9）文明施工及环保措施。 11.2.2 施工现场准备

1 应做好施工现场控制测量。

2 应做好三通一平，做好交通疏导、围档、地下管线的迁移及保护工作。 3 修建临时施工设施。

4 做好材料储存和堆放以及疏通供应渠道的工作。

5 应根据当地的有关规定完成现场文明施工设施建设。应根据工程内容及计划制定做好现场文明施工管理，防止大气污染，水源污染，噪音污染，保护和改善施工现场环境。

6 建立安全管理系统，执行安全生产制度，遵守国家和当地的有关安全生产法规。制定安全技术措施，加强安全检查，并对职工进行安全生产教育。 11.2.3 材料与设备检查

1 在工程开始前以及施工过程中材料来源或规格发生变化时，应对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。

2 施工前材料的质量检查应以同一料源、同一次购入并运至生产现场（或储入同一沥青罐、池的相同规格品种的集料、沥青为一―批‖进行检查。材料试样的取样数量与频率应按现行试验规程的规定进行。每批材料的质量应符合本规程规定。对沥青等重要试样，每一―批‖都应在试验后留样封存，并记录沥青使用的路段，留存的数量不宜少于4kg。

3 在改性沥青路面施工过程中，除应按规定的内容、频度、质量标准进行工程质量管理外，还应按表11.2.1的规定对改性沥青的性质进行检测，必要时还可检查改性沥青中改性剂的含量。

4 在改型沥青混合料生产过程中，应按现行的规定进行马歇尔试验、抽屉试验、筛分试验等常规检测，并按规定进行进行沥青混合料的高温、低温和水稳定性能检测。

5 施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能、计量精度等进行检查。

6 对实行监理制度的工程项目，材料试验结果及据此进行的配合比设计结果、施工机械和设备的检查结果，都应在使用前规定的期限内向监理工程师提出正式报告，待取得正式认可后，方可使用。

第 33 页 共 页

表11.2.1 施工过程中改性沥青质量的检测 项目 针入度 软化点 低温延度 弹性恢复 显微镜观测 胶乳含量测定

11.3 铺筑试验路段

11.3.1 城市快速路、主干路在施工前应铺筑试验段。其他城市道路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时，也应铺筑试验段。当同一施工单位在材料、机械设备及施工方法与其他工程完全相同时，经建设、设计、监理单位同意，也可利用其他工程的结果，不再铺筑新的试验路段。

11.3.2 试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在主线直线段上铺筑，当在其他道路上铺筑时，路面结构等条件应相同。路面各层的试验可安排在不同的试验段。

11.3.3 热拌热铺沥青混合料路面试验段铺筑应分为试拌及试铺两个阶段，并应包括下列试验内容： 11.3.3.1 根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。 11.3.3.2 通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。

11.3.3.3 通过试铺确定：透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；松铺系数、接缝方法等。

11.3.3.4 按本规范7.3.5条的方法验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。

11.3.3.5 建立用钻孔法及核子密度仪法测定密度的对比关系。确定粗粒式沥青混凝土及沥青碎石层的压实标准密度。

11.3.3.6 确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。 11.3.3.7 全面检查材料及施工质量。 11.3.3.8 确定施工组织及管理体系。 11.3.3.9 其他项目。

11.3.4 在试验段的铺筑过程中，施工单位应认真做好记录分析，监理工程师应监督、检查试验段的施工质量，及时与施工单位商定有关结果。铺筑结束后，施工单位应就各项试验内容提出试验路总结报告，经监理工程师和建设单位批复后方可作为大面积施工的指导方案。

11.4 质量管理与检验标准

11.4.1 城镇道路沥青路面的施工质量管理要重视过程控制。在施工过程中，施工单位、监理单位及建设单位应严格进行施工质量的检查与实验，严把四道质量关，即材料、混合料的设计、混合料的生产和混合料的铺筑，控制三个关键因素，即混合料的级配、沥青用量和路面空隙率。

11.4.2 在施工过程中，应由专职的质量检测机构负责施工质量的检查与试验。

11.4.3 施工单位在施工过程中应随时对施工质量进行自检，监理单位工程师应进行抽检或旁站检验，并对施工单位的自检结果进行检查认定。当施工人员、监理工程师发现有异常情况时，应立即报告或追加试验检查。 11.4.4 施工单位在施工过程中必须对各种施工材料进行抽样试验，材料质量应符合本规程规定的质量指标要求。施工过程中材料质量检查的内容与要求见表11.4~1。

11.4.5 施工过程中工程质量检查的内容、频度、质量标准应符合表11.4~2、表11.4~3的规定。当检查结果达不到规定要求时，应追加检测数量，查找原因，并进行处理。

11.4.6 沥青混合料拌和厂应对拌和均匀性、拌和温度、出厂温度及各个料仓的用量进行检查，并应取样进行马歇尔试验，检测混合料的矿料级配和沥青用量。

第 34 页 共 页

改性剂类型 SUS 符合设计要求 符合设计要求 符合设计要求 符合设计要求 符合设计要求 —— SBR 符合设计要求 符合设计要求 符合设计要求 —— —— 符合设计要求 EVA，PE 符合设计要求 符合设计要求 —— —— 符合设计要求 —— 检测频度 备注 1~2次/日 1~2次/日 必要时 试验温度为5℃ 必要时 试验温度为25℃ 1~2次/日 必要时拍摄照片备查 1~2次/日 SBR胶乳作改性剂时测定 材料 粗集料 表11.4~1 施工过程材料质量检查的内容与要求 检查频度 检查项目 城市快速路、主干道 外观（石料品种、扁平细长颗粒、随时 含泥量等） 颗粒组成 必要时 压碎值 必要时 磨光值 必要时 洛杉矶磨耗值 必要时 含水量 施工需要时 松方单位重 施工需要时 必要时 施工需要时 施工需要时 随时 必要时 必要时 每100t 1次 每100t 1次 每100t 1次 必要时 每50t 1次 每50t 1次 每50t 1次 颗粒组成 含水量 松方单位重 外观 <0.075mm含量 含水量 针入度 软化点 延度 含蜡量 粘度 粘度 沥青含量 一般道路 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 施工需要时 施工需要时 必要时 施工需要时 施工需要时 随时 必要时 必要时 每100t 1次 必要时 必要时 必要时 每100t 1次 每100t 1次 每100t 1次 细集料 矿粉 石油沥青 煤沥青 乳化沥青 注：①表列内容是在材料进场时已按“批”对材料进行了全面检查的基础上，日常施工过程中质量检查的项目与要求；②“必要时”是指施工、监理、野猪、监督机构等各个部门对其质量发生怀疑，提出检查时，或是根据需要商定的检查频度。

表11.4~2 沥青面层施工过程质量控制标准 路面类型 项目 检查频度 质量要求或允许偏差（单点检验） 城市快速量、主干路 一般道路 集料嵌填密实，沥青 撒布均匀，无花白料，接头无油包 符合本规程5.2.1、 6.2.1的规定 符合本规程5.2.1、 6.2.1的规定 符合本规程5.5.1的 规定 表面平整密实，不得有轮迹、裂缝、推挤、油丁、油包、离析、花白料现象 紧密平整、顺直、无跳车 试验方法 沥青表面处治及贯入式路面 外观 集料撒布量 沥青撒布量 沥青撒布温度 外观 接缝 出厂温度 施工温度 摊铺温度 碾压温度 随时 不少于1～2次/日 不少于1～2次/日 每车1次 随时 随时 不少于1次/车 不少于1次/车 随时 检查频度 每台拌和机1次或2次/日 目测 按相应施工长度的实际用量计算 按相应施工长度的实际用量计算 温度计测量 目测 目测、用3m直尺测量 热拌沥青混合料路面 路面类型 热拌沥青混合符合本规程7.2.2的规定 质量要求或允许偏差（单点检验） 城市快速量、主干路 一般道路 温度计测量 项目 矿料级配：与生产设计标准级配的差 方孔筛 圆孔筛 试验方法 拌和厂取样，用抽提后的矿料筛分，应至少检查0.075mm、2.36mm、第 35 页 共 页

料路面 0.075mm 0.075mm ≤2.36mm ≤2.5mm ≥4.75mm ≥5.0mm ±2% ±6% ±7% ±2% ±7% ±8% 4.75mm、最大集料粒径及中间粒径等5个筛孔，中间粒径宜为：细、中粒式为9.5mm（圆孔10）；粗粒式为13.2mm（圆孔15） 拌和厂取样，离心法抽提（用射线法沥青含量测定仪随时检查） 沥青用量（油石比） 每台拌和机1次或2次/日 ±0.3% ±0.5% 马歇尔试验： 热拌沥青混合料路面 稳定度 流值 密度、孔隙率 浸水马歇尔试验 每台拌和机1次或2次/日 必要时 2符合本规程7.3.3的规定 拌和厂取样成型试验 符合本规程7.3.3的规定 马歇尔试验密度的95% 试验段钻孔密度的99% 拌和厂取样成型试验 现场钻孔（或挖坑）试验（用核子密度仪随时检查） 砂铺法（手工或电动） 压实度 马歇尔试验密度的每2000m检查1次，95% 1次不少于钻1个孔 试验段钻孔密度的99% 抗滑表层① 不少于1次/日 构造深度 注：①构造深度根据设计需要决定是否检测，且只对表层测定。 符合设计要求

表11.4~3 施工过程中沥青面层外形尺寸的质量控制标准 路面类型 质量要求或允许偏差（单点检验） 项目 厚度 沥青表面处治 平整度（最大间隙） 宽度 横坡度 沥青贯入式路面 厚度 平整度（最大间隙） 宽度 横坡度 总厚度 检查频度 不少于2000m2一点 随时 设计断面逐个检测 设计断面逐个检测 不少于2000m2一点 随时 设计断面逐个检测 设计断面逐个检测 不少于2000m一点 22城市快速路、 主干路 一般道路 ~5mm 试验方法 挖坑（路中及路侧各一点） 用3m直尺检测 用尺量 用横断面仪或水准仪检测 挖坑 用3m直尺检测 用尺量 用横断面仪或水准仪检测 铺筑时随时插入量取，每日 10mm ±30mm ±0.5% ~8%或~5mm② 8mm ±30mm ±0.5% 厚度① ~8mm ~4mm 3mm 5mm ±2cm 不小于设计宽度 ±15mm ±0.3% ~8%或~5mm② ~4mm 5mm 用混合料数量及实铺面积校核，成型后钻孔或挖坑检测 上面层 热拌沥青混合料路面 平整度（最大间隙） 宽度 上面层 中下面层 有侧石 无测石 不少于2000m一点 随时 随时 设计断面逐个检测 设计断面逐个检测 设计断面逐个检测 设计断面逐个检测 3m直尺在纵横各方向检测 7mm ±2cm 不小于设计宽度 ±20mm ±0.5% 用尺量 用尺量 用水准仪检测 用横断面仪或水准仪检测 纵断面高程 横坡度 注：①表中厚度检测频度指成型后钻坑（或挖孔）频度；②当设计厚度>60mm时，以厚度的百分率控制；≤60mm时，以绝对值控制。

11.4.7 混合料铺筑现场应对混合料质量及施工温度进行观测，随时检查厚度、压实度和平整度，并逐个断面测定成型尺寸。

第 36 页 共 页

11.4.8 对施工厚度进行控制时，除应在摊铺及压实时量取，并测量钻孔试件厚度外，还应较验由每一天的沥青混合料问题与实际铺筑的面积计算出的平均厚度。

11.4.9 施工压实度的检查应以钻孔法为准。用核子密度仪检查时应通过与钻孔密度的标定关系进行换算，并应增加检测次数。当钻孔检验的各项指标持续稳定并达到质量控制要求时，经主管部门同意，钻孔频度可适当减少，增加核子密度仪检测频度，并严格控制碾压遍数。此种情况下，钻孔频度不应少于每公里钻一个孔。施工过程中钻孔的试件宜编号巾上标签予以保存，以备工程交工验收时使用。压实度及标准密度应按本规范附录F的方法确定。

11.4.10 施工单位的质量检测结果应按100m为单位整理成表。当发现异常时，应停止施工，分析原因，找出影响因素，并采取措施。经主管部门同意后方可复工。

11.4.11 城市快速路、主干路施工宜利用计算机实行动态质量管理，其方法应符合本规范附录G的规定。 11.4.12 沥青面层施工的关键工序已拍摄照片或进行录像，并作为实态记录保存。

11.5 工程质量检查与验收

11.5.1 城镇道路沥青路面施工现场质量管理应有相应的施工技术标准，健全的质量管理体系、施工质量控制和质量检验制度。

11.5.2 城镇道路沥青路面应按下列规定进行施工质量控制：

1 工程采用的主要材料、半成品、成品等应进行现场验收，并按本规程有关规定进行复验。现场验收和复验结果应经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的，监理工程师应按规定进行平行检验或见证取样检测。 2 各工序应按本规程规定进行质量控制，每道工序完成后应进行检查，并形成记录。

3 工序之间应进行交接检验，相关专业工序之间的交接检验，未经监理工程师检查验收认可，不得进行下道工序施工。

11.5.3 城镇道路沥青路面作为城镇道路单位工程的分部（子分部）工程，可划分为透层、粘层、封层、沥青表面处治路面、沥青贯入式路面、热拌沥青混合料路面、改性沥青混合料路面、乳化沥青碎石混合料路面等分项工程。各分项工程可根据施工工艺、质量控制和专业工程特点及路段长度等划分为若干个检验批。

11.5.4 对城镇道路沥青路面子分部工程的质量验收，应在各相关分项工程验收合格的基础上，进行质量控制资料及外观质量验收，并应对涉及结构安全的材料、试件、施工工艺等进行见证检测或结构实体检验。 11.5.5 当城镇道路沥青路面施工质量不符合要求时，应按下列规定进行处理： 1 经返工重做的，应重新进行验收。

2 经有资质的检测单位检测鉴定能够达到设计要求的，应予以验收。

3 经有资质的检测单位检测鉴定达不到设计要求，但经原设计单位核算认可能够满足结构安全和使用功能的，可予以验收。

4 经返修或加固处理的分项、分部（子分部）工程，虽然改变外形尺寸但仍能满足使用要求，可按技术处理方案和协商文件进行验收。

11.5.6 通过返修或加固处理仍不能满足安全使用要求的城镇道路沥青路面分部（子分部）工程，严禁验收。 11.5.7 工程完工后，施工单位应将全线以100～500m作为一个评定路段，按表11.5~1的规定频率，随机选取测点，对沥青面层全线自检，计算平均值、标准差及变异系数，全线测定路面平整度、宽度、纵断面高程、横坡度等，并提出竣工图。

表11.5~1 城镇道路沥青面层交工检查与验收质量标准 路面类型 项目 外观 质量要求或允许偏差 检查频度 城市快速量、 （每一幅车行道） 一般道路 主干路 全线 每5000m2 1点 每5000m2 1点 全线连续 每200m 2处，各连续10尺 第 37 页 共 页

密实，不松散 表处 ~8mm 贯入 ~15mm 表处 ~8mm 贯入 ~15mm 表处 4.5mm 贯入 3.5mm 表处 10mm 贯入 8mm 试验方法 目测 挖坑 挖坑 平整度仪 3m直尺 沥青表面处治 沥青贯入式路面 厚度 代表值 极值 标准差 平整度 最大间隙 宽度 有侧石 无侧石 每100m 2个断面 每100m 2个断面 每100m 2个断面 每100m 2个断面 每5000m2 1点 每5000m2 1点 每座 2点 每4000m2 1点 每4000m2 1点 每4000m2 1点 每4000m2 1点 全线连续 ~8mm ~15mm ~4mm ~8mm 2.0cm ±3cm 不小于设计宽度 ±20mm ±0.4% ±0.5% ±5% ±5mm ~10mm② ~15mm ±2.6cm 5mm ±3cm 不小于设计宽度 ±20mm ±0.4% ±0.5% 符合设计级配 94%（98%） 符合设计要求 符合设计要求 符合设计要求 符合设计要求 用尺量 用尺量 水准仪 水准仪 抽提 抽提后筛分 用尺量取最大值 钻孔 纵断面高程 横坡度 沥青用量 矿料用量 井框与路面的高差 面层总厚度① 上面层厚度① 代表值 极值 代表值 极值 标准差 平整度 钻孔 平整度仪 3m直尺 用尺量 用尺量 水准仪 横断面仪或水准仪 钻孔后抽提 抽提后筛分 钻孔取样法 贝克曼梁 自动弯沉仪 砂铺法（手工或电动） 摆式仪 横向力摩擦系数测定车 用尺量取最大值 最大 每1km 10处，各间隙 连续10尺 每100m 2个断面 每100m 2个断面 每100m 5个断面 每100m 5个断面 每4000m2 1点 每4000m2 1点 每4000m2 1点 全线每20m 1点 全线每5m 1点 每100m 2点 每100m 5点 宽度 有侧石 无测石 ±2cm ±15mm ±0.3% ±0.3% 符合设计级配 95%（98%） 符合设计要求 符合设计要求 符合设计要求 符合设计要求 沥青碎石路面 沥青混凝土路面 中线高程 横坡度 沥青用量 矿料级配 压实度② 代表值 湾沉代表值③ 构造深度 抗滑表层④ 摩擦系数摆值 横向力系数μ 井框与路面的高差 全线连续 每座 2点 符合设计要求 ±5mm 符合设计要求 ±5mm 注：①城市快速路、主干路沥青面层除验收总厚度外，尚需验收上面层厚度；②表中压实度以马歇尔试验密度为标准密度，当以试验段密度为标准密度时，压实度标准采用括弧中的值；③弯沉可选用贝克曼梁或自动弯沉仪测试，测试时间由设计规定，无规定时实测记录；④抗滑表层的摩擦系数摆值或横向力系数根据设计需要决定是否检测，测试时间由设计规定；⑤沥青表面处治面层可不测定井框与路面的高差；⑥各项指标应按单个测值评定，有关代表值的计算应按本规程有关规定进行。

11.5.2 对需要钻（挖）孔取样才能检查的厚度、压实度，沥青用量、矿料级配等，经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据。当需实测矿料级配和沥青用量时，其试样可合用一个评定路段钻孔的混合料。 11.5.3 对厚度和压实度还应按本规程附录的方法计算每一个评定路段的平均值与代表值，并进行评定。 11.5.5 行人道路沥青面层的质量检查及验收与车行道相同，其质量指标应符合表11.5~2的规定。

表11.5~2 行人道路沥青面层工程质量标准 检查项目 厚度 平整度 （最大间隙） 沥青混凝土 其他沥青面层 检查频度 每100m 1点 每200m 2处，各连续10尺 每100m 2点 每100m 2点 第 38 页 共 页

允许偏差 ±5mm 5mm 7mm ~2cm ±0.3% 检查方法 钻孔或挖坑 3m直尺 用尺量 用水准仪 宽 度 横坡度 11.5.6 大、中型桥梁桥面沥青铺装的质量与验收，应以100m作为一个评定路段，其质量指标应符合表11.5~3的规定。

表11.5~3 桥面沥青铺装工程质量标准 检查项目 厚度 平整度 标准差 最大间隙 宽 度 压实度 横坡度 中线高程 其他 检查频度 每100m 2点 连续测定 每100m 10点 每100m 2点 每100m 10点 每100m 10点 1.5mm 3mm 0～5mm 96% ±0.3% 0～10mm 同本规程表11.5~1、11.5~2 允许偏差 城市快速路、主干路 0～10mm 2.5mm 5mm 一般道路 挖坑用尺量 平整度仪 3m直尺 用尺量 挖坑量 用水准仪 用水准仪 检查方法 11.5.7 路缘石的质量检查及验收与车行道相同，其质量指标应符合表11.5~4的规定。

表11.5~4 路缘石工程质量标准 检查项目 直顺度 预制块相邻块高差 预制块相邻缝宽 立式路缘石顶面高程 水泥混凝土路缘石的预制块强度 沥青混凝土路缘石的压实度 检查频度 每100m 2点 每100m 5点 每100m 5点 每100m 5点 每1km 1点 每1km 1点 质量要求或允许偏差 10mm 3mm ±3mm ±10mm 25MPa 95% 检查方法 拉20m小线两取最大值 用钢板尺量 用钢板尺量 用水准仪 留试块试验 取样试验 11.5.8 工程建设单位在接到施工单位的交工验收报告，并确认施工资料齐全后，应立即组织有关单位对施工质量进行交工检查与验收。检查验收应按随机抽样的方法，选择一定数量的评定路段进行实测检查，每一检查段的检查频度、试验方法及检测结果应符合本规程表11.5~1、11.5~2、11.5~3的规定。当实测检查有困难时，经主管部门同意后，可随机抽查一定数量施工单位的质量检测结果，对工程质量进行评定。此种情况下，仍应复测部份路段的平整度，并利用施工中保存的钻孔试件对厚度及压实度进行复核。

11.6 工程施工总结

11.6.1 工程结束后，施工企业应根据国家竣工文件编制的规定，提出施工总结报告及若干个专项报告，连同竣工图表，形成完整的施工资料档案，一并提交工程主管部门及有关档案管理部门。 11.6.2 施工总结报告应包括工程概况（包括设计及变更情况）、工程基础资料、材料、施工组织、机械及人员配备、施工方法、施工进度、试验研究、工程质量评价、工程决算、工程使用服务计划等。

11.6.3 施工管理与质量检查报告应包括施工管理、质量保证体系、施工质量目标、试验段铺筑报告、施工前及施工中材料质量检查结果（测试报告）、施工中工程质量检查结果（测试报告）、工程交工后质量自检结果（测试报告）、工程质量评价以及原始记录、相册、录像等各种附件。

11.6.4 施工企业在城市快速路、主干路施工结束通车后，应进行定时间（宜为交工后一年）的工程使用服务，服务内容包括路面使用情况观测、局部损坏的维修保养，并将服务情况报告有关部门。

第 39 页 共 页

附录A 回弹弯沉值的计算与检验

A.0.1 底基层顶面回弹弯沉按如下步骤计算：

1 利用土基和底基层材料的回弹模量计算值E0和E1以及底基层的厚度h1(cm)，计算模量比K1E0/K2E1及比值h1／δ(δ为个轮迹当量圆的半径（cm），对于BZZ-100，δ=10.75cm；K2为底基层材料的季节影响系数，可取1.1～1.2)。

2 查附图A.0.1，得底基层表面弯沉系数αL。 3 弯沉综合修正系数F按式（A.0.1~1）计算：

F=3.3αL1.8519

（A.0.1~1）

4 按式（A.0.1~2）计算底基层顶面的回弹弯沉计算值l1，即标准值：

2pl1LF（cm）

E0K1 （A.0.1~2）

式中：P——后轴重100kN卡车轮胎的单位压力，对于黄河卡车，可取0.7MPa；

K1——季节影响系数，不同地区取值范围为1.2～1.4。 A.0.2 基层（厚度h2）顶面弯沉值计算的步骤如下： 1 按附图A.0.1查得底基层顶面的弯沉系数αL；

12 将具有回弹模量E1和厚度h1的底基层换算为与基层材料相当（即具有回弹模具E2）的厚度h2，为此，根据弯沉系数αL和比值KE0/KE2（K3为基层材料的季节影响系数，可取1.05～1.0，无塑性指数的级配碎石取低值，

1有塑性指数的级配碎石、级配碎石、填隙碎石取高值）由附图A.0.1查得相应的h2/δ值；

13 由h2/δ与h2/δ之和及K1E0/K3E2的值，从附图A.0.1查得相应的αL；

4 按式（A.0.1~1）计算相应于α’L的弯沉综合修正系数；

5 按式（A.0.2~1）计算基层顶面应有的回弹弯沉计算值l2，即标准值：

2pl2′LF（cm）

K1E0 （A.0.2~1）

上述计算当量厚度的方法，也可由下述简化方法代替，即将厚度h1的底基层按公式（A.0.2~2换算为与基层

1材料）相当的厚度h2：

1h2h13E1/E2

（A.0.2~2）

当底基层和基层超过一层而且每层材料的回弹模量不同时，可同样按上述方法计算各层顶面应达到的回弹弯

沉值，即标准值。

第 40 页 共 页

附图 A.0.1 双层体系表面弯沉系数图

附录B 沥青层压实度评定方法

B.0.1 沥青路面的压实度采取重点进行碾压工艺的过程控制，适度钻孔抽检压实度校核的方法。钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。沥青面层的压实度按式(B.0.1)计算；

KD100 (B.0.1) D0式中 K－沥青层某一测定部位的压实度，％；

D－由试验测定的压实沥青混合料试件实际密度，g/cm3； D0－沥青混合料的标准密度，g/cm3。

B.0.2 施工及验收过程中的压实度检验不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定：

B.0.2.1 以实验室密度作为标准密度，即沥青拌和厂每天取样1～2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。其试件成型温度与路面复压温度一致。当采用配合比设计时，也可采用其他相同的成型方法的实验室密度作为标准密度。

B.0.2.2 以每天实测的最大理论密度作为标准密度。对普通沥青混合料，沥青拌和厂在取样进行马歇尔试验的同时以真空法实测最大理论密度，平行试验的试样数不少于2个，以平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度；但对改性沥青混合料、SMA混合料以每天总量检验的平均筛分结果及油石比平均值计算的最大理论密度为准，也可采用抽提筛分的配合比及油石比计算最大理论密度。计算法确定最大理论密度的方法按附录B的规

第 41 页 共 页

定进行。

B.0.2.3 以试验路密度作为标准密度。用核子密度仪定点检查密度不再变化为止。然后取不少于15个的钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度。

B.0.2.4 可根据需要选用实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1～2种作为钻孔法检验评定的标准密度。

B.0.2.5 施工中采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度，核子密度仪的测点数不宜少于39个，取平均值，但核子密度仪需经标定认可。 B.0.3 压实度钻孔频率、合格率评定方法等按第11章的要求执行。

B.0.4 在交工验收阶段，一个评定路段的压实度以代表值和极值评定压实度是否合格。 B.0.4.1 一个评定路段的平均压实度、标准差、变异系数按式（B.0.4~1）、（B.0.4~2）、（B.0.4~3）计算； K0＝ S CVK1＋K2＋＋Kn （B.0.4~1）

NK1K02K2K02KnK02N1 （B.0.4~2）

S （B.0.4~3） K0式中 K0——该评定路段的平均压实度，%；

S — 一个评定路段的压实度测定值的标准差，%； CV— 一个评定路段的压实度测定值的变异系数，%； K1，K2，…，KN —该评定路段内各测定点的压实度，%； N － 该评定路段内各测定点的总数，其自由度为N－l。 B.0.4.2一个评定路段的压实度代表值按式B.0.4~4计算； KK0tS （B.0.4~4） N式中：K′─一个评定路段的压实度代表值(%)；

ta─ t分布表中随自由度和保证率而变化的系数见附表B.0.4。当测点数大于100时，高速公路的ta可取1.49，对其他等级公路ta可取1.2815。

表B.0.4 tN的值 测点数 城市快速路、主干测点数 城市快速路、主干其他等级道路 其他等级道路 N N 路 路 2 4.465 2.176 20 0.387 0.297 3 1.686 1.0 21 0.376 02 4 1.177 0.819 22 0.367 0.282 5 0.953 0.686 23 0.358 0.275 6 0.823 0.603 24 0.350 0.269 7 0.734 0.4 25 0.342 0.2 8 0.670 0.500 26 0.335 0.258 9 0.620 0.466 27 0.328 0.53 10 0.580 0.437 28 0.322 0.248 11 0.6 0.414 29 0.316 0.244 12 0.518 0.393 30 0.310 0.239 13 0.494 0.376 40 0.266 0.206 14 0.473 0.361 50 0.237 0.184 15 0.455 0.347 60 0.216 0.167 16 0.438 0.335 70 0.199 0.155 17 0.423 0.324 80 0.186 0.145 18 0.410 0.314 90 0.175 0.136 19 0.398 0.305 100 0.166 0.129 注；本表适用于压实度、厚度等单边检验要求的情况。对城市快速路、主干路，保证率为95%；对其他等级道路，保证率为90%。

第 42 页 共 页

附录C 施工质量动态管理方法

C.0.1 施工单位应以试验检测质量指标的变异系数(或标准差)作为施工水平的主要评价指标。施工单位应总结经验，自行建立各项施工质量指标变异系数的允许界限值，作为企业管理的目标。

C.0.2 城市快速路、主干路施工过程中，施工单位宜利用计算机建立工程质量数据库，随时输入各项数据，绘制逐次检测结果X或逐日检测结果平均值X的曲线。检查试验数据是否超出规范允许的误差范围，发现有不符要求的情况时应认真分析其原因并采取措施。同时分阶段(一定日期或距离)计算出逐日结果平均值的平均值X (期望值)、极差R、标准差S及变异系数Cv，汇总整理。记录的内容应包括取样地点、试验员、试验项目、试验方法、试验结果及合格与否的评定(合格率)等。

C.0.3 施工质量控制宜采取平均值和极差管理图XR的方法，将试验结果逐次绘制管理图(图C.0.3~1)，同时随着施工的进展，绘制施工质量直方图正态分布曲线(图C.0.3~2)。当发现标准差及变异系数有增大倾向时，应分析原因，研究对策。

图C.0.3~1 工程质量指标管理图示例（流值，mm）

图C.0.3~2 工程质量指标检测结果的直方图及正态分布曲线示例

C.0.4 在XR管理图中应以平均值X作为中心线CL,并标出质控上限UCL和质控下限LCL表示允许的施工正常波动范围。当有超出质控上、下限范围时，应视为施工异常或试验数据异常。中心线、质控上限、质控下限按式C.0.4~1～C.0.4~6计算。

X图中: CL=X (C.0.4~1)

UCL= X＋A2 R (C.0.4~2) LCL＝X－A2 R (C.0.4~3) R图中: CL＝ R (C.0.4~4) UCL=D4R (C.0.4~5) LCL=D3R (C.0.4~6) 式中CL：XR管理图中的中心线(期望值);

第 43 页 共 页

UCL：XR管理图中的质控上限; LCL：XR管理图中的质控下限;

X： 一个阶段各组检测结果平均值的平均值; R： 一个阶段各组检测结果的极差R的平均值;

A2，D3，D4：由一组检测结果的试验次数决定的管理图用的系数，其值应按表C.0.4确定。

表C.0.4 管理图用系数表 一组检测结果的d2 d3 A2 D4 D3 试验次数n － 2 1.128 0.853 1.880 3.267 － 3 1.693 0.888 1.023 2.575 4 2.059 0.880 0.729 2.282 － 5 2.326 0.8 0.577 2.115 － 6 2.534 0.848 0.483 2.004 － 7 2.704 0.833 0.419 1.924 0.076 8 2.847 0.820 0.373 1.8 0.136 9 2.970 0.808 0.337 1.816 0.184 10 3.078 0.797 0.308 1.777 0.223 ∞ － － 3d2n1 3d3d21 3d3d2 C.0.5 在XR管理图和直方图中可标出本规范附录C规定的质量标准或允许差范围。当有超出此范围，即施工不合格时，应予处理。

C.0.6 在XR管理图和直方图中可标出企业管理的目标的允许范围。当有超出此范围，即施工水平下降时，应研究对策。

C.0.7 施工质量动态管理工作宜借助于电子计算机进行。各级工程管理部门宜随时查询或检查所有的数据。 C.0.8 施工结束后，施工单位宜汇总全部数据，计算出平均值、标准差及变异系数，绘制整个工程的施工质量直方图或正态分布曲线，作为下一个工程的企业管理目标。数据库及动态质量管理的内容应制成光盘等以便于长期保存。

附录D 沥青路面质量过程控制及总量检验方法

D.0.1 为做好沥青混合料生产过程中的实时控制，及时发现各项生产参数是否符合配合比设计要求，高速公路和一级公路采用间歇式拌和机生产沥青混合料时，必须配备计算机自动采集及自记打印数据的装臵，进行沥青混合料的―过程控制‖(在线监测)和总量检验。

D.0.2 开始拌和前应设定每拌和一盘沥青混合料的生产量，各个热料仓、矿粉、沥青等的标准配合比用量，设定各项施工温度。拌和过程中计算机通过传感器采集每拌和一盘混合料的各项数据，由计算机自动处理或者逐盘打印这些数据，进行沥青混合料质量的在线监测。当计算机能够实时监测、自动处理、显示、保存所采集的各项数据时，也允许不逐锅打印数据，只打印汇总统计值。

注意：拌和机的各种称重传感器必须逐个经过认真标定，自动采集、记录打印的结果应经过校验，如与实际数量有差值时应求出修正系数，保证各项施工参数的准确性。

D.0.3 计算机必须逐盘采集各项数据，按各个料仓的筛分曲线，逐锅计算出矿料级配，与工程设计级配范围及容许的施工波动范围进行比较，实时评定矿料级配是否符合要求。当发现有不合格的情况，必须引起注意，如果连续3锅以上都出现不合格情况时，宜对设定值适当调整。

注意：各个料仓的筛分结果应按本规范的取样方法定期检测，施工过程中应经常检查是否有大的变化，利用新的筛分结果计算矿料级配，必要时适当调整配合比的设定值，以确保符合实际情况，达到标准配合比的要求。 D.0.4计算机必须逐盘采集沥青结合料的实际使用量及沥青混合料的生产量，计算油石比(或沥青用量)，与设计值及容许的波动范围相比较，评定是否符合要求。如果连续3锅以上不符要求时，宜对设定值适当调整。

D.0.5计算机必须实时监测和采集与沥青混合料生产有关的各种施工温度，与本规范的要求进行比较，评定是否符合要求。

D.0.6 总量检验的报告周期可以是一个工作日或一个台班。施工停止时，计算机应自动计算并及时打印出各项数据的统计结果。其中沥青混合料的矿料级配可以是全部筛孔，但评定是否符合要求可只对5个控制性筛孔

第 44 页 共 页

(0.075mm、2.36mm、4.75mm、公称最大粒径、一档较粗的控制性粒径等筛孔)。并按式(D.0.6~1)、(D.0.6~2)、(D.0.6~3)计算全过程各种指标的平均值、标准差、变异系数，进行沥青混合料生产质量的总量检验。

K0＝ S CVK1＋K2＋＋Kn (D.0.6~1)

NK1K02K2K02KnK02N1 (D.0.6~2)

S (D.0.6~3) K0式中 K0：该报告周期的平均值，%;

S ：一个报告周期的测定值的标准差，%; CV：一个报告周期的测定值的变异系数，%;

K1，K2，…，KN ：该报告周期内每一盘的测定值，%; N ：该报告周期内总的拌和盘数，其自由度为N－l。

D.0.7 利用一个评定周期的沥青混合料总生产量、施工总面积、沥青混合料密度按式D.0.7计算该摊铺层的平均压实厚度：

Σmi H＝—————×1000 (D.0.7) A×d

式中：H：该评定周期沥青路面摊铺层的平均施工压实厚度，mm；

mi:每一盘沥青混合料的质量，脚标i为依次记录的盘次，Σmi为一个评定周期内沥青混合料的总生产量，t；

A：该评定周期沥青路面摊铺层的总面积，当遇有加宽等情况时，铺筑面积应按实际计算，m2； d:评定周期内摊铺层的现场压实密度的平均值，由钻孔试件的干燥密度(即实验室标准密度乘以压实度)测定得到，t/m3。

D.0.8 沥青混合料生产过程中的动态质量管理按附录D的方法进行。

D.0.9 一个沥青层全部铺筑完成后，应绘制出各个检测指标的变化过程，并计算总的平均值、标准差、变异系数。计算各个指标的总合格率，作为施工质量检验的依据。

D.0.10计算机采集、计算的沥青混合料过程控制及施工质量总量检验的数据图表，均必须按要求随工程档案一起存档。

第 45 页 共 页

条文说明 1 总则

1.01 本条为制定本规程的目的，沥青混合料的质量问题与混合料配合比、施工工艺以及机械设备有着直接关系。由沥青混合料的质量，而直接危及道路的结构安全和正常使用。随着道路交通事业的发展，沥青混凝土路面在国内外公路及城市道路中作为高级路的主要结构类型而广为应用，如何保证沥青路面的路用性能，提高路面质量，混合料设计和施工是关键因素之一。由于市政行业目前尚未无可行性、明确性、可操作性的配合比规程，为提高城市道路沥青砼工程施工技术水平，确保沥青混合料工程质量，供设计、施工和科研工作上有一个统一的标准而制定本规程。

1.0.2 本条为适用范围，由于本规程为省地方标准，仅适用于本省城镇道路新建和改道工程范围。属于沥青混合料范畴的专业标准。

1.0.3 阐明沥青混合料施工的任务和本规程编制的基本原则，而气候条件、交通条件、原材料及技术条件和实测检验对混合料质量具有一定的影响，因此要考虑上述各种因素的合理选择。

1.0.5 在按本规程进行配合比设计时，会涉及到其他的一些标准、规范，特制定此条文。

2 术语、符号

本规程术语、符号及条文翻译根据《英汉道路工程词汇》、《道路工程术语标准》、《公路工程沥青及沥青混合料试验规范》、《公路沥青路面施工技术规范》等确定。

3 基层

3.0.2 采用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定粒料的半刚性基层较其他基层具有整体强度高、板体性好、耐久等优点。为此，规程推荐高等级沥青路面采用此类基层。但石灰（水泥）稳定细粒土易产生裂缝，进水后易产生软化、唧浆等病害，只适宜用于路面结构层的底基层或垫层。

4 材料要求 4.1一般规定

4.1.1 沥青混合料路面建设成功与否，材料起着至关重要的作用，材料的好坏是沥青混合料工程质量的关键，因此特别强调把好材料关。应以检测数据为依据，合理利用资源，节约材料。在混合料路面施工时严格控制质量，防止因使用不符合要求的材料而造成损失。

4.1.2沥青路面集料粒径应以方孔筛为准，是依据国标《沥青路面施工及验收规范》之规定。 4.1.3本条为沥青混合料配合比设计时选择道路石油沥青或改性沥青的原则和要求。

4.2 道路石油沥青的选择

4.2.1本规程所选用的道路石油沥青技术要求系按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004），考虑到我省地处亚热带，属夏季炎热冬温气候。虽然受海洋性季风气候影响，多年平均气温不高（20℃），但最热的7月份平均气温达30℃，且历年极端最高气温达40℃，近年高温持续时间较长，同时雨量较多，空气潮湿。 因此对用于沥青路面上的道路石油沥青来说，既要求有较高的温度稳定性又要求有良好的水稳定性，还要求耐高温老化和耐气候老化等方面的性能。为此本规程沥青的质量比《沥青路面施工及验收规范》中的重交通道路石油沥青的质量有所提高，特别是提高15℃延度及含蜡量的要求，本规程规定为大于120cm，50号沥青大于100cm，同时沥青中的含蜡量高低跟沥青的感温性能（PI值）也有直接的关系，蜡含量高，其热温性能指标越小，故本规程规定A级沥青蜡含量小于2.0％；B级沥青蜡含量小于2.5％。通过测试各项指标都能满足表4.2.1的规定。既要求有较高的温度性能，为此本规程特别推荐选用90号、70号和50号沥青并对软化点及10℃延度采用适应我省气候的统一标准。

4.2.2 《公路沥青路面施工技术规范》对道路石油沥青技术要求的修改主要有以下内容：

⑴将原来的―重交通道路石油沥青‖和―中、轻交通道路石油‖两个技术要求合并为一个―道路石油沥青技术要求‖，根据当前的沥青使用和生产水平，按技术性能分为A、B、两个等级：B级沥青与原规范―重交通道路沥青‖相近。

第 46 页 共 页

⑵沥青质量要求充分照顾到气候条件，规定了适宜我省的沥青针入度等级。

⑶增加了沥青的感温性指标针入度指数PI值，国外一般要求PI值在-1～+1之间，本规范根据大量的试验研究，适当有所降低。在规范修订过程中有些意见认为PI值的试验误差较大，或者应该按照试验规程的方法，可参照表4-3选用5个适宜的温度测定针入度计算，且要求相关系数不低于0.997。至于计算方法，EN12591：2000标准确实已经由以前的采用5个温度的针入度计算的方法修改为按Pfeiffer和Van Doormael的方法由针入度和环球法软化点确定。

PI20TRandB500lgP1952TRandB500lgP120

此方法中显然是考虑到欧洲的道路沥青蜡含量普遍已经很低，当量软化点的概念已经失去意义，同时为照顾不同国家的要求，标准也由原来的-1～+1放宽到-1.5～+0.7。

两种计算方法的PI值不同主要是由于蜡含量对软化点的影响所造成。两种不同方法的计算结果之差来源于不同方法测定的软化点的差异，二者的相关系数达0.973。因此在我国目前的沥青蜡含量的水平情况下（包括B级沥青），PI值的计算方法尚不宜改变。同时考虑到目前国产沥青和进口沥青的PI水平，将要求放宽到不小于-1.5（A级）或-1.8（B级）。

⑷在适当提高软化点指标的基础上，A级沥青增加了60℃温度的动力粘度作为高温性能的评价指标。 ⑸沥青的低温性能指标，A、B级沥青改为10℃延度。 ⑹含蜡量仍然是标准中的重要指标。

⑺老化试验统一为薄膜加热试验（TFOT），也允许用旋转薄膜加热试验（RTFOT）代替。

《公路沥青路面施工技术规范》规定―经建设单位同意，PI值、60℃动力粘度、10℃延度可作为选择性指标‖是考虑到这些指标是初次列入标准，总有一个滞后时间。在CEN的标准中也有类似的做法，为了照顾不同国家的不同习惯，除规定了通用性指标外，还有一系列的选用性指标。对这些指标，希望各地积累数据，制订符合本地区实际情况的技术要求。

4.3 改性沥青

4.3.1 用于改善结合料性能的改性剂品种较多，有机的有SBR、SBS、PE、EVA等，这些改性剂或多或少对沥青粘结料和沥青混合料的性能都有所改善，每种改性剂都有其侧重面和不足。PE、EVA虽然能改善沥青结合料的高温性能，但对低温性能和疲劳性能没有改善，而且现场使用这些产品需要几百万元的加工设备，极不方便；SBS、SBR改性的结合料都具有较好的高、低温性能，通过多年工程实践，SBS改性沥青适用于各种气候条件下使用，而SBR在低温抗开裂方面更优于SBS，且具有成熟的产品（丁苯橡胶沥青母体）可供采用，使用也较方便。

4.3.2 当工地上使用的是改性剂含量高的半成品改性沥青时，应采用强制式搅拌设备按设计要求的掺配比例和性能要求进行制配。改性沥青长时间在高温条件下储存时，沥青会硬化，针入度稍有下降，但软化点略有上升，其延度在储存一两天时，还较好，时间再长，延度则下降较多，故掺配好的改性沥青材料应及时使用完，当需储存时，在160℃下储存的时间不得超过4～6小时；由于特殊原因需要储存时（遇下雨不能施工及其他原因），应将温度降至80～100℃；在120℃温度下储存时不超过16小时，以免老化。

4.3.3 本规程表4.3.3改性沥青的质量要求，采用省地方标准《改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）施工技术规程》 (DBJ13--2003)和《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中之规定。改性沥青的技术标准以改性沥青的针入度作为分级的主要依据，改性沥青的性能以改性后沥青感温性的改善程度即针入度指数PI的变化为关键评价指标。从改善温度敏感性的要求出发，改性后希望在沥青的软化点提高的同时针入度不要降低太多。由于基质沥青标号及改性剂掺量的不同从A到D表面沥青的针入度变小、沥青变硬、高温性能提高，低温性能降低。

4.8 粗集料

用作沥青路面的粗集料应清洁、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨性。粗集料的颗粒应成立方

第 47 页 共 页

形，在路面中粗集料起着支承荷载的作用，它的质量，尤其是针片状颗粒含量、风化石含量，对路面的使用性能有很大的影响。欧美国家特别重视集料的质量，尤其关注集料的颗粒形状。美国SHRP对大于5mm的粗集料无论交通量多少，针片状颗粒均要求不大于10%（最大、最小尺寸比大于5）。长期以来，许多工程单位对材料质量未予充分的重视，碎石料的针片含量很高，在主观上缺乏对针片状颗粒的危害性的理解和认识。集料的颗粒形状影响混合料的和易性，也影响混合料的稳定性。针片状颗粒含量不仅与岩石的品质有关，而且与加工的工艺方法、机械设备以及质量管理水平有关。要严格针片状颗粒含量，不仅要选择好的岩石，而且要选择合适的设备。

颗粒的表面构造是集料的又一重要特性，它对集料颗粒间的摩阻力有重要影响。对于砾石破碎的要求，以面积百分率作为标准，实际上是难以控制的，因为破碎面积难以量取。为保证城市高速路沥青路面的高温稳定性，用于沥青面层的沥青混合料不得采用破碎砾石作为集料。

集料应符合一定的级配要求，以便在沥青混合料生产时能保证集料级配始终符合设计要求而不致于偏差过大。对于集料粒径分布不均衡的碎石料，应进行过筛处理。最有效的做法是避免集料颗粒尺寸分档过宽，例如用粒径4.75~16mm的碎石料，往往粒径分布不均衡，有时4.75~9.5mm部分偏多，有时则9.5~16mm部分偏多。如能将这部分料分成两档，4.75~9.5mm和9.5~16mm，分别进拌缸，就能保证混合料级配的准确性。

在选择粗集料岩石的品种时，应分别路面结构层次提出要求。如对于中、下面层，对石料的硬度、磨光值可不予强求，而适当放宽要求；但对于上面层，则对石料的硬度、磨光值、沥青的粘附性等指标，则必须满足要求，有时可以高于规范的标准。

改性沥青SMA混合料的高温稳定性是依靠粗集料面与面接触、紧密嵌挤形成骨架结构，为防止碎石颗粒在车辆荷载的挤压过程中发生破碎，对用于SMA粗集料的质量必须符合我国现行规范关于抗滑表层集料的技术要求。也可以说粗集料是SMA质量控制的关键。因此必须使用坚韧、有棱角、具有较高强度和刚度的优质石料，而不能使用质地较软的石灰岩。

改性沥青SMA对粗集料抗压碎的质量要求较高。美国对粗集料以洛杉矶磨耗试验来检验其坚韧性，认为石料的坚韧性与抗压碎性存在直接关系。结合我省的实际情况，本规程将压碎值修改为不大于25％，CA不大于26％，而GB50092-96标准压碎值为不大于28％，CA不大于30％。

粗集料的针片状颗粒含量是个重要指标，因为SMA混合料的性质对集料4.75mm通过率十分敏感，而针状和片状的粒料在车轮荷载作用下很容易折断碎裂，使混合料的细料增多从而导致级配发生变化，因此应严格予以控制。

根据SMA材料的特性，在有条件的地方最好采用玄武岩、辉绿岩等硬质的碱性石料，而花岗岩、石英岩等酸性岩石往往质量较好，但它们与沥青的粘附性往往很差（小于Ⅴ级），因此可以通过掺加消石灰、水泥或抗剥落剂来提高与集料的粘附性（大于Ⅳ级）。

SMA是一种间断级配的沥青混合料，以SMA-13为例，4.75mm以上颗粒的粗集料颗粒的比例高达70％～80％，其中9.5mm以上的占60％以上，因此对其规格做出表4.2.2的规定。

4.9 细集料

细集料通常是石屑、天然砂、人工机制砂。目前在工程上石屑应用较多，但石屑的质量往往容易忽视，而影响混合料的品质。

细集料同样也要求颗粒形状呈立方形，而富有棱角。但目前许多采石场所供应的石屑都是石料轧制过程中剥落下来的碎屑，片状居多，因而是不合要求的。细集料的棱角性对于确保混合料高的内摩阻力和抗车辙能力至关重要。对细集料的棱角性定义为：通过2.36mm筛孔集料的未压实（松方）空隙率。这是因为较高的空隙率意味着更多的破碎面。其试验方法是将细集料通过标准漏斗倒入一个经标定的小圆筒内，测试充满已知体积（V）圆筒的细集料重量（W），根据圆筒体积与圆筒中细集料体积之差，即可算出其空隙率，用细集料的毛体积密度,可计算出细集料体积。

从细集料的棱角性考虑，应尽可能采用机制砂。然而，天然砂使用时应注意用量不能过多，这是因为天然砂

第 48 页 共 页

在自然作用下经过搬运，棱角已被磨平，用量过多，会引起混合料稳定性明显下降。

细集料在SMA混合料中的用量仅为10％～20％，但同样要求石质坚硬、富有棱角，并有一定的表面纹理。天然砂颗粒接近于圆形，摩阻力小，不宜使用。

4.10 填料

在沥青混合料中，矿粉与沥青形成胶浆，它对混合料的强度有很大影响。用于沥青混合料的矿粉应使用碱性石料，如石灰石、白云石磨细的粉料。在拌制沥青混合料过程中的吸尘灰，往往含有较多的粘土成分，而粘土垢存在将影响混合料的水稳性，故一般不宜用于上面层，但下面层允许使用一部分。

为了提高沥青混合料的水稳性，采用消石灰粉或水泥代替部分矿粉有很好的效果，但用量一般不宜超过矿粉总量的一半。

填料在SMA混合料中是重要的组成部分，它与沥青混合料形成玛蹄脂，其质量对混合料的稳定性与抗车辙能力有很大关系，填料一般应采用石灰石磨细的石粉，其他粉料不宜使用，但有时为了提高混合料的水稳定性也使用水泥、消石灰代替。

考虑到在沥青混合料实际生产过程中将排出大量的粉尘，充分利用这些粉尘不仅有利于环境保护，而且也有利于成本的降低，但回收粉尘的质量往往难于达到规定要求，因此本规程对回收粉尘作为填料做了较严格的规定。

4.11 添加剂

在生产SMA沥青玛蹄脂碎石混合料时必须采用纤维稳定剂，其原因是SMA使用大比例矿粉和沥青结合料的同时必须添加纤维素材料来吸附混合料中多余的自由沥青，提高胶结料的抗流动性，使骨料接触界面形成一层厚厚的稳定结料膜，尤其是纤维素材料在胶结料中的网状分布，使胶结料形成一种互穿网络结构，即降低了胶结料的温度敏感性又提高了胶结料的韧性，使胶结料具有较大的内聚粘结力，从而提高了骨料接触界面间的粘阻力，当集料受外力作用时不易产生变形，而形成较高的强度。

纤维材料的种类很多，其在SMA混合料中不仅是为了吸油防止沥青析漏，而且还起着吸附、稳定和―加筋‖等重要作用，本规程第一笔者在1998年至1999年间以进口的木质素颗粒纤维（A德国产）和木质素松散纤维（B芬兰产）及石棉纤维(C国产)，选用SMA16为研究对象，采用L8（23）正交法进行65℃的动稳定度试验，试验结果表明纤维的种类对SMA混合料的动稳定度有较大的差异，含量100％松散的芬兰木质素纤维值比含量85％德国颗粒木质素纤维值对SMA的动稳定度的贡献要大得多，因此推荐采用松散状纤维。石棉纤维次之，但石棉纤维对人体有害，长期吸入石棉粉尘会引起石棉沉着痰和支气管痰，故禁止使用。

表3.7-1 正交试验的配合比和动稳定度的试验结果

正交试验配合比

第 49 页 共 页

方筛孔尺寸（mm） 油石比 (%) 纤纤维种维用量 650C动稳定度（三次平均）次/mm 2173 3880 3886 19 16 0.0713.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 5 75 75 75 50 50 50 32 32 32 25 25 25 25 25 25 23 23 23 21 21 21 18 18 18 10 10 10 1 2 3 100 90 100 90 100 90 类 (%) 5.8 A 0.4 5.8 B 0.4 5.8 C 0.4 动稳定度(650C) 3500 3000

2500 2000

水平因素 a b c 图1 纤维素种类正交试验的动稳定度结果分析图

对于木质纤维和松散木质纤维用量在不同的结合料用量下对混合料的动稳定度的影响以SMA13混合料采用L8（23）正交表进一步考察，因素和水平分别见表3.7-2、表3.7-3及图2、图3

表3.7-2 SMA13混合料的正交试验的因素和水平

因素 水平 一 二

表3.7-3 SMA13正交试验的配方和动稳定度试验结果

筛孔尺寸 （mm） 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 纤维用量（%） 油石比（%） 纤维种类 650C动稳定度(三个平均) 次/mm

第 50 页 共 页

纤维用量 （%） 0.2 0.4 油石比 （%） 6.0 6.4 纤维种类 颗粒木质素纤维 松散木质素纤维 正交试验各组配合比 1 100 75 32 28 23 21 18 14 10 0.2 6.0 颗粒 1142 2 100 75 32 28 23 21 18 14 10 0.2 6.4 松散 970 3 100 75 32 28 23 21 18 14 10 0.2 6.0 松散 1244 4 100 75 32 28 23 21 18 14 10 0.2 6.4 颗粒 818 5 100 75 32 28 23 21 18 14 10 0.4 6.0 颗粒 1044 6 100 75 32 28 23 21 18 14 10 0.4 6.4 松散 1432 7 100 75 32 28 23 21 18 14 10 0.4 6.0 松散 2459 8 100 75 32 28 23 21 18 14 10 0.4 6.4 颗粒 11 动稳定度(650C) 2500 1500 1250 1000

水平 0.2 0.4 6.0 6.4 颗粒 松散

纤维用量% 油石比% 纤维种类

图2 SMA13混合料正交试验的动稳定度分析结果

纤维用量 A 油石比 Ｂ 主因素排序：A、C、B

纤维种类 Ｃ 100 150 200 350 400 450 500 550 600

图3 SMA13正交试验的主因素分析结果

5 沥青表面处治路面

5.1 一般规定

沥青表面处治是我国早期沥青路面的主要类型，广泛使用于砂石路面提高等级解决晴雨通车作简易式沥青路面。现在除了城市道路的支路、县镇道路仍然继续使用外，已逐渐为更高等级的沥青路面类型所代替。

5.2 材料规格和用量

本条规定沥青表面处治采用的集料最大粒径应与处治层的厚度相等，说明了沥青表面处治的受力特点，它是通常所说的―一石到顶‖的结构，荷载主要由集料承担，沥青结合料只起集料稳定的作用。多层撒布集料和喷洒沥青的目的是将集料之间填充嵌挤紧密。原规范规定的材料规格与用量在使用中没有异议, 维持不变。

5.4 施工准备

洒的高度应使同一地点接受两个或三个喷油嘴喷洒的沥青，如下图所示：

6 沥青贯入式路面

第 51 页 共 页

6.1 一般规定

沥青贯入式路面在我国的使用已经越来越少。它的优点是当缺乏沥青拌和机及摊铺机等设备时，可以施工沥青路面。而且沥青贯入式路面充分利用粗集料之间的嵌挤，所以它的抗车辙能力较强。但是相比起热拌沥青混合料来说，它的渗水性较大，且沥青用量也大，尤其是施工质量管理较困难。

6.5 施工方法

对沥青贯入式路面来说，施工的关键是按要求的数量撒布集料和喷洒沥青，然后就是加强压实。不过此种路面还需要行车过程中汽车的重复碾压。因为贯入式路面一般采用钢筒式压路机碾压，它不可能很快形成稳定的嵌挤模式，主层集料需要在汽车轮胎的作用下达到一个稳定的位臵，同时在行车过程中使沥青在集料之间重新发布，逐步向上泛油。所以在使用过程中必须不断注意撒布细集料或砂进行养护，防止泛油导致使用性能下降。

7 热拌沥青混合料路面

7.1 一般规定

7.1.1 关于热拌沥青混合料(HMA）的分类，不同的场合也有不同的分法。本规程表7.1.1是根据我国的习惯，并参照国际上的分类方法制订的。其中的设计空隙率允许根据具体情况作适当调整。其中沥青碎石混合料的名称需要注意。在以往规范规程中的沥青碎石(AM)，是一种半开式的沥青混合料。而用作柔性基层的沥青稳定碎石混合料(ATB)一般都是密级配(粒径较大的也称为大粒径沥青碎石)，务必不要混淆。

在以往的规范规程中对如何根据公路等级及各层的功能选择混合料类型和结构组合作了一系列规定，现在这部分的内容由设计规范作相关的规定。多年来，设计文件对路面的结构层和沥青混合料类型都有规定，但工程建设单位在审查设计文件时，经常有异议，且经常要通过专家论证提出进行修改，施工单位也经常有不同看法。为此作为施工的一环，工程建设单位、监理、施工单位需对路面结构的合理性予以认可，如发现设计明显不适合工程的交通条件时，可提出意见要求修改。这是施工阶段的一项重要工作，实践证明这样做能避免许多由于设计不合理造成的早期损坏。

7.1.3 本条对沥青混合料的压实厚度与集料的公称最大粒径的关系作了明确的规定。以往规程规定―上面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过层厚的1/2，中下面层及联结层的集料最大粒径不宜超过层厚的2/3‖，这是沿用原来的上拌下贯式路面的提法。对热拌热铺沥青混凝土路面，此规定明显不合适。实践证明，我国通行的中下面层的层厚较薄，采用的公称最大集料粒径往往偏大，混合料离析严重，它不仅达不到增强抗车辙能力的目的，相反还造成沥青层透水，并导致局部早期水损坏。

对粒径与层厚关系的认识，国外在不断发展中。我国对集料粒径与压实层厚度的关系也作了不少试验研究。根据具体情况和实践经验，对压实层厚度与公称最大粒径的关系作出了新的规定。

有的沥青路面厚度较薄，为了满足层厚与集料粒径的要求，除选择粒径较细的混合料外，最好是考虑减少路面的层次。

7.2 施工准备

7.2.2 施工温度是沥青路面施工的重要参数，本规程首先规定施工温度根据按粘温曲线确定。但它对改性沥青及SMA混合料是不适用的。实践证明如果按照粘温曲线并采用相同的等粘温度确定改性沥青的施工温度，实际上将会太高。下图绘出了AH-70普通沥青及SBS改性沥青(PG70-28)的粘温曲线。

第 52 页 共 页

10改性沥青y = 173.3e-0.0437xy = 571.28e1普通沥青-0.0397x粘 度 (Pa.s)0.310.250.190.150.10.310.25拌和温度范围0.190.15压实温度范围0.01100110120130140150160170180190200210220230240温 度 (℃)

图7.2.4 普通沥青及改性沥青的粘温曲线

在图中，普通沥青混合料的拌和温度为155℃～161℃，碾压温度为144℃～149℃，基本上是合理的。而对SBS改性沥青，从粘温曲线得到的适宜的拌和温度和碾压温度分别为202℃～208℃及1℃～194℃，显然是太高了。

本规程考虑到无法测量压实后路面的实际温度，将施工各环节温度修改为摊铺的―最低温度‖、开始碾压的―混合料内部最低温度‖、碾压终了的―路表面最低温度‖、开放交通的―路表温度‖，这样更具有可操作性。

7.3 配合比设计

7.3.1沥青混合料的配合比设计是施工过程中一件十分重要的工作，是本规程的核心内容之一。配合比设计不能满足于达到规范的技术要求，满足规范指标只是一个起码要求，并不一定是最优化的设计。一个好的设计应该具有良好的使用性能，施工操作性好及变异性小、容易压实，尤其是经得起实践考验，确保沥青路面不产生损坏。

目前各种沥青混合料的配合比设计仍然是狭义的体积指标设计，只要求选定材料、确定矿料级配、沥青用量，至于如何评价沥青混合料的使用性能，世界各国都还在探索之中。我国的配合比设计已经建立了几项沥青混合料的性能检验指标，但仅仅是很初步的，并不一定能完全反映沥青路面的使用性能。

工程上存在的一个普遍问题是施工使用的材料与配合比设计使用的材料不一样。所以承包商施工采用材料应尽可能保证与配合比设计所使用的材料一样。材料和用量总是在一个允许的范围内波动的，混合料性能应保持相对的稳定。

7.3.2 现行的《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）对沥青混合料的矿料级配根据―沥青混合料矿料级配和配合比设计方法的修订‖课题的研究成果作了较大的修改。

根据研究成果，沥青混合料的矿料级配范围包含有三个层次：

第一，规范规定的级配范围。即本规程7.3.2条各表的级配范围。由于它适用于全国，适用于不同道路等级、不同气候条件、不同交通条件、不同层次等情况，所以这个范围必然只能规定的很宽。尤其是沥青面层，在同一个级配范围中可以配制出不同空隙率的混合料，以满足各种需要。这样，可以给设计单位和工程建设单位有充分选择级配的自由。相比以往的规范直接为工程规定一个级配范围，配合比设计时尽可能接近中值是很大的改进。对最常用的密级配沥青混合料，该规范参照美国的方法分为粗型和细型，它与以往规范根据空隙率分为I型和II型的性质不同，粗型和细型都属于密级配，空隙率都在3％～6％之间，之所以这样分成两种型号，主要是供不同的气候和交通条件选择级配范围时作参考。

第二，工程设计级配范围。这是设计单位在对条件基本相同的工程建设经验的调查研究的基础上，针对具体

第 53 页 共 页

所设计的工程，符合工程的气候条件、交通条件、道路等级、所处的层位提出的，是施工的指针。规范附录B提出了如何确定和调整工程设计矿料级配范围的原则。工程设计级配范围一般在规范规定的级配范围内，但必要时也允许超出。除了密级配沥青混合料以外的混合料，如各种类型的沥青稳定碎石(ATB、AM)及沥青玛蹄脂碎石(SMA)可直接采用规范级配范围作为工程设计级配范围。

第三，施工质量检验时允许波动的级配范围。经过三阶段配合比设计确定标准配合比和级配曲线后，按施工质量检验允许的波动值得到施工质量检验级配范围。同样，标准级配曲线也可能不一定接近工程设计级配范围的中值，施工波动范围也可能超出工程设计范围。

7.3.3 本条规定沥青混合料配合比设计的技术标准，也是本规程最核心的内容之一。

以往规范实施多年来，各地对混合料的各项体积指标及其测定方法提了不少意见，尤其是强烈呼吁测定方法必须统一。

在沥青混合料的体积指标的计算方面，本规程采用美国等国家历来考虑集料吸收部分沥青这个重要的概念。由此，总的沥青用量分为沥青被集料吸入的部分和有效沥青用量两部分，集料的相对密度计算时，必须扣除集料内部被沥青占去的一部分体积，成为有效相对密度，具体的计算方法参见附录B。这样马歇尔指标也跟着变化，空隙率、VMA、VFA的技术要求也作了相应的修改，概念也有所不同。

沥青混合料配合比设计时，最重要的指标莫过于空隙率了，但对于如何确定设计空隙率各国都有不同的做法，大部分国家是规定一个范围，而且普遍为3％～5％，或3％～6％，美国以前采用马歇尔方法设计时也是这样规定的。后来采用Superpave方法后，统一采用空隙率4％，据说这是通过路面残余空隙率调查从压实度反算得出的。但是这个结论是建立在具有合理的VMA，且适应于该国的汽车荷载的前提下的，如果不管什么样的温度、交通条件，也不管矿料级配的VMA是否合理，仅仅通过调整沥青用量来弥补VMA的差别，笼统地保持4％的相同的设计空隙率，将显然是不合适的。现在普遍认为，不仅交通荷载增大，压路机也在加重，沥青用量也应该跟着变化，设计空隙率也应该随着气候、交通条件有所变化。通过研究认为，为适应压路机加重的情况可通过适当提高压实度解决，对重载交通可以通过适当提高设计空隙率和减少沥青用量的方法解决。

在配合比设计时，VMA是非常重要的参数，但我国对VMA值的研究很少，仅有几年的工程实践经验，对其本质还缺乏了解。所以本规程只能根据几年来的公路部门的使用实践，参照国外的标准，主要是在美国标准的基础上进行了调整。从我国大量的公路工程实践中的反映可见，VMA值的指标经常是配合比设计时最难以满足的指标。于是本规程采用MS-2(1995)马歇尔法的建议。当设计的空隙率并非整数时，可以按四舍五入的方法选用设计空隙率，取用最小VMA值。

同样，计算VFA时不再采用总的沥青用量，而改为有效沥青用量，所以本规程对VFA的技术要求也适当作了调整，以前我国计算沥青混合料的沥青饱和度VFA都是先计算总的沥青用量的体积百分率VA，然后计算VFAVA100VAVV。这没有考虑沥青被集料吸入中的部分，VA是总的沥青用量，沥青混合料试件的间隙

VMAVVVMA。有效沥青用量肯定小于总的沥青用量，所以本规程的VFA要比以往规范规定的小，

率VMA≠VA＋VV。当考虑由于沥青吸入集料内部的损失，有效沥青才是真正占用VMA的那部分沥青，则有效沥青饱和度

VFA与原来II型的差不多。

在体积设计时，首先是设计一个合理的VMA值，然后向VMA中填充沥青结合料，除去有效沥青含量后剩下的部分就是空隙率。所以如果不管VMA多大，都通过填充沥青来控制混合料的设计空隙率均为4％，沥青用量就可能过多或者过少，这是不合适的。为此，检查VFA也十分重要。正因为如此，本规程附录B对体积指标的计算方法规定得很死，不允许随便修改。

关于密级配沥青稳定碎石基层混合料的马歇尔设计技术标准，基本上参照以往经验和国外标准，并通过近年来的施工实践验证提出的。

对SMA混合料，基本上按照《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》(SHC F40-01-2002)制订，但根据我国国

第 页 共 页

情，取消了对最小沥青用量的规定。

7.3.4 本条规定了在马歇尔试验配合比设计的基础上进行的各种配合比混合料的性能检验，包括高温稳定性检验、水稳定性检验、低温性能检验等。同时根据―沥青路面透水测定方法及指标要求‖的研究成果增加了渗水系数检验。由于试件尺寸适用性的原因，对需要用轮碾成型机制作的板式试件的车辙试验、渗水试验等均适用于公称最大粒径等于或小于19mm的混合料，也没有对沥青碎石混合料提出性能检验的要求。对SMA还有其他一些特殊要求的检验。

7.3.5 沥青混合料的配合比设计方法，保留了实践证明是十分重要的配合比设计三阶段设计方法。在实践过程中，有三种错误的倾向必须引起注意：

有的工程单位很重视马歇尔试验目标配合比设计，但是从料堆上取样缺乏代表性，其实配合比设计的结果并不能代表真正拌和机拌和的实际级配。

有的工程单位直接做生产配合比设计，认为控制了热料仓的材料比例，目标配合比设计没有意义。这种做法实际上是无法严格控制各料仓中的不同材料的比例的，因为不同冷料仓中的料可能进入同一个热料仓，而目标配合比设计是控制冷料仓的依据。

有的单位不重视试拌试铺阶段，误认为试拌试铺主要是检验施工工艺。实际上只有通过混合料拌和、摊铺、碾压，仔细观察才能判断配合比设计的合理性。

因此，这三阶段配合比设计是一个完整的整体，必须通过设计找到一个平衡点，材料、性能、经济各方面都满意，然后得出一个标准配合比，取得监理、业主的批准，方可在生产中使用。

7.4 混合料的拌制

7.4.2 国际上通用间歇式和连续式两类沥青拌和设备，经我国的试验和使用实践证明，采用间歇式拌和机更符合我国国情，这是因为我国目前使用的材料品种较杂, 变异性大, 再加上拌和厂大都是露天料场, 材料含水量受天气影响较大, 所以主张采用间歇式拌和机。

7.4.7 本规程把城市快速路、主干路施工用的间歇式拌和机配备计算机设备，由以往规范的―宜‖改为―必须‖，而且要求拌和过程中逐盘―采集并打印‖实际使用的材料用量、沥青混合料数量等，进行沥青混合料生产的过程控制和总量检验。

7.4.12 拌和机热料筛分用的振动筛应根据混合料的规格选用。筛子的筛分能力(即每小时通过的集料量)与混合料级配、集料品种、类型、集料的洁净程度、筛孔、筛子的倾角和振荡力都有关系，这些一般在拌和楼制造时有所考虑，美国《Asphalt Plant Manual》(MS-3)列出的振动筛的筛分能力，下表的等效筛孔的建议可供参考。

表7.4.12 间歇式拌和机用振动筛的等效筛孔(方孔筛,mm)

标准筛筛孔(mm) 2.36 振动筛筛孔(mm) 3～4

7.5 混合料的运输

7.5.3 为了解决沥青路面施工过程中的交叉污染，本规程作了一系列规定,但许多工程往往达不到要求，必须努力去实现。

7.5.4本条对转运机的规定是根据筑路机械的最新进展增加的。近年来在美国等发达国家，一种称为转运机的装臵已经开始越来越多地出现在沥青路面施工中，它介于运料车与摊铺机之间，运料车将混合料卸在转运车上，转运车一边对混合料进行二次拌和，一边与摊铺机完全同步前进，向摊铺机供料。由于运料车的混合料不直接卸在摊铺机上，可有效地改善混合料的离析和温度不均的问题。同时在国外，随着运转车的出现，对摊铺机也在改进，一些摊铺机加设了再次拌和的功能，这些都是为减少离析、提高沥青路面综合质量的重要措施。

7.6 混合料的摊铺

7.6.2 以往规范根据国外的经验，推荐采用两台以上摊铺机成梯度方式进行摊铺，但当时主要是考虑拌和楼的生产能力经常跟不上，所以又规定―当混合料供应能满足不间断摊铺时，也可采用全宽度摊辅机一幅摊铺。‖但是后

第 55 页 共 页

4.75 6 9.5 11 13.2 15 16 19 19 22 26.5 30 31.5 35 37.5 41 53 60 来一些高速公路采用全幅摊铺作为提高平整度的重要措施，盲目追求平整度成了施工中的一个通病，造成不良后果。宽幅摊铺机是应我国要求专门生产的，在欧美、日本一般不用，且对铺筑宽度有所，如日本通常为7m，欧洲一般是6m，不超过9m，美国基本上是一个车道的宽度，即3.5m～4m。

采用全幅摊铺能提高平整度的说法也是一种误解。全幅摊铺的缺点主要有：

螺旋布料器运送混合料距离过长，不可避免地会造成粗细集料的离析，越往边上温度下降多，导致温度不均和

压实度不一样。

摊铺机的重量和马力是一定的，摊铺宽度越大，平均振捣力越小，铺筑后的初始压实度越小。而初始压实

度越大，混合料铺筑后的温度下降越慢，可以采用较重型的压路机靠近摊铺机碾压，并争取到更长的压实时间，压实更好。

摊铺机接长部分只是悬挂在摊铺机上的，没有与中间部分相同的振捣装臵，表面上看起来很平整，实际上压

实程度不一样，反而影响横向平整度。

两台摊铺机的接缝很容易调整得一点都看不出来，相反宽幅摊铺机的摊铺面倒经常可见有不少纵向的离析印

痕存在。

万一拌和机供料跟不上，两台摊铺机可以只停一台，比全幅摊铺停止摊铺影响小。

有的工程认为表面层混合料粒径较细，即使全幅摊铺也不会离析。其实表面层最薄，越薄的层次越需要防止降温太快，以争取更长的压实时间。

7.6.4 ―摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析‖是摊铺这一节的核心。

在沥青路面施工工序中，厚度、压实度及平整度是3个最重要的指标。这里需要摆正平整度和压实度的关系。一定要在确保压实度的前提下努力提高平整度，一些工程由于片面追求平整度，造成压实不足，导致路面早期损坏，其教训是惨痛的。但是平整度又是十分重要的，需要努力提高平整度，问题是不能牺牲压实度。应从以下方面入手提高平整度：

从基层做起，逐层提高平整度。

保证充分供料，摊铺机均匀、连续地摊铺，避免间隙和停顿。

采用比较长的平衡梁控制方式的自动找平装臵，有条件时尽量采用非接触式平衡梁。

控制摊铺宽度，避免全幅摊铺，做好摊铺机接缝。

科学地安排压路机，均衡地跟在摊铺机后面及时碾压。碾压时保持直线方向、均衡慢速，折返时关闭振动，渐渐地改变方向，折返点错开不得在同一个断面上。对轮胎压路机和振动压路机要采取合理的组合排序，通常是轮胎压路机在前，压实效果好，平整度通过振动压路机弥补。

压路机的对桥涵、通道等构造物的接头以及各种特殊部位，特别要注意接缝的平整度。要仔细操作以避免造成跳车。

除了迫不得已的情况外，要避免摊铺后人工修正。 ⑧所有机械不能在未冷却结硬的路面上停留。

有的工程在摊铺机后面出现明显的离析拖痕，主要是摊铺机没有调整好。现在许多资料说明，这种离析是路面出现纵向表面裂缝的原因之一。

7.6.5 平整度是沥青路面的最重要的指标之一。每铺筑一层能使平整度减小标准差0.2mm～0.3mm，但分层多了将影响沥青层的整体性，很可能得不偿失。因此提高平整度不能寄希望于增加分层，能2层铺筑的最好不要分3层。本条规定了摊铺机的自动找平方式，现在大都采用越来越长的平衡梁，但平衡梁太多太重会粘结沥青，形成压痕和凹陷。近年来越来越多在高速公路上使用非接触式的平衡梁，实践证明有良好的使用效果。这种非接触式的平衡梁是利用声纳系统检测路面高程，调整摊铺层厚度的。例如丹麦的TF-Trading A/S的超声波测量系统，发射频率为200kHz，发射周期为5微秒，所对应的的距离变化仅0.825mm，高频对于测试精度特别重要。它特别适用于粘度大的改性沥青和SMA混合料，以及转弯半径小、起步、终点、匝道等特殊的路段，使用非接触式平

第 56 页 共 页

衡梁的平整度能比接触式的提高5％以上。

7.7 沥青路面的压实及成型

7.7.1 我国沥青路面发生早期损坏，经常是由于压实不足造成的。改善压实工艺，保证混合料充分压实是提高沥青路面建设质量的关键。尤其是当沥青层层厚较薄，采用的混合料中的粗集料含量较多时，混合料温度下降更快，可供碾压的时间更短，对压实的要求更高。本节一系列修改都是围绕着提高压实度进行的。

7.7.2热拌沥青混合料压实层的最大厚度，与压路机的类型及吨位有密切的关系，随着压路机吨位不断加重，允许的压实层厚度也放宽了。对密级配沥青混合料，美国沥青协会规范MS-8规定不得大于100mm，日本规定一般不大于70mm(沥青稳定碎石基层不大于100mm)。但对大粒径沥青稳定碎石基层，由于沥青结合料数量较少，压实阻力也小，容许厚一些，工程中可以通过实验论证，通常以不超过120mm为好。

7.7.3我国历来的规范对压实都强调碾压遍数，但究竟怎么样算一遍也说不清楚，更说不清楚到底碾压了几遍，所以本规程去除了碾压遍数的规定。把重点放在碾压工艺上。如果认真的按要求碾压，即压实工艺已经尽了最大努力，压实度肯定能达到，如果再达不到，实际上也就再没有办法了。

其中最重要的是压路机的数量和配臵。原则上，需要的压路机台数可根据与铺筑速度匹配的原则，由压路机宽度、速度、要求的碾压遍数计算确定。

7.7.4压路机的折返很有技巧，要密切注意在折返过程中会不会产生推移拥包，有的压路机是在前进多靠近摊铺机时曲线拐弯，然后倒退错轮，这样容易在未碾压段落产生横向推移。

7.7.5在高温下紧跟压路机碾压是提高碾压效果的重要手段。错过了时机将使压实很难进行。在美国SUPERPAVE的施工指南(SR 180)及一些论文中，提出了一个沥青混合料施工难于碾压的―敏感区(tender zone)‖，或称为―不稳定区‖，此温度范围约为93℃～115℃。很明显它是针对非改性沥青混合料而言的。在此温度下，混合料的碾压犹如土基含水量过大时的弹簧情况一样，不过没有那么明显。沥青结合料在高温碾压时是一种润滑剂，沥青的粘度不足以使变了位集料回到原位便可以得到压实。如果沥青结合料的温度下降到一定温度以下，它的粘性恰好处于压路机的压力能够使集料位臵变化而压路机一离开又足以使变位的集料拉后来，它成了集料内部的橡皮筋，便不能得到很好的压实了。在这种情况下，必须改用轮胎压路机碾压，使同一位臵的碾压时间延长，并产生搓揉，达到压实的目的。由此可以看出，在温度下降至不稳定区之前完成碾压是十分重要的。但是如果在温度下降至不稳定区以下碾压，这实际上是利用压路机的压力产生的剪切应力使集料强制变位，而达到稳定和密实的状态。很显然，它对于集料的破碎也是十分不利的，所以应该尽量避免，尤其是不要采用振动压路机在低温下碾压。

混合料在碾压过程中发生推移是密级配沥青混合料的一种常见的现象，那是因为集料的嵌挤作用不足以抵抗压路机碾压过程中的水平力而造成的，这时只能将温度降下一些再碾压。

7.7.7 复压是整个压实过程中的关键，采用什么样的压路机十分重要。不同的压路机具有不同的特点，它与压实层厚度关系很大，薄压实层适宜于采用静态的刚性碾，不宜用振动压路机。轮胎压路机可以适宜于不同厚度的压实层，使用最―皮实‖。对沥青粘度较大、或者较厚的压实层，静态的刚性碾可能难以达到要求的压实度。近年来国外不断出现一些较重型的压路机，甚至有30吨以上的振动压路机。有的压路机吨位太大，为了防止石料压碎，在压路机上套上靴子。在法国，要求轮胎压路机的吨位保证每个轮胎不小于5吨，日本为了增加轮胎压路机的压强，减少轮胎的数目到只有5～7个。相比之下我国国产的轮胎压路机吨位轻，轮数多，压实效果将受到影响，

国内外的文献和实践证明，轮胎压路机具有几大优点：具有特别好的搓揉作用、密水性效果好、碾压均匀、不需要洒水、不会出现发裂、能比钢性碾达到更大的密实度、不如振动碾那么操作难度大、有较大的温度适应范围等等。所以在欧洲和日本，轮胎压路机使用最普遍。近年来，我国开始重视采用大吨位轮胎压路机，或者采用轮胎压路机和振动压路机组合碾压，对防止水损坏已经起到了明显的效果。但对于粗集料含量多、粒径大的混合料，尤其是大粒径沥青稳定碎石基层，以及SMA混合料，采用轮胎压路机碾压的效果将不及振动压路机。对SMA混合料，由于沥青含量高，采用轮胎压路机碾压可能使沥青玛蹄脂胶浆挤出来，所以通常不能使用轮胎压路机。 美国比较习惯选用振动压路机，但2001年的文章也介绍，―通常用于HMA的振动压路机的振幅应该为0.25～1mm，频率为33.3～70Hz，对应于不同情况调整不同的频率和振幅，以调整压实的冲击力。但是它没有象

第 57 页 共 页

轮胎压路机那样对路面有好的搓揉作用，轮胎压路机可用于复压和终压，它特别适用于厚的碾压层，而且碾压成型的路面的密水性特别好，轮胎压路机的应力接触时间较长，压实效果也好‖。这说明美国对压路机类型的新看法。

轮胎压路机和振动压路机同时使用时谁前谁后的问题，各地的做法不尽相同。通常情况下，振动压路机在开始阶段比轮胎压路机好，而轮胎压路机的后期搓揉压实效果好。但为使轮胎压路机的轮胎尽快发热，应放在最前面趁高温碾压使轮胎发热，再调到后面。为了减少有风天气轮胎容易降温发生粘附沥青，给轮胎压路机做围裙是国外一种常用的方法。工程上经常反映轮胎压路机轮迹不容易清除，对此要客观分析，有的看似轮迹，实际上并不是轮迹。另一方面即使有极轻微轮迹，通车后也很快消除，不必计较。

7.7.9.对SMA等严格按集料嵌挤设计的混合料，由于集料的嵌挤作用，在碾压过程中不会发生推移，所以在技术指南中提出―能不能在高温情况下采用重型压路机振动碾压而不产生推移是鉴别是否真正的SMA的重要标志‖。

7.8 接 缝

7.8.2 由于沥青路面的纵向接缝不好造成纵向开裂的情况屡见不鲜，严重影响了路面寿命。沥青路面的纵缝，对次干道和县镇道路缺乏摊铺机或旧路罩面不能中断交通等情况来说，半幅施工的冷接缝就无法避免。对城市快速路和主干道等有分隔带的路面来说，冷接缝通常是不允许的。如在旧路上加铺罩面不能中断交通而不得不采用半幅摊铺的冷接缝时，国外常采用在压路机上安装一个圆盘式切刀，碾压边缘时放下来将边缘切齐(如图7.8.2)。这种切割方法比冷却以后用切割机切割要好。

图7.8.2 带切刀的压路机

7.8.5 目前沥青路面的横向接缝仍是一个薄弱环节，接缝跳车或开裂是一种常见病。对横向接缝常用平接缝还是斜接缝，不能一概而论。平接缝固然容易做好平整度,但连续性较差,易在此开裂。反之斜接缝则不易搭接得好, 容易形成接头跳车。在城市快速路施工时，我国习惯于采用切缝，目的是整齐美观。实践证明，切缝两侧不容易粘结成为一个整体，尤其是在切割后不用水清洗干净，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘层油，铺筑混合料很难与老沥青层粘结。在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。相比国外，如美国等一些国家，常采用凿岩机在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝，便于工作缝的接茬牢固，不易开裂。

7.9 开放交通及其他

7.9.1 沥青路面可以在施工后待沥青混合料冷却即可开放交通，这是沥青路面的一大优点。对有些工程，等不及冷却就需要开放交通，这时必须洒水加速冷却。

8 乳化沥青碎石混合料路面

8.1 一般规定

8.1.1 常温沥青混合料可以用乳化沥青或液体沥青拌和。由于液体沥青使用汽油、煤油或柴油等高价的材料，在我国不可能大量使用，故而本规程仅规定用乳化沥青拌和制得。由于常温沥青混凝土混合料还缺乏足够的经验和实践，本规程仅指沥青碎石混合料，其适用范围也有所。

8.3 乳化沥青碎石混合料的配合比设计

第 58 页 共 页

8.3.1 乳化沥青碎石混合料的配合比目前难于由配合比设计的方法决定，尽管国内外也有一些配合比设计的方法，如美国沥青协会手册MS-19、日本简易沥青路面纲要都有适用于常温沥青混合料的马歇尔试验方法，我国也提出过改进的马歇尔试验方法，但是还不成熟，因此本规程建议用已有道路的成功经验经试拌决定。其矿料级配可采用热拌沥青碎石的级配，根据实践经验其沥青用量（经乳液折算后）较热沥青节省15~20%左右。

8.4 乳化沥青碎石混合料路面施工

8.4.7 常温沥青混合料的施工除拌和不同外，与热拌沥青混合料没有太大差别，只是由于常温沥青混合料有一个乳液破乳、水分蒸发的过程，摊铺必须在破乳前完成，而压实又不可能在水分蒸发前完成，开始必须用轻碾碾压，使其初步压实，待水分蒸发后再做补充碾压。在完全压实之前，不能开放交通。且应做上封层，这些要点在相应的条款中都作了规定。

9 透层、粘层与封层

9.1 透层

9.1.2 透层油要渗透入基层，这是个先决条件。至于要求透入多深？国际上没有一定的规定，通常认为至少应该有5～10mm以上。如果不能透入基层，只洒在表面形成了一层油膜(或油皮)，它并不能起到固结、稳定、联结、防水等作用，就不是真正意义上的透层油。这一层油皮很容易在施工过程中被运料车、摊铺机粘起、推掉。有的工程认为，只要钻孔时沥青层与基层有了粘结，就算成了整体。其实不然，由于粘结层太薄，在路面使用过程中，油皮是很容易与基层脱开，或被下面层的粗集料刺破的。由于基层类型的不同，喷洒透层油的难易程度有很大不同，为此本规程对不同情况作了不同的要求。

由于在固化的半刚性基层上洒布透层油不好透，现在不少工程改作下封层，但是它不能代替透层油。下封层能与下面层成为一个整体，但它不可能与基层成为一个整体。如果它挡不住半刚性基层开裂的反射缝，仍不能解决水的渗入逐渐引起界面分离的问题。

9.1.4 透层油的用量，根据实践经验确定，只要能透下去，需要量肯定是越多越好，但实际上渗透也都是有一定限度的。需要量与基层类型、透层油品种的关系极大，各地都有一些经验。各个国家也都有规定。例如美国路易斯安那州2000年《道路和桥梁标准规范》标准规定透层油使用稀释沥青MC-30,MC-70或AEP改性乳化沥青，其用量为1.15～1.35 L/m2。这里应该注意的是，该规程没有推荐普通的乳化沥青。我国以往规范规定的液体沥青、乳化沥青的用量也是指总量，但是没有表达清楚，有的理解成基质沥青的用量是不对的。本规程仍然采用国外通常的方法，以沥青乳液和稀释沥青的总量表示，但是因为乳化沥青的浓度不同，在半刚性基层上洒布时可能要进一步稀释，所以表中说明用量是按标准浓度50％计算的，如果残留物含量浓度不一样，需通过浓度进行换算。规程中粒料基层的用量参照国外的规范稍稍作了调整，对半刚性基层上的用量适当减少。

9.1.5 本条规定了两个问题，一是透层油什么时间洒，二是洒了透层油以后不能马上铺筑沥青层时采取什么措施。 柔性基层的透层油何时喷洒，一般没有疑问，时间上也不太讲究。半刚性基层因为有一个强度形成和增长的问题，铺筑后什么时间洒透层油？什么时间可以铺筑沥青面层？是施工单位经常提出的问题。以往规范要求―透层宜紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒‖，经过近年来的专题研究，是非常重要的，规定是正确的。有些工程在施工养生1周后喷洒这是错误的做法。为什么必须在半刚性基层碾压以后立即喷洒呢？这是因为经过养生将逐步产生强度，内部结构将越来越致密。试验可知半刚性基层在水泥尚未结硬的时候喷洒透层油透入的深度最深，随着龄期的增长及强度的增长，透层油越来越难以透入。而且及时洒透层油对基层中的水分有良好的保护作用，基层表面也不容易松散，透层油还起保护半刚性基层不受太阳暴晒开裂的作用。

9.2 粘层

9.2.1 粘层的作用在于使上下沥青层或沥青层与构造物完全粘结成一整体。国外规范规定层与层之间必须洒粘层沥青。以往规范定稿时仅仅从经济考虑，同意下层是连续摊铺并未产生污染时可省去粘层, 当已遭污染时必须扫除干净，再洒布粘层油。实际上对于―尚未产生污染‖有不同的理解，北京市以往认为第二天就接着摊铺的可以不

第 59 页 共 页

洒。但绝大部分地区则是对看起来路面并不太脏的都可以不洒，或者即使脏了，甚至污染已很严重，只要用高压水冲、扫把扫了，也可以不洒。还有一种情况是即使洒粘层油，也不是满洒，而是洒成一条一条间隔的。甚至还有人担心粘层油会导致层间滑动，产生车辙变形。可以说在喷洒粘层油的问题上，认识十分混乱。沥青路面的结构设计以弹性层状体系理论为基础，结构层之间完全连续是一个整体，只有这样才能符合完全连续的界面条件。如果几层沥青层没有粘结好，在使用过程中进入水分，则沥青层与沥青层之间的界面条件将变成不完全连续，甚至完全不连续，就如三合板在使用过程中逐渐脱胶一样，导致沥青路面的受力状态发生质的变化。沥青层施工不衔接，不洒粘层油时，虽然钻孔试件是连在一起的，但并不是一个整体，因为两层之间是大量的点点接触。现在不少工程在钻孔时都利用改锥或斧子劈开钻孔试件分层测定密度和压实度，本身就说明几层之间并不连续。因此粘层油是必须喷洒的。

9.2.2 粘层油通常采用乳化沥青或改性乳化沥青，但采用什么类型的乳化沥青，各国做法有所不同。美国AASHTO及各州的规范都规定用慢裂型乳化沥青作粘层，这是因为他们使用的乳化沥青的粘度大，残留物浓度较高。在法国通常采用快裂型乳化沥青，我国的实践经验也证明慢裂型乳化沥青在洒布后流淌严重，用快裂型的较为适宜。 9.2.3 各种粘层沥青品种和用量应根据粘结层的种类通过试洒确定。本规程的规定与国外大体相同。日本规定是采用PK-4，用量0.3～0.6 L/m2。法国大部分是阳离子乳化沥青，也用阴离子乳化沥青，在沥青层上洒布量为0.2kg/m2(沥青残留分)，铺装厚度超过5cm的需0.25 kg/m2。作防水层作用的粘结层需比粘层油多，洒布1.2 kg/m2 (残留分)，然后撒布4～6mm石屑。薄层路面为与旧路面粘结的乳液洒布量需0.4 kg/m2。当大型车超过350辆以上/车道时，需使用聚合物改性乳化沥青。美国路易斯安那州2000年《道路和桥梁标准规范》标准规定粘层油可以使用改性或非改性的阳离子乳化沥青CRS-2P，CSS-1，或阴离子乳化沥青SS-1,SS-1L,SS-1P，其使用量如下表所示。

表面类型 拌和法表面处治 干燥表面处治 新沥青混合料 旧沥青混合料 粘层油用量(L/m2) 0.09 0.14 0.14 0.32 9.3 封层 9.3.1 上封层是铺设在沥青层上面，起封闭水分及抵抗车轮磨耗作用的层次，实际上也是表面处治的一种。通常认为表面处治的厚度一般较厚，而封层通常较薄，其实微表处的厚度可能比表面处治还要厚，所以严格的说，仅不过是一种习惯叫法而已。根据情况可选择乳化沥青稀浆封层、改性沥青集料封层、改性乳化沥青微表处，也可采用其他适宜的材料。

9.3.2 必须严格地区分下封层与透层油的区别，下封层的目的在于封闭表面，不一定要求透下去，透层油要求渗透到一定深度，其作用和目的也有很大的区别。现在一些工程因为在半刚性基层上喷洒透层油透不下去，便将透层油上撒集料和砂作为下封层看，它也许能够起到封闭的作用，但不能代替透层油。 9.3.3 稀浆封层和微表处

9.3.3.1 稀浆封层和微表处有许多相似之处，但是两种完全不同的类型，必须严格区别。二者的差别主要在于施工机械、施工要求与质量。

9.3.3.3 对稀浆封层和微表处来说，乳化沥青和改性乳化沥青无疑是最重要的材料。铺筑稀浆封层时，各地选择阳离子或阴离子乳化沥青，都能够满足要求。微表处目前基本上都是采用SBR胶乳作改性剂，剂量一般在3％以上。

9.3.3.4 稀浆封层和微表处成败与否的关键是集料。由于它们的功能是制造一个封闭、粗糙的表面，所以石料的耐磨耗性特别重要。实验证明，集料质量指标中最重要的是洁净程度(砂当量)，工程上一点都不能迁就，含泥量高的石屑会在雨水作用下迅速破坏。

9.3.3.5 国际上稀浆封层和微表处的级配范围基本上是一样的，目前大部分与国际稀浆封层协会ISSA的规定相

第 60 页 共 页

表面类型 水泥混凝土路面 磨耗层 冷铺路面 粘层油用量(L/m2) 0.32 0.23 0.36 近。但微表处通常使用II型、III型，没有I型。在日本规定是I型和II型，没有III型。下表列出了ISSA及美国一些州的微表处矿料级配范围供参考。

筛孔 (mm) 9.5 4.75 2.36 2.0 1.18 0.6 0.4 0.3 0.22 0.15 0.075 油石比（按沥青残留物计） 填料 用量kg/m2 ISSA II 100 90-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-21 5-15 5.5-9.5 0-3 ISSA III 100 70-90 45-70 28-50 19-34 12-25 7-18 5-15 5.5-9.5 0-3 PA B 65-85 46－65 28-45 19-34 10－23 4－10 5.5-7.5 OK II 80-94 40-60 12-30 8-20 5-15 6-9 OH - 100 85-100 50-80 40-65 25-45 13-25 5-15 6-8 TX GR-2 99-100 86-94 45-65 25-46 15-35 10-25 7-18 5-15 6-9 TN - 100 -100 40-75 25-60 16-39 8-29 5-20 2-14 5-9 VA C 100 70-95 45-70 32- 23-38 16-29 9-20 5-15 5-7.5 0.25-3.0 AZ III 90-100 55-75 45-55 25-40 19-34 10-20 7-18 5-15 6-11.5 0.1-1.0 95－100 99－100 0.5-2.5 1.5-3.0 0.5-2.5 0.5-3.0 0.5-3.0 5.4-10.6 8.1-16.2 13.3-21.3 13.3 11.7-16.2 13.3 10.6-16.2 10.6-18.7 9.3.3.6 本条规定的稀浆封层和微表处混合料的技术指标是配合比设计的依据，是根据我国的研究成果，并参照ISSA的要求制订的。其中可拌和时间是为生产提供的时间，乳液如果在这个时间以内破乳，将无法铺筑均匀，粘聚力试验是供交通开放时能够承受汽车作用的最低要求，负荷轮碾压试验的砂粘附量及湿轮磨耗试验的磨耗值则是评价稀浆混合料的使用性能的，反映混合料的耐久性，稀浆封层和微表处要求值有相当的差别。现在对微表处的性能评价指标仍然是研究的重点。例如，微表处往往很薄，被荷载掀起是常见的破坏模式，即微表处与老路面的粘结力不足以抵抗汽车荷载的剪切力，至今并没有满意的试验方法。

10 其他工程 10.1 一般规定

10.1.1 以往规范本章称为附属工程, 附属工程的概念是为相对于主体工程而言的,其含义并不明确, 本规程将行人及非机动车道路、重型车停车场、公共汽车站、桥面沥青铺装、路缘石、雨水口与检查井等归入其他沥青铺装工程类, 实际上是一些特殊的沥青路面工程。

10.4 水泥混凝土桥面沥青铺装

10.4.1 无论水泥混凝土桥梁还是钢桥，桥面铺装往往都不能令人满意，成为早期损坏的通病。而且至今仍然缺乏有效的措施，确保桥面铺装的使用年限。

水泥混凝土桥面的沥青铺装层基本上都是水危害造成的水损坏。主要原因有：

(1)桥面水泥混凝土层(防水层、三角层、整平层等)的施工不好。桥面水泥混凝土与桥面铺装分开由两个承包商施工，要求脱节，施工水泥混凝土层的单位，盲目要求表面光滑平整，整平时挤出很多浮浆，表面甚至洒水泥，低洼处也用水泥浆填补，交活时只看表面是否好看，不管与上部沥青铺装层的连接问题。由此造成的后患在铺筑桥面铺装时很难弥补。

(2)桥面水泥混凝土板施工的平整度不好，高差有时能达数厘米，沥青层本来就不厚，使得沥青层厚度很不一致，有的地方会很薄，混合料的离析比厚的层次更严重。桥面铺装施工时不敢按照正常方法碾压，压实度难以保证。混凝土表面的凹陷部分在使用过程中很容易成为积水的地方，渗入的水排不出去，在高温时化成水汽，使

第 61 页 共 页

沥青层与混凝土板脱离。

(3)铺装层与桥面板的粘结不好是导致铺装层损坏的最根本的原因。以往规范称为防水层，其实这一层的目的除防水外更重要的是使沥青铺装层与水泥桥面板粘结成为一个总体。防水粘结层破损、漏空、脱离，水渗入防水粘结层与水泥混凝土板的界面上，影响与桥面板的粘结强度，甚至成为滑动的界面状态，桥面铺装成为一个单独受力的层次，就会出现很大的水平剪应力和底部的弯拉应力，桥面铺装就必然导致迅速破坏。从现在的情况看，防水粘结层的损坏主要是施工质量问题。无论哪一种防水粘结层，都能做好，但如果不认真施工，都有可能造成损坏。

(4)桥面铺装层内部的排水不畅，被侧面的栏杆路缘石阻挡。桥面的泄水孔不能排走沥青层内部的水。有相当一部分桥面在雨后有积水现象，沥青层常时间处于被水浸泡的状态下。

(5)铺筑前桥面混凝土没有处于完全干燥的状态，在潮湿和有水汽的情况下铺设防水粘结层和沥青混合料，可能在施工或使用过程中遇热变成水汽使防水粘结层产生鼓包脱离。

(6)桥面沥青混合料的空隙率过大，残余空隙率超过6％～8％，在汽车荷载作用下产生很强的动水压力，加速了铺装层的水损害破坏。

(7)桥梁的受力结构是水泥混凝土构件和桥面板，其局部变形本来是非常小的，沥青层不可能有大的应变，但是当沥青层与桥面板脱开成为滑动的界面条件时，沥青层的层底拉应力和剪应力大幅度增加，尤其在重载车的作用下将造成迅速的破坏。

因此，桥面铺装要做好，首先要有一定的厚度，混凝土板的表面要平整但不要光滑，一定要除净浮浆，彻底干燥，千方百计地使沥青层与桥面板粘结得非常好，保证桥面铺装与混凝土桥面板协同变形，不成为的受力结构层。

10.4.10桥头跳车是路面使用质量不好的一个通病，由于更多是设计与路基、桥头搭板等的问题，本条没有对此作更多的规定。从理论上讲，桥头填土的不均匀沉降是不可避免的，桥头应该有一个预留量，但沥青面层经常是连续施工，很难在沥青层施工时考虑。这些主要是在路基和桥头搭板施工过程中采取措施解决。

10.5 钢桥面铺装

10.5.1近年来，大跨径钢桥越来越多，钢桥面铺装的问题也受到了普遍关注。我国已经铺筑了世界上普遍使用过的浇注式沥青混凝土结构、环氧沥青混凝土结构、以及我国自行研制的双层SMA结构的钢桥面铺装，都取得了长足的进步，有了一定的经验，但也有许多失败的教训，一些钢桥面铺装在超载超限车辆作用下，影响了使用寿命，发生了早期损坏。本规程仅提出对钢桥面沥青铺装的一般功能性要求，各个结构层的作用及共性的技术要求。更详细的内容还有待于编制专门的钢桥面铺装技术指南。

10.6 路缘石

10.6.1 实践表明，路面结构层以及沥青层与基层界面的水不能顺畅地排出是路面产生早期损害的主要原因之一。因此，为了沥青层内部的侧向排水，路面结构层的边缘排水需要认真设计。美国AASHTO于2002年提出了3种沥青路面结构层边缘排水的方案都是在边缘设臵渗水沟和排水管，渗水沟可以用大孔隙水泥混凝土或粗粒径碎石铺筑。我国近年来设臵纵向渗水沟的也越来越多，渗水沟的宽度通常为25cm左右。深度从中面层表面直至半刚性基层基层表面，最好是再将基层挖下去10cm左右，下方有一根纵向的带孔的排水管，每隔3～5m设臵一个横向排出口。不过如果是级配碎石基层的话，深度需直至基层底部。为防止渗水沟过早被泥浆堵塞，外侧需设一层土工布。

10.6.4现在不少工程将埋臵式路缘石的设臵安排在沥青层铺筑过程中，成为沥青层的污染源，所以本条规定埋臵式路缘石必须在沥青层施工前或结束后安装，严禁在铺筑两层沥青层的间隙期间开挖、埋设路缘石导致沥青层污染。

第 62 页 共 页

图10.6.1 AASHTO沥青路面结构层边缘排水方案

11 施工质量管理与检查验收

11.1 一般规定

11.1.1 本条规定了城镇道路沥青路面施工的前提条件和变更设计的程序。

11.1.2 本条规定从事城镇道路沥青路面施工的施工单位应具备相应的施工资质；施工现场应有经过审批的施工组织设计、施工方案等技术文件；对城镇沥青路面工程施工的质量管理体系提出了较全面的要求。

11.1.3 本条提出了城镇道路沥青路面施工的安全技术、劳动保护、文物保护及防火、防爆等技术要求。提出施工现场的文明施工、已建地上与地下设施保护、环境保护、交通保障等应符合国家和地方现行有关规定。 11.1.4 本条强调城镇道路沥青路面施工在确保工程质量的情况下，应积极推广使用技术成熟、安全可靠并经主管部门批准的新技术、新工艺、新设备、新材料；新技术的施工要求与本规程不符时，应制订专门规程，报主管部门批准后实行。

11.1.5 本条对工程施工质量检查、验收中使用的计量器具和检测设备的计量检定进行了规定。

11.1.6 施工质量管理与检查验收是本规程的重点，本规程对施工质量管理与检查验收的内容提出了具体要求，本规程有关各项质量标准均是按照相关的工程质量评定标准修改编写的。

11.2 施工准备

11.2.1 本条对工程开工前的施工技术准备工作进行里规定。 11.2.2 本条具体针对城镇道路沥青路面施工的现场准备进行了规定。

11.2.3 施工前材料检查包括施工开始前以及施工材料发生变化后的检查，规定了检查以―批‖为单位，由于一个工程经常使用几个不同料场或分几次购，材料会有变化，必须每批都作检查。本规程只对―批‖作定性规定，未作定量的规定。但对于数量太少的材料，不宜作―批‖购入，以免影响材料的稳定性；对实行监理制度工程还规定了检查结果要提出报告并得到认可批准。

11.3 铺筑试验路段

11.3.1 对城市快速路、主干路这些重大工程来说，铺筑试验段是不可缺少的步骤，应该成为一个制度。只有对同一施工单位，在材料、机械设备和施工方法都相同时，才可利用已有试验路段的结果。但是铺筑试验段决不是一种形式，铺筑试验路段必须有明确的目的，认真研究，在试验路段铺筑后应提出报告并取得有关部门的批复作为施工依据。

11.3.2 本条规定了试验路段的长度为100～200m，太短了不便施工，得不出稳定的数据。

11.3.3 本条规定了试验路段试拌试铺两个阶段的目的和内容，每次铺筑试验段必须抓住重点，研究有待解决的问题，作为指导施工的依据。

11.4 质量管理与检查验收

11.4.1 本条强调立领路面施工质量管理要重视过程控制，严把四道质量关，控制三个关键因素。

11.4.4 施工过程中的材料检查，是在每批材料进场时已进行过检查及批准的基础上，再抽查其质量稳定性（变

第 63 页 共 页

异性），表11.4-1中规定检查的内容和频度，检查内容选择了材料最主要的指标或变化较大的指标，频度考虑了施工单位的承受能力及目前的实际情况作了规定。

11.4.5 施工过程中的质量检查包括工程质量及外形尺寸两部分，检查应该随时进行，才能保证交工后抽样检查都合格，因此没有必要对其频度作规定。考虑到在交工验收时必须使用施工过程中的试验数据。因此本规程表11.4-2、表11.4-3对施工过程中的检查规定了最低频度的要求，施工单位应该根据需要规定工程质量检查的项目和频度，有些项目，例如用3m直尺检查平整度，用核子仪测定压实度，用尺子量取厚度及宽度、高程、横坡等外形尺寸的检查等，应该随时不间断的进行。

施工过程中质量检查一般是单点评定的，检查时每个试验值都应达到交工验收时的标准，使交工时能经得起检查，不致造成交工检查不合格，但实际上可能有个别点达不到要求，这种点的出现也许并不影响交工验收，此时必须判断是否需要返工，这一点关系极大。一般应先重测，增加检测频度，如某个压实度测点达不到要求，可在其附近再钻几个孔测定，如仍不合格，则确定为不合格。具体是否返工，可视情况由相关部门决定。 11.4.6 本条规定沥青混合料拌和厂应对拌和均匀性、拌和温度、出厂温度及各个料仓的用量进行检查，并应取样进行马歇尔试验，检测混合料的矿料级配和沥青用量，并应随时接受监理、质量监督部门的检查。

11.4.9 施工压实度的检查应以钻孔法为准，用核子密度仪检查时应通过与钻孔密度的标定关系进行换算，并应增加检测次数。当钻孔检验的各项指标持续稳定并达到质量控制要求时，经主管部门同意，钻孔频度可适当减少，增加核子密度仪检测频度，并严格控制碾压遍数。

11.4.11 随着城市快速路、主干路施工中质量管理水平不断提高，规程规定了进行动态管理的方法。附录G作为具体说明，包括绘制管理图、直方图、建立变异系数标准等。

11.5 工程质量检查与验收

11.5.1 本条规定了城镇道路沥青路面施工单位现场质量管理应建立健全的质量保证体系、施工质量控制和质量检验制度。

11.5.2 本条规定了沥青路面进行施工质量控制的要点。

11.5.3 本条规定了城镇道路沥青路面作为城镇道路单位工程的分部（子分部）工程，可划分为透层、粘层、封层、沥青表面处治路面、沥青贯入式路面、热拌沥青混合料路面、改性沥青混合料路面、乳化沥青碎石混合料路面等分项工程。给出了各分项工程检验批划分原则。

11.5.5 本条对当沥青路面施工质量不符合要求时，应作如何处理进行了规定。

11.5.6 本条明确规定通过返修或加固处理仍不能满足安全使用要求的城镇道路沥青路面分部（子分部）工程，严禁验收。

11.5.7 工程施工结束后的质量检查与验收是很重要的阶段，本条规定检查时以每100-500m作为一个检查路段，表11.5-1给出了城镇道路沥青面层交工检查与验收质量标准。

11.5.14 交工验收由工程建设单位组织有关单位进行，应以实测的方法进行验收，当实测有困难时，也允许利用施工单位的数据，此时必须对平整度、厚度、压实度进行复测或核查。

11.6 工程施工总结

11.6.1针对我国道路建设后对总结不重视及资料档案不全的情况，规范明确规定了施工单位应提出施工总结及施工管理与检查报告等归档的的要求。

第 页 共 页