安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

安徽省普通国省干线公路施工标准化

实施要点

安徽省交通运输厅加快国省干线公路建设指挥部

二○一三年九月

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

编制说明

为落实交通运输部、省交通运输厅推广公路建设施工标准化的要求，转变公路建设发展方式，适应现代工程管理要求，推广应用新工艺、新技术、新材料、新设备，提高我省普通国省干线公路建设管理水平，安徽省交通运输厅加快国省干线公路建设指挥部组织编制了《安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点》，以指导我省普通国省干线公路建设项目施工组织与管理，进一步提高施工标准化水平。

《安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点》编制参考了《高速公路施工标准化技术指南》及有关省建设经验，将我省普通国省干线公路建设项目施工中需控制的要点内容进行了提炼，同时结合我省普通国省干线公路实际，对部分内容进行了补充和完善。主要内容包括工地建设、路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通组织和安全生产、文明施工、环境保护等。

《安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点》中采用的标准、规范，若使用期间发生更新，应执行新的标准、规范。由于编者水平有限，兼之时间仓促，难免有错误和疏漏之处，恳请读者批评指正。对使用过程中发现的问题和修改意见，请反馈至安徽省交通运输厅加快国省干线公路建设指挥部，以便及时修改完善。

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

目 录

1 1.1

工地建设..................................................... 1 驻地建设 .......................................................... 1 1.1.1 一般规定 ..................................................... 1 1.1.2 办公区与生活区 ............................................... 1 1.1.3 试验室建设 ................................................... 2 场站建设 .......................................................... 3 1.2.1 一般规定 ..................................................... 3 1.2.2 拌和站 ....................................................... 4 1.2.3 钢筋加工场 ................................................... 5 1.2.4 预制场 ....................................................... 5 1.2.5 施工材料存放 ................................................. 7 人员管理 .......................................................... 8 1.3.1 一般规定 ..................................................... 8 1.3.2 建设单位 ..................................................... 8 1.3.3 监理单位 ..................................................... 8 1.3.4 施工单位 ..................................................... 9 1.3.5 试验室人员 ................................................... 9 其他要求 .......................................................... 9 标志标牌 ......................................................... 10 1.5.1 一般规定 .................................................... 10 1.5.2 标志标牌设置 ................................................ 10 1.5.3 标志标牌管理 ................................................ 11 1.5.4 标示、标牌标准化制作示意图 .................................. 14 路基工程.................................................... 23 一般路基施工 ..................................................... 23 2.1.1 挖方路基 .................................................... 23 2.1.2 填方路基 .................................................... 23 2.1.3 填挖交界处理 ................................................ 23 2.1.4 结构物台背回填 .............................................. 25 2.1.5 临时排水 .................................................... 25 特殊路基施工 ..................................................... 25 2.2.1 软土路基 .................................................... 25 2.2.2 膨胀土路基 .................................................. 26 2.2.3 岩溶地区路基 ................................................ 27 2.2.4 河塘湖（库）地区路基 ........................................ 27 2.2.5 滑坡地段路基 ................................................ 28 改扩建工程路基施工 ............................................... 28 2.3.1 一般要求 .................................................... 28

I

1.2

1.3

1.4 1.5

2 2.1

2.2

2.3

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

2.3.2 路基拼接施工 ................................................ 29 2.3.3 石方挖方路基拓宽 ............................................ 30 2.3.4 涵洞及通道拼接 .............................................. 31

2.4

排水工程 ......................................................... 32 2.4.1 一般要求 .................................................... 32 2.4.2 地表排水 .................................................... 32 2.4.3 地下排水 .................................................... 33 防护与支挡工程 ................................................... 33 2.5.1 一般规定 .................................................... 33 2.5.2 边坡工程防护 ................................................ 33 2.5.3 边坡植物防护 ................................................ 35 2.5.4 支挡工程 .................................................... 35 2.5.5 抗滑桩 ...................................................... 36 工程监测 ......................................................... 36 2.6.1 一般规定 .................................................... 36 2.6.2 软土路基 .................................................... 36 2.6.3 路堑髙边坡 .................................................. 37 2.6.4 高路堤 ...................................................... 38 2.6.5 预应力锚固工程 .............................................. 38 2.6.6 抗滑桩 ...................................................... 40 路面工程.................................................... 41 石料开采与集料加工 ............................................... 41 底基层 ........................................................... 41 3.2.1 级配碎石 .................................................... 41 3.2.2 石灰稳定土 .................................................. 42 3.2.3 低剂量水泥稳定碎石 .......................................... 42 基层 ............................................................. 42 3.3.1 密级配沥青碎石 .............................................. 42 3.3.2 水泥稳定碎（砾）石 .......................................... 43 3.3.3 石灰、粉煤灰稳定碎石 ........................................ 44 老路面病害处治 ................................................... 45 3.4.1 水泥混凝土路面病害处治 ...................................... 45 3.4.2 沥青混凝土路面病害处治 ...................................... 46 水泥混凝土路面再利用 ............................................. 47 沥青混凝土路面再利用 ............................................. 47 3.6.1 材料 ........................................................ 47 3.6.2 厂拌热再生 .................................................. 48 3.6.3 全深式厂拌冷再生 ............................................ 49 3.6.4 全深式就地冷再生 ............................................ 49 透层、下封层、粘层 ............................................... 50 3.7.1 透层 ........................................................ 50

II

2.5

2.6

3 3.1 3.2

3.3

3.4

3.5 3.6

3.7

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

3.7.2 下封层 ...................................................... 50 3.7.3 粘层 ........................................................ 51

3.8

热拌沥青混凝土面层 ............................................... 51 3.8.1 新铺沥青混凝土面层 .......................................... 51 3.8.2 加宽沥青混凝土路面 .......................................... 53 水泥混凝土面层 ................................................... 53 3.9.1 施工准备及混合料要求 ........................................ 53 3.9.2 滑模施工 .................................................... 3.9.3 三辊轴机组摊铺 .............................................. 55 3.9.4 小型机具摊铺 ................................................ 55 3.9.5 面层接缝 .................................................... 55 3.9.6 混凝土养生 .................................................. 56 水泥混凝土桥面沥青铺装 ........................................... 57 3.10.1 一般规定 ................................................ 57 3.10.2 桥面板处理 .............................................. 57 3.10.3 桥面防水粘结层施工 ...................................... 57 3.10.4 沥青铺装层施工 .......................................... 58 桥梁工程.................................................... 59 施工准备 ......................................................... 59 通用技术 ......................................................... 60 4.2.1 钢筋保护层垫块 .............................................. 60 4.2.2 模板、支架 .................................................. 60 4.2.3 混凝土工程 .................................................. 60 4.2.4 预应力混凝土工程 ............................................ 61 桥梁基础 ......................................................... 61 4.3.1 灌注桩 ...................................................... 61 4.3.2 沉入桩 ...................................................... 63 4.3.3 扩大基础及承台 .............................................. 63 4.3.4 围堰 ........................................................ 63 下部构造 ......................................................... 63 4.4.1 立柱与桥台 .................................................. 63 4.4.2 盖梁 ........................................................ 支座 ............................................................. 4.5.1 支座 ........................................................ 4.5.2 支座垫石 .................................................... 65 上部构造 ......................................................... 65 4.6.1 先张法预应力梁预制 .......................................... 65 4.6.2 后张法预应力梁预制 .......................................... 66 4.6.3 梁板堆放 .................................................... 67 4.6.4 预制梁安装 .................................................. 68 4.6.5 支架上现浇箱梁 .............................................. 68 4.6.6 悬臂浇筑预应力连续箱梁（连续刚构） .......................... 69

III

3.9

3.10

4 4.1 4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

4.6.7 桥面整体化及调平层 .......................................... 70

4.7

桥面及附属设施 ................................................... 70 4.7.1 桥面铺装及排水 .............................................. 70 4.7.2 护栏 ........................................................ 71 4.7.3 伸缩装置 .................................................... 71 老桥拓宽 ......................................................... 72 4.8.1 老桥加宽施工的一般原则 ...................................... 72 4.8.2 老桥加宽的具体要求 .......................................... 72 桥梁维修加固 ..................................................... 73 4.9.1 桥梁维修加固的一般步骤 ...................................... 73 4.9.2 桥梁上部结构常用的加固方法及要求 ............................ 73 4.9.3 桥梁基础及下部结构常用的加固方法与要求 ...................... 75 隧道工程.................................................... 77 洞口与明洞工程 ................................................... 77 5.1.1 一般规定 .................................................... 77 5.1.2 洞口土石方开挖 .............................................. 77 5.1.3 明洞工程 .................................................... 77 5.1.4 洞口工程 .................................................... 78 超前地质预报 ..................................................... 78 洞身开挖 ......................................................... 78 5.3.1 超欠挖控制 .................................................. 78 5.3.2 钻爆设计 .................................................... 79 5.3.3 钻爆作业 .................................................... 79 5.3.4 开挖方法 .................................................... 79 5.3.5 连拱隧道 .................................................... 80 5.3.6 小净距隧道 .................................................. 81 初期支护与辅助工程措施 ........................................... 81 5.4.1 喷射混凝土 .................................................. 81 5.4.2 锚杆 ........................................................ 81 5.4.3 钢架 ........................................................ 82 5.4.4 钢筋网 ...................................................... 82 5.4.5 超前锚杆支护 ................................................ 82 5.4.6 超前小导管预注浆支护 ........................................ 83 5.4.7 超前管棚支护 ................................................ 83 5.4.8 超前预注浆 .................................................. 83 仰拱与铺底 ....................................................... 84 5.5.1 开挖 ........................................................ 84 5.5.2 初期支护 .................................................... 84 5.5.3 二衬钢筋 .................................................... 84 5.5.4 混凝土施工 .................................................. 84 防水与排水 ....................................................... 84

4.8

4.9

5 5.1

5.2 5.3

5.4

5.5

5.6

IV

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

5.7 5.8 6 6.1 6.2

二次衬砌 ......................................................... 85 监控量测 ......................................................... 86 安全生产、文明施工和环境保护................................ 88 总体要求 ......................................................... 88 安全生产 ......................................................... 88 6.2.1 一般规定 .................................................... 88 6.2.2 路基工程 .................................................... 6.2.3 路面工程 .................................................... 6.2.4 桥涵工程 .................................................... 6.2.5 隧道工程 .................................................... 90 文明施工 ......................................................... 91 6.3.1 一般规定 .................................................... 91 6.3.2 路基工程 .................................................... 93 6.3.3 路面工程 .................................................... 93 6.3.4 桥涵工程 .................................................... 93 6.3.5 隧道工程 .................................................... 94 环境保护 ......................................................... 94 6.4.1 一般规定 .................................................... 94 6.4.2 路基工程 .................................................... 95 6.4.3 路面工程 .................................................... 95 6.4.4 桥梁工程 .................................................... 95 6.4.5 隧道工程 .................................................... 96 交通组织 ......................................................... 97 6.5.1 一般规定 .................................................... 97 6.5.2 准备工作 .................................................... 97 6.5.3 施工区安全管理 .............................................. 97 6.5.4 施工安全设施的布设 .......................................... 99 6.5.5 施工现场的交通安全管理注意因素 ............................. 101 6.5.6 分项工程交通组织原则 ....................................... 101 6.5.7 通行路段养护管理 ........................................... 103 编制依据................................................... 104

6.3

6.4

6.5

7

V

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

1 工地建设

1.1 驻地建设

1.1.1 一般规定

驻地建设一般包括建设单位驻地、监理单位驻地、施工单位驻地及工地试验室、第三方检测工地试验室的建设。

1.1.2 办公区与生活区 1.1.2.1

建设单位办公用房应按照管理需要设置，一般设项目办主任〔指

挥长〕办公室、副主任办公室、总工程师办公室、各职能部门办公室、档案室、会议室等。

1.1.2.2

各单位驻地办公用房面积应满足办公需要，一般不低于表

1.1.2.2 的规定。

表1.1.2.2 各单位驻地办公用房面积标准

各室名称 办公用房 会议室 档案室 停车场 建筑面积（m） ≥8（人均） 40～80 20～40 100～200 2备注 项目办分管四个标段以上时， 会议室不宜低于60m 2备注：以上标准按照平原地区一级公路建设标准要求，二级及二级以下公路建设和山区公路建设等可适当降低标准。

1.1.2.3 各单位办公应具备计算机网络通信条件，满足项目信息化管理的

要求。项目建设单位可根据实际条件建立并应用覆盖公路项目建设管理全过程的信息系统，将工程质量、安全、进度、投资、设计变更和试验检测等管理内容纳入系统，实行动态管理，提高工程现代化管理水平。

1.1.2.4 通风、防潮。

1.1.2.5

办公区和生活区内均应配置必要的消防安全器具。各办公室应有驻地生活用房建设应体现以人为本的理念，实用、美观、隔热、

标识，组织机构图、工程总体目标、质量管理体系框图、安全管理体系框图、工程形象进度表等应在会议室上墙。

1

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

1.1.3 试验室建设 1.1.3.1

施工单位、监理单位工地试验室建设应满足《公路水运工程试验

检测管理办法》（交通部令2005年12号）和《安徽省公路水运工程工地试验室建设与管理若干规定》（皖交质监局2012年6号）的有关规定，由取得公路工程综合乙级及以上资质的试验检测机构授权设立。

1.1.3.2

一级公路建设项目推行建立第三方试验室，第三方试验室的母体

机构资质按照安徽省交通厅关于公路水运重点工程交（竣）工质量检测资质等级规定的同等要求进行设置（安徽省交通厅皖交质监[2009]167号文，内容见表1.1.3.2）。除一级公路以外，其他等级公路工程第三方检测试验室，可根据建设单位需求考虑是否设置。第三方检测工地试验室、监理单位和施工单位工地试验室应由母体试验检测机构授权设立，且授权的试验检测项目和参数不得超出其等级证书核定的业务范围。母体试验检测机构对工地试验室的试验检测行为及结果承担责任。

表1.1.3.2 公路重点工程交（竣）工质量检测资质等级规定

工程类型 路面工程 路基工程 桥梁工程 一级 公路 交通安全设施 机电工程 桥梁荷载试验 隧道工程 资质等级规定 公路综合甲级资质 公路综合乙级及以上资质 公路综合乙级及以上资质 或桥隧专项资质 公路综合甲级资质 或桥隧专项资质 公路综合甲级资质 或交通工程专项资质 交通工程专项资质 公路综合甲级资质 或桥隧专项资质 备注 特大桥梁应具备综合甲级或桥隧专项资质 1.1.3.3

试验室面积及检测设备配置应满足投标文件承诺要求，并能够适

应工程内容及规模相关要求。各功能室面积及设施配置应满足试验检测需要，一般不低于表1.1.3.3规定。

2

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

表1.1.3.3 试验室各功能室面积标准

序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 建筑面积（m） 各室名称 土工室 集料室 水泥室 水泥混凝土室 力学室 标养室 沥青室 沥青混合料室 化学分析室 检测设备室 办公室 第三方检测 试验室 20 15 20 25 35 25 20 25 15 20 5（人均） 监理单位 试验室 15 10 15 20 30 20 15 20 15 15 5（人均） 施工单位 试验室 20 15 20 25 35 25 20 25 20 20 5（人均） 备注 配备温、湿度控制设备 配备温度控制设备 配备温度控制设备 配备温、湿度控制设备 配备温度控制设备 配备温度控制设备 配备温度控制设备 21.1.3.4 试验室建设应向项目质量监督机构登记备案，并取得建设单位颁

发的《工地试验室使用合格证书》后方可正式开展试验检测工作。

1.1.3.5

试验室应严格遵循、客观、及时、准确的工作原则，按照现

行的国家或行业标准、规范和规程开展工地试验检测工作，为工程建设提供真实、准确的试验检测数据和报告。

1.1.3.6

试验检测频率和数量应达到招标文件或国家、行业有关检测规范

规定的要求。开展的试验检测项目及参数应备案，对备案范围以外的试验检测项目及参数应经建设单位认可后委托具有相应《等级证书》和《计量认证证书》的试验检测机构承担。

1.1.3.7

橡胶支座、锚具、外加剂、交通工程材料及机电工程材料应按见

证取样的有关规定外委送检，特殊材料由相应资质的试验检测机构进行检验。

1.2 场站建设

1.2.1 一般规定 1.2.1.1 建设。

1.2.1.2

公路建设应推行集约化管理、工厂化生产，实现“三个集中”，

3

场站建设包括拌和站、钢筋加工场、预制场、施工材料存放场等

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

即：混凝土集中拌制，钢筋集中加工，混凝土构件集中预制，充分发挥集约化施工的优势。

1.2.1.3

项目招标时，建设单位应充分考虑集约化施工生产的要求，统筹

规划，将具备多个合同段集中生产的工程集中招标，对不具备多个合同段集中生产的工程应尽量要求在单个合同段实行集约化施工生产。

1.2.1.4

路基排水工程的水沟盖板、防护工程预制块、隧道路基边沟盖板、

里程碑及其他设计要求的小型预制构件应集中预制，集中管理，统一工艺。

1.2.2 拌和站 1.2.2.1 1.2.2.2

拌和站应根据工程实际情况集中布置，封闭管理。

拌和站场地面积、搅拌机组配置及产能应满足生产、施工需求和

工程进度要求，一般不低于表1.2.2.2规定。

表1.2.2.2 拌和站建设标准 拌和站类型 水泥混凝土拌和站 沥青混合料拌和站 水稳拌和站 场地面积（m) 5000 35000 15000 2每个拌和站搅拌机组最低配置 2台拌和机(50m/h，每台至少有2个100t水泥罐、4个集料仓） 1台拌和机（不低于3000型，至少3个沥青罐、2个矿粉罐、冷热集料仓各5个） 1台拌和机（500t/h，每台至少2个100t水泥罐、4个集料仓） 31.2.2.3 对料场地面和设备安装部位的场地应使用C20 及以上标号混凝

土进行硬化，厚度不小于20cm；进、出拌和站便道采用20cm厚C20混凝土硬化，当基础强度不满足要求时须进行适当处理。场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，地面排水坡度不应小于1.5%,场地四周应设置排水沟，做到雨天场地不积水。

1.2.2.4

凡用于工程的砂石料应按级配要求，不同粒径、不同品种分场存

放，在醒目位置设置材料标识牌，并采用厚度不小于30cm的隔墙进行分隔， 隔墙高度应确保不串料（一般不小于2.5m）。

1.2.2.5

细集料堆放地应搭设防雨棚，禁止太阳直接照晒或雨淋，顶棚宜

采用轻型钢结构，高度应满足机械设备操作空间〔一般不宜小于7m〕，并满足受力、防风、防雨、防雪等要求。

1.2.2.6

根据需要设置机动车辆、设备冲洗设施、排水沟及沉淀池，施工

污水处理达标后方可排入市政污水管网或河流。

4

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

1.2.3 钢筋加工场 1.2.3.1 1.2.3.2

钢筋加工场宜采用封闭式管理。

场地面积应根据钢筋（材）加工量的大小、工期等要求设置，一

般不低于表1.2.3.2规定。

表1.2.3.2 加工场规模及面积标准 规模 大 中 小 加工总量T（t） T>10000 6000≤T≤10000 30001.2.3.3 场内路面应做硬化处理，顶部采用移动式拱形防雨棚，高度满足

加工设备操作空间。

1.2.3.4

在加工制作区应悬挂各种型号钢筋的大样设计图，标明尺寸，确

保钢筋下料及加工准确。

1.2.3.5

焊接、切割场所应设置禁止标志、警告标志，使用氧气、乙炔等

易燃易爆场所应设置禁止标志和警示标志。

1.2.3.6 设计要求。

1.2.3.7 合格。

1.2.3.8

起吊钢筋时，下方禁止站人，必须待钢筋降落到距地面1m以内钢筋吊移宜采用龙门吊等专用吊装设备，设备应证照齐全、检验特大桥、大桥应采用数控设备进行钢筋加工，保证钢筋加工满足

方可靠近，支撑好后方可摘钩。

1.2.4 预制场 1.2.4.1

预制梁场应采用封闭式管理，场地内应有临时办公区、构件加工

区、制梁区和存梁区、废料处理区等，功能明确，标识清晰。

1.2.4.2

各项目预制场应统筹设置，规模和设备配备应结合预制梁板的数

量和生产工期来确定，一般不低于表1.2.4.2规定。

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表1.2.4.2 预制场规模和相关设备配备表

内容 钢筋棚 台座数量 吊装设备 模板数量 自动喷淋养生设施 必备的施工辅助设施 其他施工设备 至少一座 应与预制时间、数量相匹配 满足起吊吨位需要，至少2台 按照不少于台座数量的1/6匹配 每片梁板设喷管不得少于3条（顶部1条，侧面各1条）； 喷管长为梁体长+1m，喷头间距0.5m 横隔板钢筋定位架、钢筋骨架定位架、横隔板底模支撑架 满足施工需要 要求 1.2.4.3 场内路面宜做硬化处理，主要运输道路应采用不小于20cm厚的

C20 混凝土硬化，基础强度不满足要求时进行适当处理。场内不允许积水，四周设置砖砌排水沟，并采用M7.5砂浆抹面。

1.2.4.4

预制梁场应尽量按照“工厂化、集约化、专业化”的要求规划、

建设，每个预制梁场预制的梁板数量不宜少于100片。若受地形、运输条件的桥梁梁板需单独预制，规模可适当减小。

1.2.4.5

设置自动喷淋养生设备，预制梁板采用土工布包裹喷淋养生〔北

方地区应根据气候情况采用蒸汽保湿养生〕，养生水应循环使用。喷淋水压加压泵应能保证提供足够的水压，确保梁板的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位。

1.2.4.6

预制梁板的台座强度应满足张拉要求，台座尽量设置于地质较好

的地基上，在不良地基路段，应先进行地基处理，防止发生张拉台座不均匀沉降、开裂事故，影响预制梁板的质量。

1.2.4.7

底模应采用通长钢板，钢板厚度不小于6mm，并确保钢板平整、

光滑，防止粘结造成底模“蜂窝”、“麻面”。

1.2.4.8

存梁区台座混凝土标号不低于C20，台座尺寸应满足使用要求。

用于存梁的枕梁应设在离梁两端面各50～80cm处，且不影响梁片吊装，支垫材质应采用承载力足够的非刚性材料，且不污染梁底。

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

1.2.4.9 梁板吊装作业区应进行封闭，设置安全警告标语牌，作业场所应

有安全执勤人员负责看守，严禁非工作人员进入。

1.2.4.10 小型构件预制场可设在预制梁场内，亦可根据实际情况另行选址，要求集中预制，保证质量。

1.2.5 施工材料存放 1.2.5.1

应按规定对砂石料的质量检验状态进行标识，标识包括材料名

称、 产地、规格、数量、进料时间、检验状态、试验报告号、检验批次等。

1.2.5.2

钢筋、钢绞线、型钢等钢材应按不同钢种、等级、牌号、规格及

生产厂家分类存放在仓库或防雨棚内，并挂牌标识。地面应做硬化处理，并垫高不小于30cm，严禁与潮湿地面接触，不得与酸、盐、油类等物堆放一起。

1.2.5.3

袋装水泥、掺和料应在库房储存。库房内地面应硬化、防潮处理，

水泥应架空、离墙（地）均不小于30cm。

1.2.5.4

袋装水泥应按品种、标号、生产日期分别堆放，并树立标识，做

到先到先用，防止混掺使用。

1.2.5.5

外加剂应按不同批次、不同品种、不同生产日期分开存放，采用

统一的材料标识牌进行标识，注明生产厂、品种、出厂日期、进库保管日期等。

1.2.5.6

危险品库房应远离施工现场、居民区和既有设施，附近应设有明

显标志及围挡设施，并设置视频监控系统。

1.2.5.7

火工品库、危险品库、油库等存放应符合《爆破安全规程》、《中

华人民共和国民用爆炸物品管理条例》、《危险品管理条例》和《油库安全管理规程》等法律、法规和其他规章的有关规定。

1.2.5.8

火工品库房应设有专人管理，并制定火工品验收制度、发放制度、

防火制度、安全保卫制度、交制度、出入库检查和登记制度、废爆炸物品销毁制度等。

1.2.5.9 胶质皮垫。

1.2.5.10 严禁在火工品库房内住宿和进行有碍安全的活动，严禁把其他容易引起燃烧、爆炸的物品带入仓库，严禁无关人员进入库区。

火工品库存量不准超过机关批准的容量，放置雷管时应铺设

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

1.3 人员管理

1.3.1 一般规定

由于各项目建设单位、监理单位、施工单位以及工地试验室在管理模式、机构设置、人员配备等方面区别较大，本节内容主要是针对公路项目各参建单位的人员管理做一般规定，各项目可根据自身特点适当调整。

1.3.2 建设单位 1.3.2.1

建设单位机构设置应满足项目管理要求，一般应设有合同、技术、

安全、财务等职能部门。

1.3.2.2

管理人员数量应根据工程项目建设规模和专业技术要求确定，其

中工程技术人员应不少于管理人员总数的50%。

1.3.2.3

管理机构负责人及关键岗位人员应具有良好的社会信用和职业

道德，具备相应工程组织管理能力，严格执行国家有关法律和规定，熟悉、掌握公路建设规章、。

1.3.2.4

机构负责人：具有中级及以上专业技术职称，具备1个及以上公

路项目的建设管理经历。

1.3.2.5

技术负责人：熟悉、掌握公路工程技术标准、规范和规程，具有

中级及以上公路工程专业技术职称，具备1个及以上公路建设项目的技术管理经历。

1.3.2.6

财务负责人：熟悉、掌握财经法规和财务制度，具有中级及以上

职称，具备 1个及以上公路建设项目的财务管理经历。

1.3.2.7

关键岗位人员：计划、合同、技术、质量、安全等部门负责人应

具备相应岗位的专业技术和任职资格，并分别具备1个及以上公路项目的建设管理经历。

1.3.2.8

在施工图设计文件报批时，项目建设单位应将派驻工程现场的管

理机构、相应资格条件的管理人员报交通运输主管部门核备，交通运输主管部门应及时对其审核。

1.3.3 监理单位

监理单位管理机制、机构设置、人员配备应满足招标文件和交通运输部《公路工程施工监理规范》的要求。

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

1.3.4 施工单位

施工单位管理机制、机构设置、人员配备应满足招标文件和投标文件的要求。 1.3.5 试验室人员 1.3.5.1

试验室人员应根据投标承诺、项目规模及施工需求配备，一般不

低于表1.3.5.1规定。

表1.3.5.1 工地试验检测人员数量人员配备要求

试验室类别 中心试验室 （第三方检测试验室） 一级 公路 ≥7 ≥4 ≥2 二级 公路 ≥5 ≥3 ≥1 二级以下公路 ≥3 ≥2 ≥1 监理单位试验室 一级 公路 ≥3 ≥2 ≥1 二级 公路 ≥2 ≥2 ≥1 二级以下公路 ≥2 ≥2 ≥1 施工单位试验室 一级 公路 ≥5 ≥4 ≥1 二级 公路 ≥3 ≥2 ≥1 二级以下公路 ≥2 ≥2 ≥1 项目里程 ≥试验人员30km 总数 <30km 授权负责人 试验工程师 相关专业中级以上职称，试验检测工程师，5年以上试验检测经验 注：除主要检测人员外应根据实际情况配若干名试验辅助人员，桥梁、隧道可根据工程实际情况参照执行。

1.3.5.2

检测人员均应持有交通行业试验检测相应有效的资格证书。

1.4 其他要求

1.4.1.1

交通运输主管部门应强化监督检查力量，加大现场质量安全

监督力度，大力营造“比、学、赶、超”的良好氛围。

1.4.1.2

交通运输主管部门应健全信用评价体系，使之与施工标准化考核

结果有机结合起来，制定与信用评价结果挂钩的招投标办法，实现信誉等级与招投标行为挂钩。

1.4.1.3

建设单位应制定项目施工标准化具体落实方案及考核机制，督促

施工、监理单位抓好落实，制定“优质优价”、“优监优酬”激励措施，定期对参建单位进行考核，在项目上树立工程质量优良、管理规范的样板标段（样板工程），组织学习推广。

1.4.1.4

设计单位应加强设计技术交底及后期服务，及时掌握现场情况，

确保标准化施工的设计思路、方案能较好地落实。

1.4.1.5

监理单位应加强监理人员的现场管理和职业道德教育，发挥监理

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

工程师在质量、 安全、环保等管理方面的重要作用。按标准化管理要求将监理工作进行分解，对检查内容、检查方法、检查程序进行细化，并纳入监理人员工作手册和监理实施细则。

1.4.1.6

施工单位应按照施工标准化要求和投标承诺，建立起全过程、全

方位、全覆盖的施工现场管理、技术管理、质量管理、安全管理、物资设备管理、人员管理等制度，制定切实可行的标准工法和考核标准。建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，执行“自检、互检、交接检”的作业程序，完善自检制度。

1.4.1.7

第三方检测单位应健全各种规章制度，责任分工明确。及时提供

准确、真实的试验数据，为工程质量提供依据，据此对工程材料和工程质量作出合理正确的评价。促进全路段试验检测工作制度化、标准化、规范化。

1.5 标志标牌

1.5.1 一般规定 1.5.1.1

普通干线公路建设工程施工现场安全标志和安全防护设施应当

根据“安全可靠、技术可行、经济实用”的原则设置。

1.5.1.2

标志标牌的图形符号、安全色、几何形状（边框）或文字应符合

相关法规、标准要求。

1.5.2 标志标牌设置 1.5.2.1

标志标牌类型分为公示牌、施工状态牌、禁止标志、警告标志、

指令标志和明示标志。

1.5.2.2

矩形标志标牌尺寸（长×宽）基本设置为40cm×30cm、60cm×

40cm、80cm×60cm、200cm×100cm、300cm×200cm；圆形标志标牌直径一般为30cm和50cm。

1.5.2.3

禁止标志、警告标志、指令标志和明示标志的基本型式、颜色、

图形、文字说明及制作材料应当符合《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)要求。

1.5.2.4

标志标牌应当完整清晰，材质质地坚固耐久，有触电危险的作业

场所应使用绝缘材料。

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

1.5.2.5 施工单位应当在施工阶段，结合作业条件、施工环境等因素在施

工现场设置公示牌、施工状态牌、禁止、警告、指令和警示等标志标牌，其中安全标志的设置必须符合国家标准。

1.5.2.6

施工单位应当在施工现场出入口、通道出入口、梯道口、沿线交

叉口、孔洞口、桥梁口、隧道口，基坑边沿、临空临边、作业场站，施工起重机械、临时用电设施、脚手架、爆破物和有害危险气体和液体存放处等事故易发生的危险部位设置足够、有效、明显的安全标志。

1.5.2.7

安全标志应当设置在醒目处，高度与视线尽量一致，基础稳定牢

固，不得擅自拆除或移动，多个安全标志同时设置时要求排序合理整齐。

1.5.3 标志标牌管理 1.5.3.1

各参建单位应当根据不同施工阶段设置相关标志标牌，施工前应

当派相关管理人员对标志标牌的设置进行检查。

1.5.3.2

各参建单位应当建立施工现场安全标志管理制度，定期组织检

查、维修和保养安全标志，对于严重损坏或影响使用功能的标志应及时更新。

1.5.3.3

建设单位、监理单位、施工单位可根据本办法，结合具体工程实

际和特点进一步细化具体规定。

1.5.3.4

公路建设工程施工现场安全标志的设置除执行本规定外，还应符

合有关法律法规和现行强制性标准、规范的规定（见表1.5.3.4）。

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

表1.5.3.4 施工现场安全标志设置表 标志类型 工程、机械部位 禁止标志 施工现场 出入口处 施工现场出入口 主出入口 施工机具旁 木工机械处 施工起重机械等设备 机械、电气设备维修处 龙门架、脚手架等处 配电房、电气设备开关处 出入通道口 出入通道口及梯道口 车行通道 梯道口 施工危险、闲人免进 警告标志 注意安全 当心落物 指令标志 必须系安全带 警示标志 进入施工现场必须戴安全帽 结合标准化工地和平安工地设置“五牌一图”，即工程告示牌、安全文明施工告示牌、安全生产措施告示牌、危险源告示牌、消防保卫告示牌和施工现场总平面图示牌。 作业范围内禁止站人 禁止戴手套、禁止烟火 禁止启动、禁止合闸 禁止攀登、禁止停留 禁止烟火、禁放易燃物 禁止停留 禁止停留 禁止停留 当心触电、当心机械伤人 注意安全 注意安全 当心落物 注意锁门 当心触电 当心落物 注意安全 注意安全 必须戴安全帽必须戴防护镜 必须戴安全帽 必须戴安全帽 必须戴安全帽 必须戴安全帽 必须戴安全帽 / 必须戴安全帽 / / / / / 安全通道 仅限人通行 限速、限宽、限高 仅限人攀登 12

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

表1.5.3.4 施工现场安全标志设置表（续） 标志类型 工程、机械部位 禁止标志 警告标志 注意安全 当心行人车辆 指令标志 / 警示标志 前方施工注意安全 普通交叉口 沿线交叉口 边通车边施工路段 非工作人员禁止入内 除设置普通交叉口所需标志外，还应设置交通路标、交通警告、警示、诱导标志等临时性道路交通标志，必要时应配备交通指挥人员或设置交通信号灯。 禁止入内 注意安全 当心坑洞 注意安全 当心坍塌 当心坠落 注意安全 当心坠落 注意安全 当心触电等 当心爆炸 / 必须戴安全帽 / 必须戴安全帽 必须系安全带 必须戴安全帽 必须系安全带等 / / / 夜间照明或示警灯 夜间照明或示警灯 / 安全通道 孔洞口 孔洞桥隧口 桥隧口 非工作人员禁止入内 基坑边沿 基坑边沿及临空临边 临空临边 非工作人员禁止入内 禁止靠边、禁止抛物 作业场站 爆炸物及危险品存放

/ 非工作人员禁止入内、禁止烟火 非工作人员禁止入内、禁止烟火、禁止带火种、禁放易燃物 炸药库、油库、油罐等 13

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

1.5.4 标示、标牌标准化制作示意图

1.5.4.1 禁止标志 编号 001 002 003 004 005 1.5.4.2 警告标志 编号 006 图例 制作要求（cm） 直径50 设置范围和部位 限宽位置 直径50 限高位置 直径50 限重位置 直径50 限速位置 直径50 解除限速位置 图例 制作要求（cm） 尺寸为 30×40 设置范围和部位 易造成人员伤害的场所及设备等处 有可能发生触电，危险的电器设备和线路，如配电箱（柜）、开关箱、变压器、用电设备处 易发生塌方危险的地段，如边坡及土方作业的深坑、深槽等 有吊装设备作业的场所 007 尺寸为 30×40 008 尺寸为 30×40 009 010 011 012 尺寸为 30×40 尺寸为 30×40 易发生碰撞伤害的作业地点 尺寸为 30×40 临水路段、取土坑、水塘等 尺寸30×40 道路施工段落两端 14

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

编号 图例 制作要求（cm） 设置范围和部位 013 014 015 016 017 018 019 020 021 022 023 尺寸30×40 道路右侧变窄端 尺寸30×40 道路左侧变窄端 尺寸30×40 道路变窄端 尺寸180×60 施工路段1km处 尺寸180×60 施工路段300m处 尺寸180×60 施工路段处 尺寸180×60 道路封闭1km处 尺寸180×60 道路封闭300m处 尺寸180×60 道路封闭处 尺寸180×60 右车道封闭1km处 尺寸180×60 右车道封闭300m处 15

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

编号 图例 制作要求（cm） 设置范围和部位 024 025 026 027 028 029 030 031 032 033 034 035 尺寸180×60 右车道封闭处 尺寸180×60 左车道封闭1km处 尺寸180×60 左车道封闭300m处 尺寸180×60 左车道封闭处 尺寸180×60 中间车道封闭1km处 尺寸180×60 中间车道封闭300m处 尺寸180×60 中间车道封闭处 尺寸180×60 施工路段临近路段车辆慢行 尺寸180×60 向左改道处 尺寸180×60 向右改道处 尺寸180×60 左向诱导 尺寸180×60 右向诱导 16

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

1.5.4.3 明示标志 编号 图例 制作要求（cm） 设置范围和部位 工 程 概 况 牌 工程名称 建设单位 施工单位 监理单位 工程造价 合同工期 竣工时间 036 设计单位 监督机构 检测机构 开工时间 尺寸为300×200 蓝底白字 施工区域 醒目位置 工 程 公 示 牌 037 尺寸为300×200 蓝底白字 施工区域 醒目位置 廉 政 监 督 牌 038 尺寸为200×100 白底黑字 施工区域 醒目位置 项目平面图 039 尺寸为200×100 蓝底白字 会议室 消防保卫牌 040 尺寸为200×100 蓝底白字 驻地院内 17

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

编号 图例 文明施工牌 制作要求（cm） 设置范围和部位 041 尺寸为200×100 蓝底白字 驻地院内 环境保护措施 042 尺寸为200×100 蓝底白字 驻地院内 危险源公示牌 043 尺寸为200×100 蓝底白字 危险源处 配合比标识牌 044 尺寸为80×60 蓝底白字 拌合机及拌合楼 材料标识牌 045 尺寸为40×30 蓝底白字 储料区

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

编号 图例 机械设备标识牌 制作要求（cm） 设置范围和部位 046 尺寸为40×30 蓝底白字 施工机械设备处 **单位承建**项目 （门楼） 尺寸为不小于道路宽度 蓝底白字 047 施工标段起点 项目管理制度牌 048 尺寸为80×60 白底黑字 办公室、会议室 安全生产警示牌 049 尺寸为80×60 白底黑字 拌和站、预制场 安全保障体系 050 尺寸为200×100 蓝底白字 施工区域 醒目位置 19

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

编号 图例 质量保障体系 制作要求（cm） 设置范围和部位 051 尺寸为200×100 蓝底白字 会议室 管理制度牌 052 尺寸为80×60 白底黑字 办公室 **职责牌 053 尺寸为80×60 白底黑字 办公室 试验操作规程牌 0 尺寸为80×60 蓝底白字 试验室 055 工地试验室 横牌 尺寸为80×60 金底黑字 试验室 20

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

编号 图例 制作要求（cm） 设置范围和部位 056 项目办主任室 尺寸为28×10 金底红字 各类办公室门牌 057 取土场 尺寸为80×60 白底红字 取土场 058 弃土场 尺寸为80×60 白底红字 弃土场 059 配电房 尺寸为80×60 白底红字 配电房 构件名称： 060 桩号： 主要尺寸： 尺寸为60×40 蓝底白字 构造物

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

061 062 063 安 徽 省 × × 工 程 项 目 办 安 徽 省 × × 工 程 监 理 办 安 徽 省 × × 工 程 × 标 项 目 部 250×35金底黑字 250×35金底黑字 250×35金底黑字 驻地大门 驻地大门 驻地大门 22

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

2 路基工程

2.1 一般路基施工

主要对挖方路基、填方路基、填挖交界处理、台背回填、临时排水等工程内容的施工要点进行规定。

2.1.1 挖方路基 2.1.1.1

土方路堑开挖应根据实际地形、地貌在适当位置先行设置截水

沟，截水沟应与排水系统顺接，确保排水通畅。按照动态的管理模式，根据施工状况，不断维护和整修平台排水沟、坡面急流槽，确保施工作业面始终不积水。

2.1.1.2

在开挖至边坡线时，应预留30cm厚度以便刷坡，开挖一级、防

护一级、绿化一级，并保证边坡平台和坡面排水顺畅。

2.1.1.3

石质路堑应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开

挖方法。石方爆破开挖应以光面爆破、预裂爆破技术为主，禁止使用大爆破施工方法，严防超爆；软弱、松散岩质路堑宜釆用分层开挖、分层防护和坡脚预加固技术。

2.1.1.4

石质挖方边坡应从开挖线往下分级清刷边坡，每下挖2～3m应对

新开挖边坡进行刷坡。对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷；对于坚石和次坚石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷，并清除危石、松石。

2.1.1.5

拉槽法开挖应自拉槽的两端中部首先起爆，形成数个临空面，然

后采用深孔梯段爆破，向拉槽中部推进。拉槽施工必须釆用竖孔爆破方式，严禁采用平孔爆破。在距设计坡面线3～5m范围内必须采用光面爆破。

2.1.1.6

石质路床有裂隙水时，应采用横向渗沟连通边沟下的主渗沟。横

向渗沟宽不宜小于30cm，沟底流水坡度不宜小于1%，接口处的高程不得高于主渗沟的沟底流水面。

2.1.1.7

对于穿集（村）镇路段需挖方时，一次开挖长度不宜超过200m，

且开挖后应及时回填（不超过1个月），避免形成积水坑。

2.1.2 填方路基 2.1.2.1

路基主体完工后，宜留有半年以上的工后沉降期。若工期紧时，

宜对路堤采用增压补强措施，确保路基沉降符合设计要求。

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

2.1.2.2 各标段之间和各作业段之间填筑层衔接时，每层搭接长度不得小

于2m。每层碾压都必须到边缘，逐层收坡，后填段填筑时应把交界面挖成2m宽的台阶，分层填筑碾压；当两段同时施工时，应交替搭接，搭接长度不小于5m，应加强搭接线两侧各20m范围的压实控制，比同层位规定压实度值提高1%。

2.1.2.3

高填方路堤应优先采用强度高、水稳性好的材料。对填土高度大

于8m 的路基，应采用强夯、增加碎石层等方法加强地基处理，施工过程应进行沉降观测。

2.1.2.4

上料区、摊铺区、碾压区应按要求设置标识牌。上料区应画网格，

设置标牌，注明施工段落起止桩号、层次、规定压实度、技术负责人以及现场监理工程师等。

2.1.2.5 层。

2.1.2.6

填石路基施工时应配备大功率推土机及重型压实机具。避免出现石灰土路基应采用振动碾压设备压实，并严格控制压实厚度和夹

粗细颗粒离析，严格控制填筑厚度、压实遍数，用压实沉降差或孔隙率指标检测压实质量。

2.1.2.7

中硬、坚硬石料填筑的路堤应进行边坡码砌，边坡码砌石料强度

不低于30MPa，最小边尺寸应大于30cm，块形规则。

2.1.2.8

填石路堤的质量检测应采用施工参数和水袋法、沉降法联合控

制。路堤表面不得有明显孔洞，大粒径石料不松动；边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜。

2.1.2.9

对大于8m的高填方素土路基施工时，应采用冲击式压路机进行

冲击补强。当填土平面长或宽大于等于80m，且冲击碾压深度2m内无涵洞或其它构造物时，路基每填高2m应冲碾一次。填石路基应每填高3m冲碾一次，砂性土及含水率高的粘性土不适宜冲击增强碾压。

2.1.3 填挖交界处理 2.1.3.1

横坡陡峻地段的半填半挖路基，应按设计要求开挖台阶，台阶宽

度不小于2m，内倾坡度应不小于4%，防止出现纵向开裂。

2.1.3.2

纵向填、挖交界处填筑(或深坑回填)时，应铺设土工格栅，搭接

长度不小于30cm，向两侧位置延伸不小于10m，交界处两侧各不小于5m范围内压实度可适当提高。

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

2.1.4 结构物台背回填 2.1.4.1

台背回填应采用强度和水稳定性好的材料。宜采用天然砂砾、粒

径小于15cm的石渣、水泥稳定类的半刚性材料填筑或灰土回填。

2.1.4.2

台背填土的顺序应符合设计要求。梁式桥的轻型桥台台背填土，

应在梁体安装完成后两侧对称回填。柱、肋式桥台台背填土，宜在台帽施工前，柱、肋周围对称、平衡地进行。桥梁台背和锥坡的回填施工应同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度。台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。

2.1.4.3

回填施工应釆用大型压路机为主、小型压实机具配合进行压实。

釆用小型夯实机具夯实铺筑厚度应不得大于10cm。

2.1.4.4

涵洞应在盖板安装或浇筑后，在洞身两侧对称分层回填压实，顶

面填土压实厚度大于50cm时，方可使重型机械通过。

2.1.5 临时排水 2.1.5.1

应重视地表水和地下水的排水处理。地表水以及可能发生的雨水

径流应预先做好棑水沟及出水口，如不能在填筑前做好的小桥涵，则应做好临时管涵或盲沟，并在边坡坡脚处做好临时棑水沟及防护措施。

2.1.5.2

路基开挖施工前应按设计要求施工截水沟，完成临时棑水设施，

确保施工面不积水。

2.1.5.3

高路堑地段，应在渗水量大的部位有针对性地设置仰斜式排水

孔，在边沟底设置复式渗沟。路堑两侧均应设置纵向盲沟，含水路段加大盲沟深度至路床下2～3m，坡顶截水沟在路堑开挖前必须完成。

2.2 特殊路基施工

我省常见的特殊路基有软土路基、膨胀土路基、岩溶地区路基、河塘湖地区路基及滑坡地段路基等。

2.2.1 软土路基 2.2.1.1

软土路基常见的处理方法有砾（碎）石桩、水泥搅拌桩、塑料排

水板、水泥粉煤灰碎石桩、静压管桩等处理方法。

2.2.1.2

砾（碎）石桩必须针对不同的设计段落施工试验桩，以确定桩长、

成桩时间、砾（碎）石投入量、施工顺序、单桩及复合地基承载力等参数。

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

2.2.1.3 碎石桩施工完成后，其顶部应按照设计要求铺设垫层。由于排水

固结作用，原地面将产生下沉，应根据下沉情况调整垫层厚度，保证在原地面以上有300mm 厚垫层。在整个施工过程中，应保证碎石料不被周围土体污染。

2.2.1.4

水泥搅拌桩施工前，根据现场情况，选择具有代表性的段落进行

试桩，试桩不少于5根，以掌握成桩工艺，取得满足设计喷入量的钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷浆压力、单位时间喷浆量等技术参数，选择合理的技术措施。

2.2.1.5

塑料排水板施工时，不得使用长度不够的塑料排水板，塑料排水

板不得接长使用。

插好的排水板伸入砂垫层不得小于0.3m，插管形成的孔洞用砂填筑，上拔导管带出的淤泥，予以清除，不得弃于砂垫层上，以免堵塞排水通道。

塑料排水板施工时，拔管应防止带出排水板，当带出长度大于0.5m时，必须重新补打。

2.2.1.6

水泥粉煤灰碎石桩施工时，用搅拌机拌合水泥、粉煤灰、碎石混

合料，检查其坍落度。向管内泵送混合料，混合料的泵送量按试桩确定数量进行，泵送时不得停泵待料。

水泥粉煤灰碎石桩施工时，拔管速率应按试桩确定参数进行控制，拔管速度均匀，拔管至桩顶。施工桩顶高程宜高于设计高程5cm。

2.2.1.7

静压管桩成桩过程中遇有较难穿透的土层时，接桩宜在桩尖穿过

该层土后进行。

静压管桩托板施工时，管桩与托板钢筋的连接应符合设计要求，静压管桩与托板钢筋应连接施工。

2.2.2 膨胀土路基 2.2.2.1 2.2.2.2

膨胀土作为路基填料，经处理后涨缩总率应不大于0.7%。 低填浅挖段、零填段、填土高度小于路面与路床总厚度时，应进

行超挖换填处理；处理深度位于路床以下80cm～40cm范围，可采用石灰或水泥改善处理。

2.2.2.3

边坡施工过程中，宜釆取封闭措施。边坡不得一次挖到设计线，

应预留厚度300～500mm，待路堑完成时，再削坡并立即进行加固处理。

2.2.2.4

采用方格法上料应根据松铺厚度、运输能力计算堆料位置和间

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

距，压实厚度一般不大于20cm。

2.2.2.5

用振动压路机进行碾压，达到规定的压实标准。施工单位应做好

完工膨胀土路基的排水工作。

2.2.3 岩溶地区路基 2.2.3.1

现场调查核实，确定各个岩溶的形态、类型及发育因素。通过检

测确定岩溶的产状、宽度、位置，制定相应的处理措施。

2.2.3.2

路堑边坡上的溶洞，采用洞内片石堵塞，洞外干砌片石铺砌，砂

浆勾缝或浆砌片石封闭。

2.2.3.3

靠近天沟的溶洞，可用2.2.3.2法封闭。砌筑不易的深溶采用钢

筋混凝土盖板封闭，并防止天沟水的渗漏。

2.2.3.4

对岩溶水以疏导为主，采用明沟、涵洞（管及泄水洞）等构造物

进行疏导，并在高出地表水位250cm处设置隔离层，将水排到侧沟。

2.2.3.5

路基通过溶洞或岩溶水时，跨越和施工条件较好时，采用跨越方

法。流量较大的暗河、冒水洞或涓水洞，采用桥跨通过；一般岩泉采用涵洞跨越；跨越季节性和经常性积水而水不深的溶蚀洼地，采用片石透水路堤。

2.2.3.6

若为干溶洞时，采用浆砌片石支墙，支柱及码砌片石进行加固；

深而小的溶洞，采用石盖板或钢筋混凝土盖板封堵；洞径深而小，顶板薄或岩石破碎的溶洞，采用爆破顶板后用片石回填处理。

2.2.3.7

靠近边侧的溶洞，采用洞内片石堵塞，洞外干砌片石铺砌，砂浆

勾缝或浆砌片石封闭。

2.2.3.8 处理。

2.2.4 河塘湖（库）地区路基 2.2.4.1

常水位以下路堤的施工材料，宜选用矿渣、块石、砾石等水稳性基底为蜂窝麻面状结构或顶板薄、岩石破碎的暗溶洞，采用压浆

良好的材料，其粒径不宜大于30cm。

2.2.4.2

选用水稳性好的材料，如具有天然级配的砂砾、卵石、粗（中）

砂，石质坚硬不宜风化的片、碎石等。

2.2.4.3 加固施工。

2.2.4.4

山区沿河路基，应针对水流冲刷情况进行加固和防护；穿越地质

27

按设计文件并根据水流对路基破坏作用的性质、程度进行防护和

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

不良陡峻沟谷时，还应查清有无泥石流影响，并相应采取排导，拦截措施。

2.2.4.5 路基的破坏。

2.2.5 滑坡地段路基 2.2.5.1

滑坡整治宜在旱季施工。需要在冬季施工时，严格按照冬季施工必须确保路基稳定，路基施工应充分考虑地质、水文，洪水等对

的有关规定实施。

2.2.5.2 载。

2.2.5.3

结合滑坡地段的自然排水沟及永久性排水工程，在施工过程中应滑坡处理前，禁止在滑坡体上增加荷载，严禁在滑坡体前缘减荷

将滑坡体内的水疏通到自然沟与桥涵处排出，不得使地表水下渗进入滑坡体，加剧滑坡体的发育。

2.2.5.4

支挡工程的施工应从滑坡两侧向主轴靠近，并应跳槽开挖，随挖

随支挡，使工程尽快发挥作用。

2.2.5.5

加强施工过程中滑坡的动态监测，出现异常情况时应会同有关单

位及时研究处理，保证施工安全。

2.2.5.6

滑坡地段进行高路堑边坡开挖，应自上而下进行，每开挖一级就

应对边坡进行工程地质分析，对边坡的稳定性进行分析；需要对边坡采取加固时，应停止开挖下级边坡，待加固工程起到稳定边坡作用后，方可进行下级边坡开挖，使后续施工对滑坡体稳定性可能造成的影响降到最小。

2.2.5.7 要求。

2.2.5.8

滑坡整治完成后应及时恢复植被。

抗滑桩、锚索框架梁、锚杆等施工，其技术标准应满足相应规范

2.3 改扩建工程路基施工

2.3.1 一般要求 2.3.1.1

各参建单位应重视改扩建工程的交通组织与管理工作，制定交通

保畅方案。在通车路段施工，要设立专职的交通管理人员，应按照《公路养护安全操作规程》(JTG H30-2004)关于交通标志设置的要求，摆放有效的交通引导标志、限速标志和必要的警示灯、照明设施等，保障道路的安全畅通。

28

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

2.3.1.2 施工区域与通车区域应隔离，可采用移动式或固定式隔离墩、隔

离栏等，并涂红白相间警示标志。

2.3.1.3

制定相关应急预案。对交通事故的处理应反应快速、处置灵活、

抢险稳妥、救援及时。

2.3.1.4

积极推广和应用新技术、新设备，坚持环保、节约的理念，要重

视再生技术的应用，尽可能地利用原有公路的设施、材料。

2.3.1.5

主体工程开工前应完成下列工程：

① 扩建段原路基的病害处理（原路基不均匀沉降、桥头路基沉陷）。 ② 加宽拼接段的特殊路基处理（砂砾垫层、软土地基）。 ③ 加宽段路基基底处理（强夯、重夯）。 ④ 原路基结构物处己完成必要的防护加固工程。

⑤ 临时排水设施已完成，特别是原道路的涵洞、通道的排水、通行己解决。 2.3.2 路基拼接施工 2.3.2.1

改扩建工程应严格控制新老路基结合部的施工，一般采用台阶法

施工。台阶开挖宽度120cm、高度40cm～80cm，由底至上开挖，开挖一级填筑一级。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。

2.3.2.2

原土路堤边坡清除表土后出现的松散、过湿、翻浆、沉陷、冲沟

等病害需进行相应的挖除、换填处理后，再进行开挖台阶施工。

2.3.2.3

新填路基应根据具体的料源情况，尽量采用与老路基相同的填筑

材料。当新路基与老路基相同的材料难以获得时，应优先采用土石混合料、石渣作为填筑材料，桥头与结构物连接部位应采用砂砾填筑。对路堤较高、原地基承载力低的路段也可考虑采用轻质路基填料（如粉煤灰）以减轻路堤自重，减少土基的荷载。同时应加强沉降观测，并根据拼接施工特点，增加水平位移观测，并严格控制填筑速率。

2.3.2.4

路基填筑速度对控制地基沉降、防止路面纵向开裂十分重要，高

填方路段的新路基需进行沉降速率观测，并根据沉降速率控制路基填筑速度。

2.3.2.5

对于拼接段的路基填筑压实度的控制应作为平时检测工作的重

点。拼接路基距拼接缝3m范围内以及老路基台阶上填筑土压实标准应提高1%，对其压实度检测宜加大频率，且须每点合格。为确保工程质量，可通过大吨位振

29

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

动压路机、冲击式压路机碾压土体，以及通过增加碾压遍数减少土体孔隙率，增加路基压实度，减小路基沉降；对新修路基也可采用超载预压加速新修路基的工前沉降。

2.3.2.6

为防止路面因不均匀沉降而破坏，须待新路基处于稳定后方可进

行路面结构层的施工；或在工程施工过程中，引导通行车辆至新路基上通行，以起到加快路基固结沉降，缩短工期的效果，但应安排人员进行路基的维护及交通组织，以确保正常的通车及安全。

2.3.2.7

为加强新老路基结合部位的强度，可在新老路基衔接的台阶处设

置土工合成材料，有效增加新老路基间的粘结力，减少不均匀沉降和侧向位移，使新老路基成为整体。同样，在路床、底基层、基层的顶面增设土工合成材料也可使新老路面有效地融为一体。当土工合成材料设在上路床顶面下20cm时，其在老路堤一侧的伸入量须到老路路肩下一定范围内。

2.3.2.8

地质不良的软土地段应根据地质资料和现有条件、路基填筑高

度、结构物类型等因素,采用有利于加快地基固结沉降或提高地基承载力的设计施工方案，有效减少工后沉降。

2.3.2.9

当路基填筑宽度低于压路机宽度无法进行碾压时，可采用小型压

实机具进行夯实，但每层压实厚度不应超过10cm。

2.3.2.10 特殊填料路堤的拼接

① 当粉砂土填筑的原路堤未掺灰或隔层掺灰时，拼接施工台阶开挖不易成形，影响拼接质量。因此，原粉砂土路堤护坡应边拆除边开挖台阶，边施工新路基，必要时应采取注浆加固等措施；并要及时设置及维护临时排水设施，可采用防水材料做临时急流槽集中排水，确保排水畅通，防止雨水冲刷边坡。

② 如老路堤为石方路堤，拼接施工开挖时不要扰动老路堤，有露头石块时可保留；新路堤填筑前，先用石屑填平台阶顶面，再进行新路堤的分层填筑；新路堤的超宽填筑可采取石块码砌形成台阶。

2.3.3 石方挖方路基拓宽 2.3.3.1

路堑开挖以尽量不爆破的原则，如石方开挖必须采用爆破施工，

则爆破规模必须采取小型爆破，并采用预裂控制爆破和光面爆破方式，同时每次爆破必须有计划、有审批、有组织、定时、定点、定规模进行。

30

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

2.3.3.2 采取适当覆盖和必要的防护、加固措施，以防止个别飞石的危害；

采取监护、撤离、疏散措施，防患于未然。

2.3.3.3

充分考虑爆破震动对周围建（构）筑物的影响，采取单段药

量，控制爆破规模，增加起爆次数，分区多工作面施工等方法，对震动进行测试监测。

2.3.3.4

爆破施工前必须对周围环境进行调查，以基本不干扰主线交通，

实施短时间封闭交通（30分钟以内）为原则，同时不能对周围建筑物产生破坏效应。

2.3.4 涵洞及通道拼接 2.3.4.1 2.3.4.2

原涵洞、通道结构完好时，涵中的淤塞物应予以清除。 必须考虑施工阶段和使用阶段新旧涵洞、通道结构的相互影响

（新旧部分之间的基础沉降差；新旧部分之间施工、使用阶段的变形差；新旧部分连接部位的构造）。采取正确的接长方案，合理的结构设计和适宜的施工方法，从而使涵洞、通道接长后满足结构安全性、适用性和耐久性的要求。

2.3.4.3

为减少新旧涵洞、通道之间基础的沉降差对路基的影响。重要的

措施就是要尽可能降低新接长涵洞、通道基础的最大沉降值，可采取加强新接长涵洞、通道基础承载力的方法，做好新旧涵洞、通道基础间的连接，或选择合适的拼接的时间等措施，以减少基础间的沉降差。

2.3.4.4

为保证涵洞、通道接长后的过水断面不减，以及涵洞、通道接长

后的养护方便。新接长涵洞（圆管涵）的孔径应大于旧涵洞，建议尽可能采用新接长涵洞的内径大于旧涵洞的外径，以便新旧涵洞间采取承插法连接，可有效的减少基础间的沉降差。

2.3.4.5

软土地段必须按照设计要求先进行地基处理。若采用水泥搅拌桩

处理时，必须待搅拌桩达到设计强度后再做涵洞、通道的垫层和基础，垫层材料可用碎石，并确保垫层的压实度满足规范要求。

2.3.4.6

盖板涵、箱涵应采用大块模板拼装施工，单块模板面积≥2m2，

模板拼装缝隙要求平整、紧密、不漏浆，宜采用防水胶泥围缝。选择连续级配防水混凝土，混凝土强度保证率>95%，第1次浇注底板和侧墙 30cm，强度达到70%后进行第2次浇注并一次完成。

31

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

2.3.4.7 盖板涵严格按照通用图和施工规范要求进行防水层施工，涵台顶

部两侧做好排水盲沟，不允许出现盖板漏水现象。

2.3.4.8

倒虹吸按照管涵的施工要求进行施工。施工时应凿出混凝土包封

部分钢筋，与新钢筋焊接成整体。

倒虹吸防水处理：混凝土采用连续级配防渗混凝土，表面防水层和变形缝止水采用橡胶带，严格按《公路桥涵施工技术规范》的要求进行施工。

倒虹吸完工后，应进行压水试验，检查其渗漏情况。 2.3.4.9

结构物台背回填施工的纵向、横向开挖台阶尺寸宜为宽度

120cm、高度80cm，由底至上开挖，开挖一级填筑一级。采用反开挖施工的涵洞、通道的台背回填台阶开挖，其宽度和高度均为30cm。

2.4 排水工程

2.4.1 一般要求

边沟、排水沟和急流槽等小断面排水设施宜选用水泥混凝土预制或现浇结构，要重视各排水设施衔接处的处理，防止漏、渗水。预制构件应采取集中、工厂化的管理模式进行预制，有条件的项目可多标段集中预制。

2.4.2 地表排水 2.4.2.1

截水沟长度超过500m时应设置出水口，将水引入自然河沟或桥

涵进出水口，或与其他排水设施平顺衔接。

2.4.2.2

截水沟出水口一般应设深度不小于1m的截水墙或消能设施；排

水系统应完善，不得随意排放或直接冲刷边坡。

2.4.2.3

排水沟距路基坡脚不宜小于2m。排水沟的出水口应用跌水和急

流槽将水流引入路基以外或桥涵构造物。

2.4.2.4

路堑边沟内侧墙和路堤拱形护坡拱顶墙，每隔50～70m应设20cm

×20cm临时排水孔，排水孔底面应高于边沟底高程10cm，在凹形竖曲线低处应增设临时排水孔。

2.4.2.5

跌水可用浆砌片石或水泥混疑土浇筑，沟槽、壁及消力池的边墙

厚度：浆砌片石不低于0.25m，混疑土不低于0.2m，高度应高出计算水位至少0.2m，槽底厚度不低于0.25m，出口设置隔水墙，并设消力槛。

32

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

2.4.2.6 急流槽的基础应嵌入地面以下，其底部应砌筑抗滑平台并设置端

护墙。急流槽分段砌筑时，每段长宜控制在5～10m，接头处应采用防水材料填缝， 确保密实无空隙。

2.4.3 地下排水 2.4.3.1

在地下水位高、流量不大、引水不长的地段可设盲沟，其深度不

宜超过3m；地下水埋藏较深和引水较长地段，可设置管渗沟，其深度可达5～6m。

2.4.3.2 2.4.3.3

各类渗沟均应设置排水层、反滤层和封闭层。

盲沟的埋置深度，不得低于原有地下水位的要求。当排出层间水

时，盲沟底部应埋于最下面的不透水层上。

2.4.3.4

填石盲沟适用于渗流不长的地段，且纵坡不能小于1%，宜采用

5%，出水口底面高程应高出沟外最高水位0.2m。

2.5 防护与支挡工程

2.5.1 一般规定

防护工程应按照“安全稳定、生物防护为主、圬工防护为辅”的原则实施。边坡防护应优先采用生物防护，必须采用工程防护时，应采用工程防护和生物防护相结合的方式。

2.5.2 边坡工程防护 2.5.2.1

浆砌片石防护

① 浆砌片石防护施工时，路堤边坡防护在完成刷坡后应由下往上分级砌筑施工；路堑边坡防护应根据开挖情况由上往下分级防护，开挖一级防护一级。

② 浆砌片（块）石应分层砌筑，一般砌石顺序为先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。

③ 对软弱地基段落，路堤边坡浆砌片（块）石施工须在路基沉降稳定后实施。

2.5.2.2

边坡锚固防护

① 现浇混凝土坡面骨架应分段施工，骨架基槽采用人工从上往下开挖，不得欠挖，若超挖应用同级混凝土回填。基槽完成后及时进行构造锚杆安设，不得有松土留在基槽内，基槽暴露时间不宜太长。

33

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

② 边坡锚固防护时，采用机械吊装应注意各支点间距不宜大于2m。锚索安装采用人工推送，用力要均匀一致，不得使锚索体转动、扭压、弯曲。预留锚索张拉工作长度从张拉面起计算不小于1.2m。当锚索入孔困难造成损坏时，应重新制作验收合格后再安装入孔。当锚索倾角大于30°时，应采取措施将锚索固定。锚索入孔后应及时注浆充填，对成批进行注浆的，应对未注浆的锚索孔口临时封堵，防止钻渣及泥水进入孔内。

③ 锚孔浆液容量一般取设计用浆量的120～130%，裂缝发育和存在溶洞时将会超注，应采取特殊措施加以控制。

④ 注浆过程中应认真排除孔内的气、水，注浆作业应连续紧凑，不得中断。采用孔底注浆、孔口返浆方式，浆体终凝前不得挠动锚筋体。

⑤ 锚索超张拉值通常取设计拉力的105～110%，最大不宜超过115%。 ⑥ 须用机械切割余露锚索，严禁电弧焊或氧焊切割，并应留长5～10cm外露锚索。最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，并按设计要求封锚处理。

2.5.2.3

直接喷射混凝土防护

①施工前清理坡面，喷水冲洗浮土。裂缝中间如需喷射，可刮除数厘米深的泥土，使砂浆挤进缝内。对喷层周边及顶部水沟应预先挖槽。在斜坡上作业，当坡面较缓时，可在坡面上修斜坡路并使用安全绳，坡度较陡时要搭脚手架。

②水泥应用32.5级硅酸盐水泥，对混凝土配合比进行设计，水灰比0.4～0.55，砂率45%～60%。为使喷射的混凝土早强快凝，提高粘结力，减少回弹量，避免脱落和不密贴，需加减水剂0.5%～1%，速凝剂2%～3%或其他增加塑性和稠度的外加剂。

2.5.2.4

挂网及锚杆喷射混凝土防护

①对于坡度较大且风化严重的岩石边坡，应采用挂网喷射，即在坡面上打锚杆挂钢筋网后，再喷混凝土，兼有加固与防护作用。

②挂网喷射是用ф6钢条做成200mm或250mm的方框，用ф2mm铁丝捆扎成网，挂在ф16短锚杆圆钉上，按一定的排列方式将框架连在一起，然后喷射混凝土。

③喷射钢钎维混凝土防护用d=0.3～0.4mm,长20～50 mm钢钎维加入混凝土中，掺量为混凝土干质量的1%～2%，组成一种复合材料，弥补喷射混凝土脆裂的缺陷，改善其力学性能。

34

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

④钢钎维在喷射面内应呈两维分布且均匀。钢钎维长径比（L/d）越大粘结力越好，在干集料拌和过程中钢钎维不应结团。

2.5.3 边坡植物防护 2.5.3.1

根据气候条件，工程生态复合防护植物品种的配置应着重考虑路

堑边坡坡率、地质条件、夏季极端高温和夏季干旱等实际情况，依靠植物配置技术，减少后期的浇水、施肥、病虫害防治等养护工作，保证一年四季有高质量的植被，防止边坡植被退化。

2.5.3.2

本着满足“稳定边坡，保持水土，融合自然”的原则，尽量选用

根系发达、易成活、易生长、抗病虫的乡土植物，在气候湿润的南方地区，宜采用草、灌、乔三层结构进行人工植被恢复，实现植物搭配立体化，绿化效果生态化的目标。在干旱、半干旱地区，多选用耐旱性强的草本植物、以及灌木搭配种植。

2.5.3.3

为了能融合自然，应对边坡的坡顶及坡脚进行圆弧化处理，避免

人工开挖的折角存在，边坡两侧应进行衔接过渡处理，使其与周边自然地形连成一体，自然过渡。坡面应回填到位，使坡面大面平整、排水顺畅。

2.5.3.4

根据调查、设计，确定拟选择的优势植物种类和配比，并结合种

子千粒重、发芽率、发芽速度、苗木生长速度、边坡的岩性和坡率等确定边坡绿化植物的种类、数量。种子质量不应低于二级质量标准，如自行采集的乡土树种、乡土草种在使用前必须进行发芽试验以确定合适的播种量。

2.5.3.5

选择不同环境条件有代表性地段的边坡进行植物配比试验，选用

多种植物配比方案进行对比试验、观测，筛选出分别适应于不同气候段、不同坡面土壤条件、景观要求，且满足目标群落（如灌草丛、常绿阔叶混交林、针阔混交林等）的各类边坡最优植物配比方案。

2.5.3.6

应重视边坡植被养护，内容主要包括浇水、施肥、病虫害防治、

补种及后期苗木种植。

2.5.4 支挡工程 2.5.4.1 2.5.4.2

支挡工程基础的埋深、几何尺寸应符合设计及规范要求。 在地质变化处必须设置沉降缝，伸缩缝和沉降缝要求垂直、上下

贯通，不得错缝，缝隙用沥青麻絮等弹性材料填塞，深度为15cm。

35

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

2.5.4.3 砌体砂浆强度达到设计强度的75%时，方可进行墙背回填。

2.5.5 抗滑桩 2.5.5.1

抗滑桩常用于稳定滑坡、加固其他特殊边坡（例如作为软弱破碎

岩质路堑边坡的预加固桩），桩间距一般为6～10m，桩的截面最小边长不小于1.25m。

2.5.5.2

施工时，相邻抗滑桩应跳桩位间隔开挖，跳桩位开挖应待桩身混

凝土浇筑达到一定强度后再开挖相邻桩位。

2.5.5.3

因土层软弱、松散、地下水作用产生孔壁塌方时，护壁厚度、钢

筋应适当加强，塌腔内使用同级混凝土填充。若塌方较严重时可采用钢护壁。

2.5.5.4 计要求。

2.5.5.5 套完成。

桩间支挡结构、排水、防渗等设施，均应与抗滑桩正确连接，配护壁浇筑前应清除孔壁上的松动石块、浮土。护壁厚度应符合设

2.6 工程监测

2.6.1 一般规定 2.6.1.1

软土路基、高填路堤、高边坡、滑坡、预应力锚固工程等特殊工

程必须进行施工过程和工后沉降监测，工后监测时间不少于2年或至工程稳定。

2.6.1.2

监测资料应定期进行收集整理、汇总分析，以指导施工和提供给

相关单位作为评估的依据。在雨季、冬季不利季节应加大检测频率，发现问题及时处理。

2.6.1.3

路基监测过程中基准点应设置在稳定、不易变形的位置，对路基

监测埋植的观测点应标记清楚，通视良好，管护到位。

2.6.1.4

路基监测可选择专业队伍负责。

2.6.2 软土路基 2.6.2.1

监测项目与仪器

监测项目、仪器名称、用途见表2.6.2.1。

36

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

表2.6.2.1 监测项目与仪器

监测项目 仪表名称 地表型沉降计 (沉降盘） 目的与用途 用于沉降管理。根据测定数据调整填土速率；预测沉降趋势， 确定等载预压卸载时间；提供施工期间沉降土方量的计算依据 地表沉降观测 地表水平位移 及隆起量 地下土体分层 水平位移量 地表水平位移计 用于稳定管理。检测地表水平位移及隆起情况，以确(位移边桩） 保路堤施工的安全与稳定 地下水平位移计 用于稳定管理与研究，掌握分层位移量，推定土体剪(测斜管） 切破坏的位置 2.6.2.2 监测频率

一般填筑一层应观测一次。如果两次填筑时间较长时，应3d观测一次。路基填筑完成后，堆载等预压期间一般每半月或每月观察一次，直至等载预压期结束。当路基稳定出现异常情况而可能失稳时，应立即停止加载并采取措施，待路基恢复稳定后，方可继续填筑。

2.6.2.3

施工中路堤填筑速率应满足以下检测结果要求：

①填筑时间不小于地基抗震强度增长需要的固结时间。

②路堤中心沉降量每昼夜不得大于设计值，边桩位移量每昼夜不得大于5mm。

2.6.2.4

卸载时间确定

推算的工后沉降量小于设计容许值，连续3个月观测的沉降量单月不超过

5mm，方可卸载开挖路槽并开始路面铺筑。

2.6.3 路堑髙边坡 2.6.3.1

监测项目及仪器见表2.6.3.1。

表2.6.3.1 路堑高边坡监测项目与仪器

监测项目 监测仪器 全站仪、光电测距仪 地表沉降量 水准仪 标桩、直尺或裂缝计 目的与用途 观测地表位移、变形发展情况 观测裂缝发展情况 探测稳定地层的地下岩体位移，证实和确定正在发生位移的构造特征，确定潜在滑动面深度，判断主滑动面，定量分析评价边（滑）坡的稳定状况，评判边（滑）坡加固工程效果 地下位移监测 测斜仪 37

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表2.6.3.1 路堑高边坡监测项目与仪器（续上表）

监测项目 地下水位监测 监测仪器 人工测量 目的与用途 观测地下水位变化与降雨关系，评判边坡排水措施的有效性 支档构造物变形观测，构造物与岩体间接触压力观测 支档结构变 测斜仪、分层沉降仪 压形、应力 力盒、钢筋应力计 2.6.3.2

观测点设置

按设计或合同文件要求布设监测点的位置、数量。 2.6.3.3

监测频率

一般要求施工期间每三天监测一次，雨季应加密。施工结束后前三个月，每周监测一次，雨季期间加密；三个月以后每月监测一次。

2.6.4 高路堤

2.6.4.1 监测项目与仪器见表2.6.4.1。

表2.6.4.1 高路堤监测项目与仪器

监测项目 地表水平位移量及 隆起量 地下土体分层 水平位移量 路堤沉降量 仪具名称 目的与用途 地表水平位移计（边桩〕 用于稳定监控，确保路堤施工安全和稳定 用于稳定监控和研究，掌握分层位移量， 推定土体剪切破坏位置 地下水平位移计（测斜管） 用于工后沉降监控，预测工后沉降趋势， 地表型沉降计（沉降板或桩） 确定路面施工时间

2.6.4.2 监测频率及要求

监测过程中，如出现异常情况，应立即进行检查、处理。一般要求施工期间每三天监测一次，雨季加密。施工结束后前三个月，每周监测一次，雨季期间加密；三个月后每月监测一次。每次监测均应按规定格式作好记录，并及时整理、汇总分析监测结果，将其作为工程验收的资料归档。

2.6.5 预应力锚固工程 2.6.5.1

监测项目与内容见表2.6.5.1。

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表2.6.5.1 预应力锚固工程监测

工作阶段 位置 锚杆体 施工阶段 锚固对象 锚杆体 运行阶段 锚固对象 锚固工程安全状况 锚固体的位移及变化 监测内容 锚杆工作状态及 锚杆的施工质量 加固效果 锚杆的工作状态 监测项目 锚杆张拉力；锚杆伸长值； 预应力损失 锚固体的位移及变化 预应力值变化 2.6.5.2 观测点设置

按设计或合同文件要求埋设观测点的位置、数量。 2.6.5.3

监测频率

一般情况下，锚杆张拉锁定后第一个月内每日监测一次；2～3个月内每周监测一次；4～6个月内每月监测3次；7个月～1年内每月监测两次；1年以后每月监测一次。 在监测过程中，如出现异常情况，应立即进行检查，处理完毕后，方能继续监测。监测成果及时整理，第一年内的监测成果作为工程验收的资料。

2.6.5.4

坡体位移监测

监测方法一般可分为简易观测法和专业仪器监测法。一般的高边坡可采用简易观测法；对于重点复杂的路堑高边坡或滑坡病害应采用专业仪器监测法。坡体深部位移监测期限一般为一年以上，其监测周期为每月一次，雨季或坡体变形较大等特殊情况应加密监测，坡体变形不稳定时应延长监测期限，直至坡体稳定、变形终止或在安全的限值范围内。

2.6.5.5

深部位移监测

① 监测方法

采用测斜仪监测滑坡体深部位移。

监测频率：1次/月，施工期及雨季1次/旬，必要时加密监测。 监测仪器：测斜仪、高精度测斜管。 ② 监测点布置

在滑坡体范围内，根据实际滑动面的情况布设监测斜孔，其中在主滑方向

39

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

布设3 个点，形成沿主滑方向的监测线。孔位按设计要求布置。

③ 钻孔前需根据监测孔的位置和现场情况，将场地大致平整以便钻机安装和移位，整平场地符合要求后，即可测量布置孔位。

④ 采用工程钻探机进行钻孔，每10m多钻深0.5m，并以此类推，斜管应伸入稳定基岩下1.5～2.0m。

⑤ 钻到预定位置后，需把泵接至清水里并向下灌清水，直至泥浆水变成清水为止，提钻后立即安装。

⑥ 测斜管需要逐根地连接到设计的长度，安装到位后，调正方向后才能回填。

2.6.6 抗滑桩

抗滑桩的监测项目有桩顶位移监测、土压力监测、钢筋内力监测、混凝土应变监测及锚索载荷监测。选择有代表性的抗滑桩进行监测，通过监测能全面反映滑坡体的整体变形特性。抗滑桩监测项目、监测频率见表2.6.6。

表2.6.6 抗滑桩监测项目监测频率表

监测项目 仪器埋设后的时段 24小时内 钢筋应力、 混凝土应变、 土压力、 锚索应力 5天～15天 15天～1个月 1个月之后

埋设初期监测频率 3次/天 1次/天 1次/旬 1次/周 1次/月 施工期监测频率 40

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

3 路面工程

3.1 石料开采与集料加工

3.1.1 石料是路面工程施工的基本原材，石料本身的特性、加工的设备、规格及洁净程度都对成型路面工程的质量有较大的影响，应对重点环节进行控制。

3.1.2 石料开采时，对岩体断面上存在的表层植被、覆盖土、软弱夹层、风化石层等应及时清理干净，应安排专人对石料的开采、加工进行全过程监督。

3.1.3 石料装运过程中，严禁泥土、风化石、树皮、草根等杂物混入。 3.1.4 集料加工生产能力应满足工程需要。集料生产设备包括二次或二次以上破碎方式的碎石生产线、除尘设备、振动喂料机和三层以上的振动筛。

3.1.5 集料首次破碎宜采用颚式破碎机，二次破碎应采用反击式破碎机，如集料针片状含量偏高，可采用冲击式破碎机整形。

3.1.6 集料加工过程中，应按要求检查各规格集料的质量，如发现集料质量波动较大时，应停止生产，并检查、排除生产设备及工艺等环节存在问题。

3.2 底基层

3.2.1 级配碎石 3.2.1.1

混合料每天拌和前应测定各种规格集料的含水量，结合天气、运

距等情况调整外加水量。一般情况下，混合料的含水量比最佳含水量宜提高0.5%～1%，在气温高、风速大、天气干燥的情况下，宜提高1%～2%。早晚与中午的含水量要有区别。

3.2.1.2

级配碎石底基层主要依靠混合料的级配来保证稳定性，混合料的

拌和应采用集中厂拌法，并严格按照设计的级配范围进行生产。

3.2.1.3 3.2.1.4

混合料在运输过程中必须覆盖，以减少水分损失。

摊铺过程中应随时注意材料离析情况，应设专人随时消除粗细集

料离析现象。对于粗集料或细集料集中的地方，应分别添加细集料或粗集料，并拌和均匀。对严重离析部位应挖除后用符合要求的混合料填补。

41

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

3.2.1.5 压实过程中应及时检测压实情况，保证混合料碾压密实。同时严

禁压路机在正在施工和刚完成的路段上调头或急刹车。

3.2.1.6

横向接缝应与路面车道方向垂直设置；如有间隔时间较长的纵向

接缝，应留一定的宽度暂不碾压，在后续摊铺后跨缝一次碾压密实。

3.2.1.7 3.2.1.8

成型后的级配碎石表面应平整密实、无松散。

级配碎石成型后应从第二天开始进行防护养生，期间适当洒水，

在基层施工前禁止车辆通行。

3.2.2 石灰稳定土 3.2.2.1

石灰应在使用前一周充分消解，并通过10mm筛孔，用布灰机或

打方格人工布灰，均匀摊平，布石灰量应稍高于设计剂量。

3.2.2.2

石灰布料后应在当天采用路拌机进行拌和。拌和过程中应注意混

合料的含水量与拌和的深度，必须拌至下卧层表面，宜侵入表面5～10mm，不得出现素土夹层；随时检查拌和的均匀性，不允许出现花白条带；土块应打碎，最大尺寸不大于15mm。

3.2.2.3 3.2.2.4

对已经摊铺的石灰稳定土底基层应尽快压实。

碾压完毕应及时洒水养生、保持底基层表面湿润，不应过干。宜

采用塑料薄膜覆盖养生，防止石灰稳定土表面水分蒸发而开裂。

3.2.2.5

养生期间禁止车辆通行, 养生期一般为7d。

3.2.3 低剂量水泥稳定碎石

可参照基层施工3.3.2水泥稳定碎（砾）石一节。

3.3 基层

3.3.1 密级配沥青碎石 3.3.1.1

沥青碎石基层应在不低于10℃气温下进行施工，同时严禁雨天、

路面潮湿的情况下施工。施工期间，应注意天气变化，己摊铺的沥青碎石基层因遇雨未进行压实的应予以铲除。雨天过后，等下卧层完全干燥后方可进行沥青碎石基层的施工。

3.3.1.2 3.3.1.3

应采用A级道路石油沥青。

粗集料宜采用石灰岩等碱性石料，当使用其它种类的粗集料时，

如粘附性难以达到要求，可掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用，必要

42

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

时可同时在沥青中掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂。

3.3.1.4

细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的

机制砂或石屑，石质宜与粗集料相同，禁用采料场的下脚料。

3.3.1.5

施工温度宜根据测定的粘度一温度曲线确定，条件不具备时，按

《公路沥青路面施工技术规范》实施。

3.3.1.6

运料车应采用厚苫布覆盖严密，苫布至少应下挂到车厢板的一

半，确保混合料温度稳定。

3.3.1.7 3.3.1.8

随时检测松铺厚度是否符合规定，发现异常应立即调整。 沥青混合料的压实应尽可能采用重型压路机，并选择合理的压路

机组合方式及碾压步骤。初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在较高温度下进行。

3.3.1.9

禁止使用柴油、机油等作为压路机隔离剂，宜用沾有隔离剂的拖

布擦涂轮胎，防止沥青混合料粘轮。

3.3.1.10 钢轮压路机碾压过程中，喷水量不宜过大，使钢轮表面湿润不粘轮即可，确保碾压温度。

3.3.1.11 横向接缝全部采用平接缝，上、下层应错开1m以上。 3.3.1.12 上、下层纵缝位置应横向错开15cm（热接缝）以上或30～40cm（冷接缝）。

3.3.2 水泥稳定碎（砾）石 3.3.2.1

水泥稳定碎石基层应在不低于5℃气温下进行施工，并避免在高

温天气下施工，当气温高于35℃时，应采取特殊措施施工。

3.3.2.2

混合料每次开始拌和之后，出料时应取样检查是否符合设计的配

合比，进行正式生产之后，每天定时检查拌和情况，抽检其配合比、含水量是否变化。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化、风速大小及时调整。

3.3.2.3

拌和机出料不应采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的

办法。应配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。

3.3.2.4

应尽快将拌和的混合料运送到铺筑现场，混合料在运输过程中必

须覆盖，以减少水分损失。如运输车辆中途出现故障，应尽快排除，如车内混合

43

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

料不能在初凝时间内运到工地，或预计混合料到碾压最终完成的延迟时间超过水泥初凝时间，必须予以废弃。

3.3.2.5

摊铺前应清除下卧层表面的浮土、积水等，并将作业面洒水湿润。

对于下基层表面，宜喷洒水泥净浆，按水泥质量计，不少于1.0～1.5kg/m2。水泥净浆稠度以能洒布均匀为宜，洒布长度以不大于摊铺机前30～40m为宜。

3.3.2.6

斜交结构物两侧等摊铺机无法工作的部位采用人工摊铺，应控制

好操作时间、松铺厚度和平整度。

3.3.2.7

碾压设备及模式要求见表3.3.2.7。

表3.3.2.7 水泥稳定碎石碾压设备及模式

碾压阶段 压路机类型 数量 碾压模式 前后稳压1遍 初压 单钢轮振动压路机（18t以上〕 1台 前后弱振1遍 单钢轮振动压路机〔20t以上〕 复压 单钢轮振动压路机〔20t以上〕 终压 胶轮压路机〔25t以上） 1台 2台 前后强振2遍 各碾压2遍 1台 前后强振2遍 注：具体碾压遍数以试验段确定的压实工艺为准。

3.3.2.8 3.3.2.9

横缝应与路面车道中心线垂直设置，接缝断面应是竖向平面。 压实度检查应在碾压结束后立即进行，对于小于规定值的测点应

立即进行处理，直到测点全部符合要求为止。

3.3.2.10 采用土工布覆盖养生时，应先人工将土工布覆盖在碾压完成的水泥稳定碎（砾）石层顶面，然后用洒水车洒水养生。在7d内应保持基层表面处于湿润状态。

3.3.2.11 为保证水稳基层表面防水冲刷，宜在压实度检测合格后立即喷洒透层油。

3.3.3 石灰、粉煤灰稳定碎石 3.3.3.1

石灰、粉煤灰稳定碎石应在不低于5℃气温下进行施工，并避免

在高温天气下施工，当气温高于35℃时，应采取特殊措施施工。

3.3.3.2

每天开始拌和前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的施

工配合比。一般情况下，混合料的含水量比最佳含水量宜提高1%左右，在气温

44

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

高、风速大、天气干燥的情况下，宜提高2%左右。早晚与中午的含水量应有区别。

3.3.3.3

拌和机出料不应采取自由跌落式的落地成堆办法，应配备带活门

漏斗的料仓， 由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，减少混合料离析。

3.3.3.4

尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。车上的混合料必须覆盖，

减少水分损失。

3.3.3.5

在采用添加适量水泥的情况时，如车内混合料不能在水泥初凝时

间或者延迟时间内运到工地摊铺碾压，必须予以废弃。

3.3.3.6 3.3.3.7 3.3.3.8

碾压设备及模式参考水泥稳定碎石基层表3.3.2.7。

横缝应与路面车道中心线垂直设置，接缝断面应是竖向平面。 碾压完毕，经压实度检查合格后进入养生阶段，在此阶段内要求

基层表面用洒水车洒水养生，有条件可采用薄膜覆盖养生，不得用湿粘土覆盖养生。每天洒水次数应视气候而定，保证在整个养生期间二灰碎石基层表面湿润。

3.3.3.9

养生期不应少于7d，期间应封闭交通。

3.3.3.10 二灰碎石基层20～28d龄期必须能取出完整的芯样，如果取不出完整芯样，则应确定出不合格的段落范围，进行返工处理。

3.4 老路面病害处治

3.4.1 水泥混凝土路面病害处治 3.4.1.1

在改扩建工程中，应对水泥混凝土路面病害进行处治后，方可进

行新设计路面结构层施工。

3.4.1.2

在老路面上加铺水泥稳定碎石基层时，应对老路面的脱空、唧泥、

拱起、破碎板、裂缝等病害处治后方可进行水稳施工。修补方法与技术要求如下：

① 划出所需处理范围的轮廓线。

② 沿所划轮廓线凿除病害路面，开凿至坑底稳定部分，清除干净。 ③ 可采用素混凝土回填，应振捣密实。

④ 回填混凝土应进行养护，待养护期过后对混凝土面板进行冲击破碎，

然后方可进行水稳施工。 3.4.1.3

如在老路面上直接加铺沥青混凝土，则按照本章3.5.1条水泥混

45

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

凝土路面再利用方法施工。

3.4.2 沥青混凝土路面病害处治 3.4.2.1

在改扩建工程中，应对原沥青混凝土路面病害进行处治后，方可

进行新设计路面结构层施工。

3.4.2.2

裂缝。在新铺路面施工前，应先在裂缝两侧喷洒乳化沥青粘层油，

然后铺设玻璃格栅，宽度不低于2m，使其能够黏贴在老路面上。

3.4.2.3 ① ② 深度。

③

清除槽底、槽壁的松动部分及灰尘、杂物，并涂刷粘层沥青（坑槽

坑槽。基层完好不需要处理时，修补方法与技术要求如下：

按照圆洞方补、斜洞正补的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线。 沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大

底部与四周涂满）。

④ ⑤ ⑥

坑槽内有水时，先将坑槽内的积水清理干净，再用喷灯烤干。 填入沥青混合料并整平。新填补的部分应略高于原路面。 采用双钢轮压路机沿纵向反复碾压，达到密实效果。如果坑槽较深

（7cm以上），应分两层摊铺，底层采用水泥混凝土。

⑦

压实完毕后对四周进行沥青灌缝封口。

坑槽已发展到基层时，还应凿除基层部分，修补方法与技术要求

3.4.2.4

同3.4.2.3条。

3.4.2.5

拥包。如基层稳定，应用机械或人工将拥包全部清除，换填热沥

青混合料压实。如基层失稳，还应清除基层部分，修补方法与技术要求同3.4.2.3条。

3.4.2.6

沉陷。如土基和基层已经密实稳定，则只需修补面层；如土基和

基层已失稳，还应对土基和基层进行处理，面层修补时考虑路面整体平整性。

3.4.2.7

车辙。基层稳定时，应将出现车辙的面层铣刨清除，然后重铺沥

青混合料；基层失稳时，应先处治基层。

3.4.2.8

翻浆。一般因基层裂缝或失稳造成。应查明导致翻浆具体原因，

如基层裂缝原因，则可按照3.4.2.2条处治；如基层失稳原因，则可按照3.4.2.4条处治。

3.4.2.9

松散。如基层稳定，在清除松散部分后可直接加铺新路面结构层，

46

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

按照新路面要求进行施工；若由于基层或土基软化变形而造成路面松散，则可按照3.4.2.4条处治。

3.5 水泥混凝土路面再利用

3.5.1 改建工程的原水泥混凝土路面应充分再利用，可采用冲压技术后作为路面底基层或基层。

3.5.2 冲压前，应对严重破碎、沉陷、唧泥的板块进行换板处理；若原基层呈松散破碎状况，则继续挖除并采用C15素混凝土换填基层；如存在板底脱空现象，应对基层进行压浆。

3.5.3 新混凝土板一般采用C35混凝土，可添加缓凝剂，在混凝土板终凝前需人工扫除表面的浮浆，防止冲压后表面浮浆过多导致防水粘结层无法有效粘结产生破坏。同时需养护至混凝土强度达到90％以上方可进行后续冲压施工。

3.5.4 对于桥梁搭板两侧和填土高度小于3米的涵洞两侧10米范围内不予冲压施工，对于该范围内的混凝土板出现裂缝、错台病害的均应予以更换。更换的混凝土板均应设传力杆，同时一律压浆至基层底部。

3.5.5 宜采用20～30KJ的五边形冲碾压路机，冲碾速度不宜小于8km/h，冲碾应从路肩逐步向中间冲压，每次冲碾的冲击能波峰应对应于上次的波谷。

3.5.6 冲压后的混凝土板块最大面积应符合设计或相关要求。

3.6 沥青混凝土路面再利用

3.6.1 材料 3.6.1.1

沥青路面再生混合料使用的各种材料运至拌和厂后，应进行集中

的破碎、筛分，采用10mm×10mm筛孔将RAP材料分成粗细两部分，采用大尺寸筛网（如31.5mm）将破碎不彻底的超大颗粒部分进行二次破碎。使用前应进行质量检验，经评定合格后方可使用。

3.6.1.2

不同的回收沥青路面材料（RAP）应分开堆放，不得混杂，保证

材料均匀一致；不同料源、品种、规格的新集料不得混杂堆放；贮存时料堆的高度不能太高，机械设备也不得在料堆上停留或行走。

3.6.1.3

再生混合料使用的道路石油沥青，以及制作乳化沥青、泡沫沥青

使用的道路石油沥青应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）的规

47

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

定。

3.6.1.4

泡沫沥青、冷再生用乳化沥青、沥青再生剂、集料应符合《公路

沥青路面再生技术规范》（JTG F41）的规定。

3.6.1.5

通常情况下，厂拌冷再生宜采用慢裂型乳化沥青，就地冷再生宜

采用中裂型或者慢裂型乳化沥青。

3.6.1.6 3.6.1.7

乳化沥青应在常温下使用，使用温度不应高于60℃。 水泥作为再生结合料或者活性添加剂时，可以采用普通硅酸盐水

泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。水泥的初凝时间应在3h以上，终凝时间宜在6h以上，不应使用快硬水泥、早强水泥。水泥应疏松、干燥，无聚团、结块、受潮变质。水泥强度等级可为 32.5 或 42.5。

3.6.1.8

石灰作为再生结合料或者活性添加剂时，可以采用消石灰粉或者

生石灰粉，石灰技术指标应符合现行《公路路面基层施工技术规范》的规定。石灰在野外堆放时间较长时，应覆盖防潮。

3.6.1.9

厂办再生时经过预处理的回收沥青路面材料（RAP）以及就地再

生时的回收沥青路面材料（RAP），应符合《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41）的规定。

3.6.2 厂拌热再生 3.6.2.1

应采用间歇式拌和楼，其热效率高，二次级配和批量计量能比较

精确地控制各粒径段集料的配比和沥青用量，从而保证较为精确的集料级配和油石比；间歇式拌和楼容易保证获得质量优良的沥青混合料。

3.6.2.2

根据项目情况采取合适的拌和楼改造方式，沥青路面回收材料

（RAP）料仓数量应不少于两个，热再生混合料质量满足施工要求。

3.6.2.3

沥青混合料配合比设计过程是厂拌热再生质量的重要保障，宜采

用马歇尔设计方法进行热再生沥青混合料级配设计（参照交通部《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41））。

3.6.2.4 3.6.2.5

拌和楼测温装置精度应高于±5℃，称量设备的精度应高于±1%。 RAP材料经加热进入拌缸后，先和热的新集料搅拌5-10s，对RAP

材料进行二次提温以达到沥青混合料要求的施工温度，然后再加入新沥青，搅拌30-45s。拌和时间以生产的沥青混合料拌和均匀，无花白料为准的基础上适量延长拌和时间。总拌和时间一般比普通热拌沥青混合料延长15s左右。

48

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

3.6.2.6 沥青加热温度应按沥青的粘温曲线来控制，集料加热温度一般控

制在190-210℃(RAP掺量在30%以内，掺量更高时温度会高于此值)，再生混合料出料温度应比普通热拌沥青混合料高5-15℃，沥青混合料正常出料温度应在155-170℃，超过190℃者废弃。

3.6.2.7

沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，能

够保证现场施工的连续性。运料车应有良好的篷布覆盖设施。

3.6.2.8

现场的碾压工艺、摊铺速度及找平方式要求及纵横向施工缝方面

应参照热拌沥青混合料的施工工艺要求。

3.6.3 全深式厂拌冷再生 3.6.3.1 3.6.3.2

沥青路面全深式厂拌冷再生混合料可用于基层或底基层。 在估计基层施工富余强度时，要从缩小施工偏差入手，不得以提

高水泥用量的方式提高路面基层强度。

3.6.3.3

混合料运输时应覆盖，减少水分损失。当车内混合料不能在水泥

初凝时间内运到工地摊铺压实，必须予以废弃。

3.6.3.4

摊铺前应将底基层洒水湿润；对于下层表面，应喷洒水泥净浆，

按水泥质量计，宜不少于（1.0～1.5）kg/m2。水泥净浆稠度以洒布均匀为度，洒布长度以不大于摊铺机前30m～40m为宜。

3.6.3.5

根据再生层厚度、压实度等的需要,配备足够数量、吨位的钢轮

压路机、轮胎压路机，按照试验段确定的压实工艺在混合料最佳含水率情况下进行碾压，保证压实后的再生层符合压实度和平整度的要求。

3.6.3.6 7d。

3.6.3.7 的规定。

3.6.4 全深式就地冷再生 3.6.4.1 3.6.4.2

沥青路面就地冷再生混合料可用于基层或底基层。

就地冷再生层的压实厚度,使用乳化沥青、泡沫沥青时不宜大于施工质量要求应符合《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41）冷再生层在加铺上层结构前必须进行养生，养生时向不宜少于

160mm，且不宜小于80mm，使用水泥、石灰时不宜大于220mm，且不宜小于150mm。

3.6.4.3

新添加碎石应采用碎石撒布车进行撒布。水泥应采用撒布机撒

布，若使用人工撒布，需要在原路面上预先划分每袋水泥占用的方格，然后再用

49

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

橡皮耙摊成均匀的一层。

3.6.4.4 3.6.4.5

新加碎石和水泥的撒布可采用帆布法进行检测。

再生机按预先设定的铣刨深度和行进速度对路面进行铣刨、拌

和。再生机必须均匀、连续地进行再生作业，不得随意变更速度或者中途停顿。

3.6.4.6

冷再生作业完成后，用轻型钢轮压路机进行快速初压，碾压2～

3遍，完成整个作业段的初压后，用平地机进行整平，平地机刮平深度宜尽量加深；整平后再次用轻型钢轮压路机在初平的路段上快速碾压一遍，对发现的局部轮迹、凹陷进行人工修补；然后再用平地机整形，达到规定的坡度和路拱，整形后的再生表面无明显的再生轮迹和集料离析现象。

3.6.4.7

根据再生层厚度、压实度等的需要，配备足够的数量、吨位的钢

轮压路机、轮胎压路机，按照试验段确定的压实工艺进行碾压，保证压实后的再生层符合压实度和平整度要求。

3.6.4.8 的规定。

施工质量要求应符合《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41）

3.7 透层、下封层、粘层

3.7.1 透层 3.7.1.1

透层油采用智能型沥青洒布车喷洒，喷洒数量通过试验确定，一

般为0.6～1.0L/m2，应在基层碾压完成后立即喷洒。透层油喷洒后，基层表面不得有漏洒及浮油现象，在后期施工车辆作用下不得粘起油皮。

3.7.1.2

透层油洒布后，如有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布

石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。

3.7.1.3

洒布完成后应及时封闭交通，不得有车辆通行等损害透层的现象

发生。水分蒸发后应尽早施工下封层。

3.7.2 下封层 3.7.2.1

道路石油沥青宜在温度155～165℃、改性沥青宜在温度165～

175℃、橡胶沥青宜在温度180～190℃条件下，用智能型沥青洒布车均匀喷洒在经过处理且干燥的下卧层上。乳化沥青、改性乳化沥青在常温下喷洒。

3.7.2.2 乳前完成。

50

对于乳化沥青、改性乳化沥青下封层，集料撒布应在乳化沥青破

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

3.7.2.3 下封层材料规格及用量见表3.7.2.3。

表3.7.2.3 下封层材料规格及用量

沥青 集料 2下封层类型 名称 乳化沥青+碎石 改性沥青+碎石 乳化沥青 改性沥青 洒布量（kg/m) 0.9 ～1.0 1.0 ～1.2 0.7 ～1.0 2.0 ～2.6 0.9～1.1 规格（mm） 2.36 ～4.75 4.75～9.5 4.75 ～9.5 9.5 ～13.2 2.36 ～4.75 撒布量 （m/1000m） 5～8 覆盖70%～80% 覆盖70%～80% 覆盖70%～80% 5～6 32道路石油沥青+碎石 道路石油沥青 橡胶沥青+碎石 橡胶沥青 改性乳化沥青+碎石 改性乳化沥青 3.7.2.4 沥青洒布后应立即用集料撒布机按表3.7.2.3规定的数量撒布

集料。集料应撒布均匀，两幅搭接处不应漏撒，也不应多撒。

3.7.3 粘层 3.7.3.1

洒布数量宜通过试验确定，一般宜为0.3～0.6L/m2。喷洒应均匀，

注意起步或终止和接缝的洒布量。

3.7.3.2

喷洒粘层油后，应封闭交通、养护管理。

3.8 热拌沥青混凝土面层

3.8.1 新铺沥青混凝土面层 3.8.1.1

沥青混凝土面层的类型较多，我省普通干线公路上使用的主要是

AC型连续级配沥青混合料，本要点仅对AC型沥青混合料的施工要点进行规定。

3.8.1.2

设备要求：应采用间歇式沥青混合料拌和楼，不低于3000型；

摊铺机应具备自动找平功能。

3.8.1.3

沥青面层应在不低于10℃气温下进行施工，同时严禁雨天、路

面潮湿的情况下施工。施工期间，应注意天气变化，已摊铺的沥青层因遇雨未进行压实的应予以铲除。雨天过后，等下卧层完全干燥后方可进行沥青面层的施工。

3.8.1.4

如使用酸性类碎石，其与沥青的结合情况较差，应掺加抗剥落剂，

抗剥落剂质量要求见表3.8.1.4。

51

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

表3.8.1.4 抗剥落剂质量要求

指 标 密度 pH值 凝固点 粘附性 残留稳定度 冻融劈裂 储存期 单位 g/cm / ℃ 级 % % 月 3质量要求 与沥青密度相当或接近 宜大于7 以常温下液态为宜，<0。 5 ≥85 ≥80 ≤24 试验方法 T0603 pH试纸或pH计测定 / T0616、T0663 T0709 T0729 / 注:①掺入抗剥落剂后〈按沥青质量的0.4%加入）与上面层用粗集料的粘附性能提高到5级； ②掺入抗剥落剂的沥青混合料在163℃老化5h后，进行残留稳定度、冻融劈裂试验，抗水损害性能应满足要求。

3.8.1.5 沥青混合料每盘的拌和周期一般不少于45s，其中干拌时间一般

不少于5s；改性沥青混合料拌和时间适当延长。拌和时间应根据具体情况由试拌确定，保证沥青均匀裹覆。

3.8.1.6

沥青混合料拌和时，应目测检查混合料有无异常，如混合料是否

有花白、冒青烟和离析等现象。若有异常，应查明原因，及时调整。

3.8.1.7 3.8.1.8

沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度。 运料车应采用厚苫布覆盖严密，苫布至少应下挂到车厢板的一

半，在气温较低时，运料车车厢侧面应加装保温层，确保混合料温度稳定。

3.8.1.9

沥青混合料摊铺时，下承层表面应保持洁净，以保证层间粘结效

果。在完全封闭施工的条件下，运输车辆进入摊铺区域前，应对运输车辆的车轮进行清洗，避免泥土带入工作面。

3.8.1.10 摊铺机速度应与沥青混合料生产速度匹配，禁止停机待料，保证施工的连续性。

3.8.1.11 应选择合理的压路机组合方式及碾压工艺，保证混合料在较高温度下进行碾压，具体压路机数量及碾压遍数以试验段确定的工艺为准。压路机类型及数量参照表3.8.1.11。

52

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

表3.8.1.11 AC型沥青路面压路机类型及数量

碾压阶段 初压 复压 终压 压路机类型 双钢轮振动压路机（12t以上） 轮胎压路机（25t以上） 双钢轮振动压路机（12t以上）^ 数量 1台 2台 1台 碾压模式 整幅范围内，前后振压2遍 整幅范围内套轮循环，前后各 2遍 静压1遍～2遍 3.8.1.12 压实完成12h后或路面温度低于50℃，方能允许车辆通行。 3.8.1.13 横向接缝全部采用平接缝，上、下层应错开1m以上。 3.8.2 加宽沥青混凝土路面 3.8.2.1

老路面与新路面结合处应采用切割机切除老路面外侧变形部分，

切除宽度不宜小于15cm，切割方向应与路线平行，且直顺。

3.8.2.2

新老路面搭接施工前，应在切除面上涂抹改性乳化沥青（或热沥

青），待乳化沥青完全破乳后方可进行沥青混凝土摊铺。如在低温季节施工，还应对切割面进行加热。

3.8.2.3

新老路面结合处新铺沥青混凝土应根据松铺系数高出老路面一

定高度，碾压时钢轮压路机停放在老路面上，从老路面开始以20cm的横向过渡向新铺路面进行碾压，保证结合处新铺沥青混合料的压实度。

3.8.2.4

碾压过程中应在新老路面结合处撒布细集料，以填充结合处的空

隙，保证密实性。

3.8.2.5

施工过程中应保证通行沥青路面表面洁净，安排专人及时清扫路

面洒落碎石，以免损坏表层混凝土。

3.9 水泥混凝土面层

3.9.1 施工准备及混合料要求 3.9.1.1

水泥混凝土面层应采用强制搅拌楼集中拌和，滑模摊铺机摊铺的

施工工艺，当条件受限时，可采用三辊轴机组方式施工。在滑模摊铺机和三辊轴机组无法作业的局部位置，可采用小型机具施工。

3.9.1.2

水泥混凝土路面施工前，应对下卧层的表面进行检查，如发现裂

缝存在，应对裂缝处理后方可进行面层施工。

53

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

3.9.1.3 水泥混凝土混合料应使用自动配料拌和机生产，并按需要打印每

天（周、旬、月）对应路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差。

3.9.1.4

混凝土拌合物应均匀一致，有生料、干料、离析或外加剂、粉煤

灰成团现象的非均质拌合物严禁用于路面摊铺。一台拌和楼的每盘之间，各拌和楼之间，拌合物的坍落度最大允许偏差为±10mm。拌合物坍落度应为最适宜摊铺的坍落度值与当时气温时运输坍落度损失值两者之和。

3.9.1.5

运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。不同摊铺工艺

的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、摊铺完毕的允许最长时间应符合表3.9.1.5的规定。不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。

表3.9.1.5 混凝土拌合物出料到运输、铺筑完毕允许最长时间

到运输完毕允许最长时间（h） 施工气温（℃） 滑模 5～9 10～19 20～29 30～35 2.0 1.5 1.0 0.75 三辊轴、小型机具 1.5 1.0 0.75 0.50 滑模 2.5 2.0 1.5 1.25 三辊轴、小型机具 2.0 1.5 1.25 1. 0 *到铺筑完毕允许最长时间（h） 注：*指施工时间的日间平均气温，使用缓凝剂延长凝结时间后，本表数值可增加0.25～0.5h。

3.9.2 滑模施工 3.9.2.1

操作滑模摊铺机应缓慢、匀速、连续不间断地作业。摊铺速度应

根据拌合物稠度、供料多少和设备性能控制在0.5～3m/min之间，一般宜控制在1m/min左右。拌合物稠度发生变化时，应先调振捣频率，后改变摊铺速度。

3.9.2.2

滑模施工正常摊铺时，振捣频率可在6000～11000r/min之间调

整，宜采用9000r/min 左右,防止混凝土过振、欠振或漏振。应根据混凝土的稠度大小，随时调整摊铺的振捣频率或速度。摊铺机起步时，应先开启振捣棒振捣2～3min，再缓慢平稳推进。摊铺机脱离混凝土后，应立即关闭振捣棒组。

3.9.2.3

滑模摊铺过程中应采用自动抹平装置进行抹面。对少量局部麻面

和明显缺料部位，应在挤压板后或搓平梁前，补充适量拌合物，由搓平梁或抹平板机械修整。

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

3.9.3 三辊轴机组摊铺 3.9.3.1

混凝土袢合物布料长度大于10m时，应开始振捣作业。排式振捣

机振实时，作业速度宜控制在4m/min以内。

3.9.3.2

三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度宜为20～

30m，振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不宜超过15min。

3.9.3.3

三辊轴滚压振实的料位高差宜高于模板顶面5～20mm，过高时应

铲除，过低时应及时补料。

3.9.4 小型机具摊铺 3.9.4.1

人工布料应用铁锹反扣，严禁抛掷和耧耙。人工摊铺混凝土拌合

物的坍落度应控制在5～20mm之间，拌合物松铺系数宜控制在1.10～1.25之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。

3.9.4.2

采用人工插入式振捣棒振实，在待振横断面上，每车道路面应使

用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。

3.9.4.3

振动板振实。在振捣棒己完成振实的部位，可用人工拖动平板振

动器，纵横交错两遍全面提浆振实，每车道路面应配备1块振动板。

3.9.4.4

振动梁振实。每车道路面宜使用1根振动梁。振动梁应具有足够

的刚度和质量，底部应焊接或安装深度4mm左右的粗集料压实齿，保证〔4±1)mm的表面砂浆厚度。在振动梁拖振整平过程中，缺料处应用混凝土拌合物填补，不得用纯砂浆填补；混合料多余部位应铲除。

3.9.5 面层接缝 3.9.5.1

当一次摊铺宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，

位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于等于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。

3.9.5.2

当一次摊铺宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切

纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。

3.9.5.3

每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工

缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

力杆的企口缝形式。横向施工缝应与路中心线垂直。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。

3.9.5.4 规定：

表3.9.5.4 根据施工气温所采用的切缝方式

昼夜温差（℃） <10 *混凝土面层横向缩缝均应采用切缝法施工。切缝作业应符合下列

切缝方式 宜全部硬切缝，最长时间不得超过 24h 软硬结合切缝，每隔1～2条提前软切缝，其余用硬切缝补切 宜全部软切缝，抗压强度约为1～缩缝切深 硬切缝1/4～1/5板厚 软切深度不应小于60mm；不足者应硬切补深到1/3板厚，已断开的缝不补切 软切缝深大于等于60mm，未断开的接缝，应硬切补深到不小于1/4板厚 10～15 >15 1.5Mpa，人可行走。软切缝不宜超过6h 注:注意降雨后刮风引起路面温度骤降，面板温差在表中规定范围内，应按表中方法，提早切缝。

3.9.5.5 普通混凝土面层的胀缝应设置胀缝补强钢筋和钢筋支架、胀缝板

和传力杆。胀缝宽20～25mm，使用沥青或塑料薄膜滑动下封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到25～30mm。

3.9.5.6 3.9.5.7

混凝土板养生期满后，应及时灌缝。

灌缝的形状系数宜控制在2左右，灌缝深度宜为15～20mm，最

浅不得小于15mm，先挤压嵌入直径9～12mm多孔泡沫塑料背衬条，再灌缝。气温较高时施工的灌缝，顶面应与板面齐平；气温较低时应填为凹液面，中心低于板面1～2mm。填缝必须饱满、均匀、厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水。

3.9.6 混凝土养生 3.9.6.1

养生时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯

拉强度的80%，应特别注重前7d的保湿（温）养生。一般养生天数宜为14～21d，高温天不宜少于14d， 低温天不宜少于21d。掺粉煤灰的混凝土面层，最短养生时间不宜少于28d，低温天应适当延长。

3.9.6.2

养生初期，应封闭交通，在达到设计强度40%后，行人方可通行。

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

面板达到设计弯拉强度后，方可开放交通。

3.10 水泥混凝土桥面沥青铺装

3.10.1 一般规定

水泥混凝土桥面沥青铺装层施工包括桥面处理、防水粘结层和沥青铺装层施工。

3.10.2 桥面板处理

3.10.2.1 桥面板处理推荐采用抛丸、精铣刨两种方式，也可采用人工凿毛的方式，处理后应满足水泥混凝土桥面处理质量控制标准。如原桥面板提浆过多无法满足抛丸露骨率要求时，应采用精铣刨进行处理。

3.10.2.2 抛丸露骨率应不小于20%，若达不到规定的露骨率时应进行二次抛丸。

3.10.2.3 抛丸无法处置的边角等部位，可采用手推式打磨机补充处置。 3.10.2.4 精铣刨施工深度一般在3～5mm。

3.10.2.5 由于桥面不平整造成露白部分宜采用窄幅铣刨机补铣刨，或用抛丸机进行处置。

3.10.3 桥面防水粘结层施工

3.10.3.1 桥面防水粘结层类型主要有：热喷改性沥青+碎石、改性乳化沥青+米砂、橡胶沥青+碎石等。可根据气候条件、材料供应、施工机具等选择一种类型施工。

3.10.3.2 桥面防水粘结层材料要求见表3.10.3.2.

表3.10.3.2 桥面防水粘结层材料规格及用量

防水材料 防水粘结层类型 名称 热喷改性沥青+碎石 改性乳化沥青+碎石 橡胶沥青+碎石 改性沥青 改性乳化沥青 橡胶沥青 洒布量（kg/m) 规格（mm） 1.3～1. 6 0.4～0.5 1.5 ～2.0 4.75～9.5 2.36～4.75 9.5～13.2 2集料 撒布量 覆盖70%～80% 〈2 ～3〉m/1000m 覆盖70%～80% 323.10.3.3 改性乳化沥青在常温下喷洒，热喷改性沥青宜在温度165～175℃、橡胶沥青宜在温度180～190℃条件下，用沥青洒布车均匀喷洒在经过处

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

理且干燥的桥面上。喷洒时应注意洒布车起步和停车以及搭接处的喷洒数量，既不漏喷也不多喷。

3.10.3.4 一个施工段施工完成后，根据撒布总量检查集料的平均撒布量。 3.10.3.5 桥面防水粘结层施工完毕后要养护24h以上，经检查防水粘结层实干后，方可进行沥青混合料铺装层的施工。

3.10.4 沥青铺装层施工

3.10.4.1 桥面沥青铺装层施工工艺与同一路段沥青面层基本相同。为确保桥面沥青铺装层的压实度及密水效果，摊铺速度以正常路面段的80%为宜。

3.10.4.2 桥面沥青铺装层施工时，严禁运输车辆在桥面上掉头、紧急制动，避免破坏桥面防水粘结层。

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

4 桥梁工程

4.1 施工准备

4.1.1 桥梁工程施工实行首件工程认可制。

对桥梁的基础、立柱、墩台身（帽）、梁板预制及安装、梁板浇筑、桥面整体化及调平、伸缩装置安装、护栏等分项工程，第一个成品或半成品完成后，应由监理工程师组织施工单位对首件工程的各项技术、质量、安全指标和措施等进行总结和综合评价，验证施工工艺的可靠性、合理性，找出工料机的最佳组合参数和相关工艺参数。首件工程结束后，施工单位应编制首件工程总结报告，其内容宜包括：施工技术方案、施工工艺、质量保障措施、缺陷分析及采取的整改措施、检测数据、主要施工管理人员和质量责任人等。首件工程总结报告经批准后方可进行批量施工。

4.1.2 桥梁工程中的深基坑、溶洞处理、水中基础、超高桥墩、支架施工、悬浇施工、预制梁厂、架梁、跨路桥梁施工、大体积混凝土等内容应编制专项施工技术方案。专项施工技术方案宜包括施工组织、施工技术、施工工艺和施工安全管理等。施工单位在实施过程中如发现方案中有不可行的内容或未预见的问题，应及时调整或修改方案重新上报，经重新审批后方可组织实施。

4.1.3 对施工生产作业区内所有的临边、洞口和可能发生高处坠物的区域，应设置符合规范要求的安全防护设施；对施工现场范围内可能存在某种危险性的区域，应设置醒目的警戒、警告、警示标志；夜间施工现场应设有保证施工安全要求的照明设施。

4.1.4 桥梁施工现场应采取封闭式管理，办公区域与生活区域隔离，作业危险区和作业非危险区隔离，跨越公路、航道、铁路施工时，应设专人负责做好防护工作，保证既有公路、航道、铁路畅通及人员安全。

4.1.5 施工单位应为施工现场从事危险作业的人员办理意外伤害保险。 4.1.6 施工现场应根据需要设置机动车辆冲洗设施、排水沟及沉淀池，施工、生活污水经处理达标后，方可排放，防止水土污染。

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

4.2 通用技术

4.2.1 钢筋保护层垫块 4.2.1.1

钢筋骨架的保护层控制宜采用圆饼型、梅花型的高强砂浆垫块，

其强度不得低于混凝土强度，绑扎应牢固可靠，垫块的布置数量应不少于4个/m2，且应避免布置在同一断面，如钢筋直径较小，则应适当加密。

4.2.1.2

桩基础钢筋笼的保护层宜采用圆饼型混凝土垫块，垫块的厚度应

不小于40mm，且宜采用不小于10mm的穿心钢筋焊接在主筋上，纵向间隔应不大于2m，每道沿圆周对称设置应不少于4块。

4.2.2 模板、支架 4.2.2.1

在大体积混凝土结构倒角等容易产生气泡的部位，宜在模板表面

粘贴混凝土透水模板布，以减少混凝土表面气泡、砂线、砂斑，同时可提高混凝土表面强度和耐磨性，

4.2.2.2

模板安装使用的对拉杆应外套PVC管，保证对拉杆的拆卸和重复

使用。有条件时宜采用锥形螺母对拉杆。

4.2.2.3 4.2.3.1

模板不得与上下爬梯连接，避免引起模板震动和变形。 宜建立混凝土外观质量“分级评定”制度，明确外观质量评定的

4.2.3 混凝土工程

量化标准，对混凝土结构物外观进行指标化检验。

4.2.3.2

混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初

凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。

4.2.3.3 施工缝。

4.2.3.4

混凝土收浆后应尽快采用透水土工布或薄膜覆盖保湿，有条件时混凝土的浇筑宜连续进行，因故必须中断时，应按规范要求预留

应采用喷淋养护。

4.2.3.5

大体积混凝土在浇筑前应制定专项施工技术方案进行温控设计

和温控监控，有效控制混凝土内外温差，防止开裂。

4.2.3.6

高性能混凝土配合比应委托专业单位通过试验确定，混凝土坍落

度宜根据施工工艺要求确定，条件允许时宜选用低坍落度的混凝土。

4.2.3.7

应重视混凝土结构的耐久性，从组成材料、施工工艺、施工质量

等方面加以控制，对影响混凝土耐久性主要因素，如混凝土保护层厚度、混凝土

60

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

的水灰比及水泥用量等从严控制。《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ 55-2000）对所用混凝土的最大水灰比和最小水泥用量有明确规定。

4.2.4 预应力混凝土工程 4.2.4.1

为促进预应力混凝土工程的标准化、精细化施工，消除张拉的人

为因素影响，提高预应力管道压浆密实度，推行桥梁预应力智能张拉与压浆技术，确保结构的安全、耐久性。

4.2.4.2

浇筑混凝土前，圆形波纹管宜预穿芯棒，扁波纹管宜穿入数根小

芯棒，防止波纹管在浇筑时挤压变形、漏浆，芯棒应在混凝土初凝后及时抽出。

4.2.4.3

对于多向预应力构件，如各管道交叉接触，须在接触部位采取有

效的管道保护措施，防止穿束时造成穿孔，导致先行压浆的管道浆液进入未穿束的管道内。

4.2.4.4 4.2.4.5

压浆材料宜采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液进行压浆。 智能张拉系统依靠计算机运算精确控制施工过程中所施加的预

应力力值，张拉力误差控制在±1％；一台计算机控制两台或多台千斤顶同时、同步对称张拉，实现“多顶多端同步张拉”工艺。

4.2.4.6

预应力筋张拉完毕48h内完成压浆，压浆液应采用转速不低于

1000r/min的高速搅拌机搅拌。

4.2.4.7

智能压浆系统可对浆液的压力、流量进行监测，并反馈主机进行

判断处理，自动进行压力和流量的调整，保证预应力管道在规范或设计要求的压浆压力、稳压时间约束下完成压浆过程。

4.2.4.8

压浆完成后，鼓励采用先进技术对孔道压浆密实度进行检测。

4.3 桥梁基础

4.3.1 灌注桩 4.3.1.1

正循环回旋钻在黏质土钻进时，宜选用尖底钻锥，中等转速、大

泵量、稀泥浆钻进；在砂类土或软土层钻进时，宜选用平底钻锥，控制进尺、轻压、低档慢速、大泵量、泥浆钻进；在低液限黏土或卵、砾石夹层中钻进时，宜采用低档慢速、优质泥浆、大泵量钻进。

4.3.1.2

反循环回旋钻在硬质土层钻进时，宜采用低档转速，自由进尺；

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

在高液限黏土、含砂低液限黏土中钻进时，宜采用中档转速，自由进尺；在砂类土或含少量卵石中钻进时，宜采用中、低档转速，并控制进尺；在进入岩层后，必要时应根据地质情况增加配重，增强钻头的稳定和钻进速度。

4.3.1.3

冲击钻钻头直径应不小于设计桩径，宜采用重锤低击的工艺。在

淤泥层和黏土层冲击时，应采用中冲程（1.0～2.0m）冲击；在砂层冲击时，应添加小片石和黏土采用小冲程（0.5～1.0m）反复冲击，加强护壁；在漂石或硬岩层时应更换重锤中冲程（1.0～2.0m）冲击，如表面不平整，应先投入黏土、小片石将表面垫平，再冲击钻进，防止斜孔、坍孔；在石质地层冲击时，如果从孔口浮出的石子钻渣粒径在5～8mm，表明泥浆浓度合适，如果浮出的钻渣粒径小又少，表明泥浆浓度不够，应从泥浆池抽取合格的泥浆重新进入循环。

4.3.1.4

旋挖钻对不同的地质情况，宜采用不同的钻进速度和钻压，在黏

土层、砂层等一些松软地层应采用低压快速钻进，在卵石土、风化岩等坚硬地质层应采用高压慢速钻进，钻进时经常检查钻具，防止钻具损坏发生掉钻事故。

4.3.1.5

钻孔灌注桩在成孔过程中和终孔后，应对钻孔进行阶段性的成孔

质量检验，且宜采用专用仪器检测；钢筋检孔器仅可对中、小桥梁工程桩孔的检测，检孔器的外径等于桩孔直径，长度宜为孔径的4～6倍。

4.3.1.6

正循环钻机、冲击钻机、旋挖钻机成孔宜采用换浆法清孔，反循

环钻机成孔宜采用抽渣法清孔，无论采用何种方式清孔都应及时向孔内注入相对密度合适、含砂率低、稠度较好的泥浆，不得采用加大孔深的办法代替清孔。

4.3.1.7

灌注水下混凝土时，导管的直径宜按桩长、桩径和每小时灌注的

混凝土数量确定，或按下表确定；导管的壁厚应满足强度和刚度要求，确保混凝土安全灌注。严禁采用法兰盘接长导管，防止导管和钢筋骨架之间的挂带。

表4.3.1.7 导管直径表

导管直径（mm） 200 250 300 350 通过混凝土数量（m/h） 10 17 25 35 3桩径（m） 0.6-1.2 1.0-2.2 1.5-3.0 ＞3.0 4.3.1.8 首批混凝土灌入孔底后，应立即测探孔内混凝土面高度，导管离

孔底的高度应为20～40cm左右，导管埋置深度不小于1m；如发现导管内进水，

62

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

表明出现灌注事故，应立即进行处理。

4.3.2 沉入桩 4.3.2.1

施工前应进行工艺试桩和承载力试桩，确定沉桩的施工工艺、技

术参数和检验桩的承载力。

4.3.2.2

在粘性土中锤击沉桩时每一节桩应一次性连续打到底，接桩、送

桩宜连续进行，尽量减少中间停歇时间。

4.3.2.3

静压沉桩的顺序宜事先确定，一个承台中的桩宜从一边向另外一

边推进，或由中间向四周推进，严禁先两边后中间或先四周后中间。

4.3.2.4

接桩施工中同一承台相邻两根桩的接头应错开1m以上，同一水

平面内桩的接头数应严禁超过总数的1/4（采用法兰盘的接头不受此）；焊接时宜先在周围对称焊接4-6点，待上、下桩节固定后拆除导向箍再分层施焊，施焊宜由两个焊工对称进行；为保证焊接质量，可采用CO2气体保护焊。

4.3.3 扩大基础及承台 4.3.3.1

明挖地基开挖前，应对基坑边坡稳定性进行验算，并制定专项施

工技术方案和安全技术方案。

4.3.3.2

基坑开挖至高于设计基底高程30cm时，及时检测基底承载力，

若承载力达不到设计要求，应根据事先制订的处治预案进行处理后，快速开挖到位，及时承台施工，以避免基底暴露时间过长或雨水浸泡降低基底承载力。

4.3.4 围堰 4.3.4.1

围堰施工阶段应对围堰的位移和应力进行全程跟踪监控，预防意

外事故发生；位移监测布点可按照堰外土体位移和桩顶位移两种方式对称布置；应力监测宜采用表面应力计，布置在圈梁和撑杆上。

4.4 下部构造

4.4.1 立柱与桥台 4.4.1.1

立柱竖向主筋连接和定位完成后，混凝土保护层的厚度应经过检

查满足要求后方可进行水平筋的安装绑扎，水平筋应紧贴主筋。立柱上宜使用圆饼型或梅花型高强砂浆垫块。

4.4.1.2

立柱模板安装就位后，宜采用4根缆风绳（立柱高度大于10m

时，在中部再加4根缆风绳）将立柱模板拉紧。模板安装完成，应检查校正对中

63

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

及垂直度无误后，方可固定风缆。

4.4.1.3

混凝土浇筑可采用泵送或吊车配合料斗的方式浇筑，浇筑施工时

应保证出料口与浇筑面之间的距离小于2.0m，防止混凝土离析。

4.4.1.4

拆模后应立即采用塑料薄膜将立柱包裹，并采取墩顶滴灌等方式

进行养护，混凝土的保湿养护时间应不少于7d。

4.4.1.5

肋板式桥台或柱式桥台间的填土应对称进行，填土施工未完成不

得进行台帽及上部施工；柱式桥台的台后填土应控制填筑的速率。

4.4.2 盖梁 4.4.2.1

施工前应对墩顶混凝土进行凿毛，凿除松散层；对圆柱顶部的锚

固筋喇叭口进行调整。

4.4.2.2

钢筋宜采用缠扣绑扎箍筋，箍筋与主筋、水平筋应垂直，接触紧

密，箍筋转角处与主筋的交点均应绑扎，主筋与箍筋非转角部分的相交点可成梅花型交错绑扎。

4.4.2.3

对盖梁混凝土养护时，侧模拆除前其顶面可采用浸水土工布覆盖

养护；侧膜拆除后可采用透水土工布包裹，滴灌养护，保证混凝土表面始终处于湿润状态，养护时间不应少于7d。

4.5 支座

4.5.1 支座 4.5.1.1

选用的厂家产品应符合交通部颁有关橡胶支座标准进行过成品

力学性能检验要求，当橡胶支座进入施工现场后，监理单位和施工单位还应严格抽样检验，合格后方可使用。

4.5.1.2

安放支座前，应清除支座垫石顶面混凝土浮沙、油污，并清洗干

净。当墩、台垫石标高有误差时，应及时调整，若高了则应将支承垫石表面混凝上凿除部分、洗净，然后采用高标号干硬性水泥砂浆抹平，若低了就必须采用钢垫板找平，严格支座脱空使用。

4.5.1.3

橡胶支座安装时，要求水平放置。必须倾斜安装时，则倾斜角度

不能超过规范要求，否则必须采取相应措施纠偏。

4.5.1.4

支座安装应尽量选择在年平均气温时进行，否则应根据安装支座

时温度，计算出支座产生的预变位，安装支座时，把支座预变位调整到要求状态

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

下。

4.5.1.5

在有离心力作用下的斜桥、弯桥上必须采取防止支座横移的措

施，如在墩台上设置横向挡块或梁底上设置横向挡板等。

4.5.1.6

对于弯桥、斜桥，因有移动方向与转动方向不一致的情况，所以

建议采用任意方向变形均等的圆板式橡胶支座。

4.5.1.7

滑板支座的安装应考虑桥梁纵坡的影响，一般应设置在上坡一

端，避免梁体向下坡一端滑行而对伸缩缝产生不利影响；滑板支座安装位置应设预埋钢板及不锈钢板，严禁普通钢板替代不锈钢板或不设不锈钢板；滑板支座安装时四氟板与不锈钢板间应涂刷或注入硅脂油（严禁其它油脂替代）。

4.5.2 支座垫石 4.5.2.1

支座垫石顶面要求标高准确、表面平整，同一墩台上每片梁的支

承垫石相对水平误差应控制在3mm之内，以防止支座的不均匀受力及脱空。

4.5.2.2

支承垫石平面尺寸的大小应满足局部承压强度要求，一般每边比

橡胶支座尺寸大5cm左右为宜，垫石厚度应大于6cm。设计时，最好能保证梁底到墩、台顶面有足够空间，用来安放千斤顶，供观察、更换支座时使用。

4.5.2.3

支承垫石布置的水平钢筋网不宜过多，并需用竖向钢筋与墩、台

帽内钢筋相连接；垫石厚度在8cm以内，宜放置一层水平钢筋网，大于8cm可放置两到三层水平钢筋网，水平钢筋网的竖向间距宜采用10cm。

4.5.2.4

垫石混凝土一般应与墩、台帽一同浇筑，混凝土标号与墩、台帽

相同。当垫石厚度大于15cm时可与墩、台帽分开浇筑，但应在墩、台帽顶面预埋竖向钢筋，并将垫石处混凝土凿毛，洗净后方可浇筑支承垫石混凝土，此时的混凝土标号应大于墩、台帽的混凝土标号至少一个等级。

4.6 上部构造

4.6.1 先张法预应力梁预制 4.6.1.1

先张法预应力整体张拉时，先用穿心式小千斤顶单根调至初应力

并用螺母锚固，以此法逐根初调，直至一组全部初调完毕。

4.6.1.2

先张法预应力筋宜整体张拉，张拉前应先调整单根初应力，使其

相互之间保持一致；张拉顺序应符合设计规定，设计未规定时，应按照分阶段、

65

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

均匀、对称、相互交错的原则进行。

4.6.1.3

梁体浇筑完成后，应及时对混凝土养护；梁板内箱应蓄水养护，

水深应不小于50mm；顶面可采用土工布覆盖养护；腹板侧面应采用自动喷淋养护，喷淋系统应具备足够水压，确保淋湿所有外露面；养护时间不小于7d。

4.6.2 后张法预应力梁预制 4.6.2.1

预制梁场应尽量按照“工厂化、集约化、专业化”的要求规划、

建设，建议设置自动喷淋养生设备。

4.6.2.2

预制梁板的台座强度应满足张拉要求，台座尽量设置于地质较好

的地基上，预拱度应符合设计或规范要求。在不良地基路段，应先进行地基处理，防止发生张拉台座不均匀沉降、开裂事故，影响预制梁板的质量。大中桥宜采用智能张拉和循环压浆工艺。

4.6.2.3

钢筋宜采用在专用台架上绑扎成型，再整体吊装的方式安装；台

架上应准确标记出构造钢筋的位置，以有效确保钢筋安装位置的准确并避免钢筋缺失。

4.6.2.4

钢筋在绑扎、安装时宜采用定位架准确定位，伸缩装置及防撞护

栏预埋钢筋、翼缘板湿接缝环形钢筋宜采用辅助措施进行定位；横隔板钢筋宜采用定位架安装，确保位置、间距符合设计要求。

4.6.2.5

预应力管道、预应力筋安装应按施工规范要求操作。管道安装就

位后应立即通孔检查，发现堵塞应及时疏通，管道经检查合格后应及时将其端面封堵，防止杂物进入；预应力筋穿束后至孔道灌浆完成应控制在规定时间以内，否则应对预应力筋采取防锈措施。

4.6.2.6

后张法施工应采取塑料布等对外露出预应力管道的预应力筋进

行裹覆，且应避免雨水或养生用水进入预应力管道，防止钢绞线污染或锈蚀；预应力筋应先编束，每隔1.0～1.5m绑扎一道，对每根预应力筋的首尾部进行编号，整束穿入时保证预应力筋顺直、不扭转、相互平行。穿束前宜采用通孔器疏通预留管道，穿束时严格控制每根预应力筋的相对位置。

4.6.2.7

后张法预应力梁张拉工艺流程

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

检查构件 预应力筋制作 穿预应力筋 锚具检验 安装锚具 及张拉设备 张拉设备 预检 张拉 孔道灌浆 制作水泥浆 试块 起吊 压水泥浆试块

4.6.2.8

预应力筋张拉时混凝土强度应符合设计要求，设计未要求时，不

得低于强度设计值的75％；预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉。宜先中间，后上、下或两侧。

4.6.2.9

预应力筋张拉后，应及时进行孔道压浆，多跨连续有连接器的预

应力筋孔道，应张拉完一段灌注一段。孔道压浆宜采用水泥浆。水泥浆的强度应符合设计要求，设计无要求时不得低于30MPa。压浆后应检查出浆口及排气口的净浆密实情况。

4.6.3 梁板堆放 4.6.3.1

对后张法构件，在孔道压浆前不得安装就位，压浆后，应在浆液

强度达到规定的强度方可移运和吊装。

4.6.3.2

T梁应采用木方支撑到位，或使用特制的钢支撑架，防止倾覆，

斜撑应设于翼板根部，不得撑于翼板外缘。

4.6.3.3

存梁水平分层堆放时，堆放的层数应根据梁的强度、堆梁埂的承

载力、垫木强度以及堆梁的稳定性而定，各层之间应用垫木隔开，各层垫木应在

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

支座位置且在同一竖直线上。

4.6.4 预制梁安装 4.6.4.1

预制梁吊离台座时，应检查梁底的混凝土质量（主要是空洞、露

筋、钢筋保护层等），运送到现场安装前应经检验合格，外购梁应附有质保资料。

4.6.4.2

预制梁安装时应准确就位、与支座密贴，就位不准确调整梁纵、

横向位置时，严禁仅吊起一端用撬棍移动预制梁，应整体二次垂直起吊移动后再落下，保证支座均衡受力，避免损坏支座。

4.6.4.3 4.6.4.4

T梁的横移应采用横向滑道，严禁横向强行拖拉。

预制梁安装过程中，吊具、捆绑钢丝绳与梁底面、侧面的拐角接

触处，应安放护梁铁瓦或消力橡胶垫，避免钢丝绳等损伤混凝土表面及钢丝绳被剪断出现安全事故。

4.6.5 支架上现浇箱梁 4.6.5.1

开工前应复核现浇箱梁的高度、宽度、细部尺寸等技术指标，支

架现浇箱梁专项施工技术方案和安全专项施工方案应己完成，并经审核批准；基础及下部构造己经施工结束，质量验收合格。

4.6.5.2

支架预压应采用分次分级的方式进行预压，设计无规定时，预压

荷载应大于支架需承受全部荷载的1.1～1.2倍。第一次按30％的荷载预压，第二次按70％的荷载预压，第三次按100％的荷载预压，加载时应专人清点、记录、观测沉降。设计无规定时，对黏土及亚黏土地基，预压时间宜不少于7d，且连续3d累计沉降不超过3mm，即视为沉降已稳定；对砂性土地基，连续3d累计沉降不超过3mm即可。

4.6.5.3

现浇箱（板）梁的支架应进行专项设计，应根据结构型式、设计

跨径、荷载大小、地基土类别及有关的设计、施工规范，对支架的整体结构、立杆、配件、节点、地基和其他支撑物等进行强度、刚度和稳定性验算。

4.6.5.4

支架预压应加强稳定性观测，确保安全，一旦发现变形量不收敛，

则应立即采取卸载或紧急撤离等措施。

4.6.5.5 下沉或移位。

4.6.5.6

箱梁混凝土宜采取水平分层、斜向分段、横桥向全断面（以消除箱梁的混凝土全断面一次性浇筑时，应采取措施防止内模上浮、

均匀沉降）推进式，从低端向高端纵桥向连续浇筑；浇筑混凝土时应先浇筑底板，

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

再浇筑腹板，腹板浇筑时采取措施防止混凝土进入底板。

4.6.6 悬臂浇筑预应力连续箱梁（连续刚构） 4.6.6.1

施工前应完成悬臂现浇箱梁专项施工技术方案和安全专项施工

方案，并应通过审批。

4.6.6.2

悬浇施工的挂篮、0号块支架、边跨支架、合龙段吊架、墩顶临

时固结等临时结构应由施工单位进行专项设计，并对临时结构的强度、刚度和稳定性进行验算。

4.6.6.3

应特别注意施工图设计中底板及底腹板倒角位置处防崩钢筋的

设置，底板上下两层钢筋网应采用两端带弯钩的竖向钩筋强化连接，使之形成整体骨架。

4.6.6.4

挂篮的静载试验方法宜采用荷载加压法；施工中可根据挂篮的结

构形式和工地实际情况，选择合适的试压方法。

4.6.6.5

0号块宜一次浇筑成型，浇筑前应做好内膜上浮防护措施；当梁

段过高一次浇筑难以保证质量时，可沿高度方向分两次浇筑，但两次浇筑混凝土的间歇期应控制在7d以内。

4.6.6.6

混凝土应按由外向内的顺序（1号块向0号块）分层对称浇筑，

待底板浇筑完成后，将腹板、顶板一次性浇筑完成，分层厚度不应大于300mm。

4.6.6.7

悬浇段混凝土的浇筑宜采用可控方向的三通泵管来控制，最大容

许不平衡重应以设计方提供的数据控制，设计未规定时，实际施工中宜控制混凝土偏差方量为1～2m3。

4.6.6.8

悬浇段的线形和应力监控时，宜按挂篮就位后、混凝土浇筑后、

张拉完成后三种工况进行；应通过监测、分析和与设计理论值相比较，验证各项设计假定的合理性及设计可靠性，保证桥梁结构的安全，同时提供立模高程，保证桥梁线形。

4.6.6.9

合龙段的配重方案是合龙施工的关键，应按工序逐一计算每一工

况的配重，宜采用水箱配重；同时合龙段宜采取收缩补偿混凝土，以提高其抗裂能力；当合龙段混凝土强度达到设计要求后，应尽早进行预应力张拉，制订专门的预应力张拉程序，保证预应力施加的均匀性，防止梁、板局部因应力过大产生破坏，预应力张拉完成后按设计要求完成连续梁的体系转换工作。

4.6.6.10 悬浇施工过程控制宜遵循变形和内力双控的原则，且宜以变形控

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

制为主。

4.6.6.11 对于节段预制和悬臂拼装施工，节段拼装施工前，应对预制节段的匹配面进行必要的处理，并应确定接缝施工的方法和工艺；在悬臂拼装施工过程中，应跟踪监测各节段梁体的挠度变化情况，控制其中轴线及高程；当实测梁体线形与设计值有偏差时，应及时进行调整。

4.6.7 桥面整体化及调平层 4.6.7.1 人工插捣。

4.6.7.2

端（中）横梁、湿接缝应按照设计对浇筑温度的要求选择浇筑时

铰缝宜采用细石混凝土，且应采用插入式振动器振捣密实，严禁

段，混凝土宜采用收缩补偿混凝土。

4.6.7.3 4.6.7.4 4.6.7.5

张拉负弯矩钢束时严禁随意切断张拉槽口处的纵、横向钢筋。 桥面混凝土调平层应尽量采用单幅全宽施工，减少纵向裂缝。 钢筋网宜采用成品焊接网片，绑扎钢筋网时，应先在梁顶面进行

画线，然后铺设绑扎，成品网片搭接应重叠10～20cm；钢筋的接头应注意错开位罝。

4.6.7.6

可采用短节钢筋或植筋对已绑扎好的钢筋网片进行支垫，并利用

两边已浇筑的标准带，控制钢筋网片顶面的高程，保证整幅钢筋网片的保沪层厚度，支垫钢筋宜呈梅花形布罝；负弯矩张拉槽处的加强钢筋网应在桥面调平层钢筋网安装之前施工完成。

4.6.7.7

桥面标准带紧贴内外护栏，宜宽500mm，施工时应按照不大于

2.0m的间距放出高程控制点，并应测出各控制点处桥面设计高程与实际梁顶高程的差值；在控制点处可采用电锤在梁上钻孔，打入钢筋〔深度以能保证钢筋稳固为准〕，钢筋顶面即为桥面设计高程；在钢筋的侧面焊接角钢，并将两侧的角钢与钢筋进行连接增强其稳定性，使角钢既可控制标准带的顶面标高，又可作为标准带的侧模；标准带的混凝土应认真浇筑，在混凝土初凝前应再次认真检查高程，保证标准带的高程准确。

4.7 桥面及附属设施

4.7.1 桥面铺装及排水 4.7.1.1

桥面水泥混凝土铺装层的厚度宜不少于10cm，且采用钢钎维或

70

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

聚酯纤维防水钢筋混凝土铺装。

4.7.1.2

每孔的桥面水泥混凝土铺装宜一次完成，确实需要分块浇筑时，

分缝处应严格按照施工缝处理，并在靠铺装层底部适当增加防裂短钢筋。

4.7.1.3

桥面如增加沥青铺装层，其厚度应与沥青混凝土路面的上面层或

上、下面层厚度相同；建议对水泥混凝土桥面进行铣刨、洒透层油、热洒改性沥青处理，以利于沥青混凝土的粘接和防水。

如果在桥面下坡段上有伸缩缝，建议在伸缩缝上坡部分的安装混凝土内埋置一面开有渗孔、两端与泄水孔相连的塑料管，以排除渗入沥青铺装层内部的雨水。具体构造参见下图。

预埋塑料管 伸缩缝安装混凝土 沥青铺装 水泥混凝土铺装 渗水孔

4.7.1.4 4.7.2.1

桥面排水应采用金属矩形管，并适当加大尺寸。

泄水管、伸缩装置等预留槽口应事先加工好相应模具，伸缩装置

4.7.2 护栏

预留槽口模具应考虑伸缩装置安装高度，模具宜采用木模制作，严禁釆用泡沫材料，护栏模板安装时应将预留槽口模具准确定位、牢固固定。

4.7.2.2

模板应采用整体式钢模，具有足够的强度和刚度。模板交角处宜

采用倒圆角处理，使其线形平顺。模板长度宜为2～2.5m（匝道桥1.25m），以保证纵向线形顺适。

4.7.2.3 不少于7d。

4.7.3 伸缩装置 4.7.3.1

伸缩装置的预留槽口应在桥面调平层施工完成后用素混凝土填护栏宜采用干净的无纺土工布覆盖，自动滴灌养护，养护时间应

平，梁端应塞满泡沫板，缝底应垫衬板，素混凝土中应用泡沫板预留伸缩位置。伸缩装置在最后一层沥青混凝土摊铺完成后施工，水泥混凝土桥面在桥面养护7d后应尽早安棑伸缩装置的安装施工。

4.7.3.2

伸缩装置宜采用横桥向整体安装，应根据安装温度，调整安装时

71

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

伸缩装置的缝宽，保证每条缝宽均匀。

4.7.3.3

安装施工过程中宜采用6m直尺控制伸缩装置的顶面高度与桥面

铺装高差是否满足要求，伸缩装置宜比桥面沥青铺装低1.5～2mm。槽口混凝土的模板应仔细安装，保证不漏浆。

4.8 老桥拓宽

4.8.1 老桥加宽施工的一般原则

新拓宽桥梁无论在施工中还是营运阶段，都不得对老桥结构产生受力上的不利影响。

4.8.2 老桥加宽的具体要求 4.8.2.1

必须考虑施工阶段和使用阶段新老梁（板）结构的相互影响（新

老部分之间的基础沉降差；新老部分之间施工、使用阶段的梁（板）变形差；新老部分连接部位的构造），采取正确的拓宽方案，合理的结构设计构造措施和适宜的施工方法，从而使桥梁拓宽后达到结构安全性、适用性和耐久性。

4.8.2.2

桥梁单侧加宽，施工方便、安全，能够在不中断交通情况下施工，

且老桥边部拆除与新桥连接也比较方便，桥梁结构的整体性也较好。桥梁双侧加宽，桥梁中心不变，能够保持原线形顺直，但是桥梁整体性较差，施工不便。

对于原路线位于曲线段或走向不受，一侧加宽有利于改善路线的线型，以及加宽宽度较窄的桥梁或者规模较大的大桥和大跨径中桥，可考虑采用单侧加宽的形式。对于位于路线直线段上的桥梁，为考虑桥梁与路线顺接，宜采用双侧加宽形式。

4.8.2.3

为减少新、老桥梁之间基础的沉降差对上、下部结构拓宽的拼接

部位的影响，要尽可能降低新拓宽桥梁基础的最大沉降值，优先选用桩基，或选择合适的上部结构或下部结构拼接的时间，以减少基础间的沉降差。

4.8.2.4

新老桥梁间的连接，根据上下部结构的连接情况，分为上连下不

连、下连上不连、上下都连和上下都不连的四种情况。采用何种连接方式主要根据桥梁上下部结构间的变形差或沉降差确定的，一般情况变形差或沉降差小的宜采用刚性连接，变形差或沉降差大的宜采用柔性连接或不连接。

4.8.2.5

新加宽的桥梁应采用新的技术标准，原桥应尽可能提高到与新加

宽桥相同的技术标准，一次到位，不留后患。

72

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

4.8.2.6 老桥加宽施工过程中，不应对老桥的基础、墩台等稳定性产生不

利影响，否则，应进行稳定性验算和监测。

4.9 桥梁维修加固

4.9.1 桥梁维修加固的一般步骤 4.9.1.1 4.9.1.2 4.9.1.3 4.9.1.4 4.9.2.1

检查桥梁现状及损坏情况。

调查桥梁历史技术资料及现有交通状况。 根据维修加固或改建方案编写施工组织设计。 按照设计要求进行维修加固或改建施工。 桥面补强层加固法

4.9.2 桥梁上部结构常用的加固方法及要求

在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使加铺层与原有主梁形成整体，增大主梁有效高度，提高抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁承载力的目的。

桥面补强层加固法能否达到预期效果，关键取决于新旧混凝土能否牢固地形成一个整体。一般可采用的措施有：旧桥面凿毛处理、结合面处理、新旧混凝土之间设连系钢筋、加强养护措施等。

4.9.2.2

增大截面和配筋加固法

当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。这种方法是增大梁底或侧面的尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗弯强度、从而提高梁的承载力。要求如下：

① 构件结合面的处理：应凿除原构件混凝土缺陷部分，构件结合面凹凸差不宜小于6mm，并露出粗骨料。

② 梁肋增设主筋时，对原有钢筋应除锈，当受力钢筋需焊接时，施焊时应采取措施避免烧伤混凝土。

③ 在原结构上植筋，新增钢筋骨架与应与锚筋连成整体。

④ 外包混凝土施工技术要求按现行《公路桥涵施工技术规范》的相关规定执行。

4.9.2.3

锚喷混凝土加固法

借助高速喷射机械，将新混凝土混合材料连续地喷射到已锚钢筋网的受喷面

73

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力面积，增加补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。

4.9.2.4

粘贴钢板（筋）加固法

主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况下，梁板桥主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘接剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板替代增设的补强钢筋，达到提高梁的承载能力目的。要求如下：

① 钢板（筋）制作、胶黏剂、植螺栓、钢板安装等按《公路桥涵施工技术》的相关规定执行。

② 加固用钢板应按设计要求进行防腐处理。 4.9.2.5

粘贴纤维复合材料加固法

采用粘接剂将纤维复合材料粘接在混凝土结构的受拉或薄弱部位，使其代替钢筋，承受一定的应力，其要求如下：

① 底层处理：混凝土裂缝及耐久性缺陷处理；粘贴处阳角应打磨圆弧状，阴角以修补材料填补成圆弧倒角，圆弧半径不应小于25mm。

② 涂刷底胶：调制好的底胶应及时使用，底胶固化后应及时进行下一道工序。

③ 粘贴纤维复合材料：雨天或空气潮湿条件下不宜施工；纤维复合材料宜在5～35℃环境温度条件下进行，胶黏剂的选用应满足使用环境温度的要求；按照设计尺寸裁剪纤维复合材料，纤维复合材料搭接长度不宜小于100mm,搭接位置宜避开主要受力区；当采用碳纤维板加固时，不宜搭接，应按设计尺寸一次下料。

4.9.2.6

体外预应力加固法

体外预应力加固体系由预应力钢筋（束）、锚固系统、转向装置、水平束定位装置等组成。要求如下：

① 预应力筋加工与运输：预应力钢筋（束）在下料安装前要密封包裹，防止锈蚀；运输过程要防止钢材的碰撞而变形损坏。

② 安装及张拉：按设计要求增设转向装置或齿板，并安装锚具；对称、均衡张拉至设计吨位，张拉方法按现行《公路桥涵施工技术规范》的相关规定执行。

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

③ 施工监控：在控制张拉力和伸长量的同时，应对旧桥控制截面和关键位置的应变及主梁挠度进行监控。

④ 防腐与防护：体外预应力张拉结束后应按设计要求进行防腐处理。 4.9.2.7

改变结构受力体系加固法

改变结构体系的方法有多种，但往往需要在桥下施工，或设永久设施，因而减小了桥下净空，或施工时影响通航，所以必须考虑桥下通航和泄洪能力。

4.9.2.8

拱圈增设套拱加固法

按照设计要求在原主拱圈腹面上或下增设一层新拱圈，当在主拱圈腹面下增设新拱圈时，应考虑新加拱圈混凝土如何浇筑，及如何保证浇筑密实。。

4.9.3 桥梁基础及下部结构常用的加固方法与要求 4.9.3.1

重力式基础的加固

在刚性实体基础周围浇筑混凝土扩大基础。应将原基础存在的缺陷清理至密室部位，将结合面凿毛，按设计要求植筋，并与新增的钢筋骨架连成整体，确保新旧混凝土结合牢固。

4.9.3.2

桩基础的加固

采用增补桩基加固法。可用钻孔桩或打入桩增设基桩，并扩大原承台。增补桩基施工应考虑施工过程中对原桩基的影响。

4.9.3.3

人工地基加固

对墩台基础以下的地层，采用注浆、旋喷注浆或深层搅拌等方法，将各种浆液及加固剂注入或搅拌于土层中，通过浆液凝固使原来松散的土固结，成为有足够强度和防渗性能的整体。

4.9.3.4

基础冲刷加固

墩台基础局部被冲空时，根据水深及冲刷情况，可采用砌石或混凝土填补冲空、抛石防护、打板桩防护、护坦加固等不同方法加固，应采取有效的施工方法，保证施工质量，并加强质量检查和控制。

4.9.3.5

墩台身套箍加固

当墩台损坏严重，如出现大面积开裂、破损、风化、剥落时一般可用钢筋混凝土套箍加固。墩台身裂缝应压浆处理，其缺陷部分应先凿除并清理干净。套箍施工应将墩台身表面凿毛，凹凸差不宜小于6mm，清除松散颗粒，浇注混凝土前，用水洗净凿毛的连接表面，并使其充分湿润。套箍混凝土与墩台身中间应采取增

75

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

设油毛毡等隔离措施，防止套箍混凝土收缩开裂。

4.9.3.6

桥台滑移、倾斜的加固

梁式桥或陡拱因台背土压力过大，造成桥台向桥孔方向位移，可采用台背土换填或挖除台背填土加厚台身等方法加固；拱桥桥台产生向台后方向位移，可在U形桥台两侧加厚翼墙、墩台之间设置拉杆等方法加固。拱桥在加固墩、台时，必须保持推力平衡，注意安全。

76

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

5 隧道工程

5.1 洞口与明洞工程

5.1.1 一般规定 5.1.1.1

隧道洞口开挖前，施工单位应编制隧道进洞专项施工方案，严禁

大开大挖，监理工程师应组织设计、施工单位进行专项审查。

5.1.1.2

积极推广“零开挖”进洞理念，遵循“早进洞、晚出洞”施工原

则。尽量避免对山体的大挖大刷，可适当延长明洞和隧道的长度；隧道洞顶截水沟以内植被禁止砍伐破坏，分离式隧道中间山体和连拱隧道中导洞开挖时两侧山体应尽可能保护，维护原有的生态地貌，洞门应力求与自然环境、人文景观相协调。

5.1.1.3

当洞口围岩条件较差时，要严格控制进洞施工顺序。应在完成套

拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，然后再进行暗洞浅埋段施工。

5.1.2 洞口土石方开挖 5.1.2.1

洞口边坡、仰坡土石方的开挖应减少对岩、土体的扰动，严禁采

用大爆破；边坡和仰坡上可能滑塌的表土、灌木以及浮石、危石要清除或加固，坡面凹凸不平应予整修平顺。

5.1.2.2 5.1.2.3

应在进洞前按设计要求对地表及仰坡进行加固防护。

偏压洞口施工应做好支挡、反压回填等工作后再开挖；开挖方法

应结合偏压地形情况选定，不得因人为因素加剧偏压。

5.1.2.4

洞口边仰坡排水系统应及时完成。隧道排水应与洞外排水系统合

理连接，不得侵蚀软化隧道和明洞基础，不得冲刷洞口前路基边坡及桥涵锥坡等设施。

5.1.3 明洞工程 5.1.3.1

明洞边墙基础应设置在符合图纸要求且稳固的地基上，地基承载

力满足设计要求，基坑的渣体杂物、风化软层和积水应清理干净。严禁超挖回填虚土。

77

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

5.1.3.2 明洞段顶部回填土方应对称分层夯实，每层厚度不得大于0.3m，

两侧回填的土面高差不得大于0.5m；底部应铺填0.5～1.0m厚碎石并夯实；回填至拱顶后应分层满铺填筑，顶层回填材料宜采用黏土以利于隔水。

5.1.3.3

墙背与岩（土）壁之间使用机械回填时，拱圈混凝土强度应达到

设计强度，且需先用人工填筑夯实回填至拱顶以上1.0m后，方可使用机械施工。

5.1.4 洞口工程 5.1.4.1

洞门端墙应与隧道衬砌紧密相连接。洞门端墙的砌筑（或浇筑）

与墙背回填，应两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压。

5.1.4.2

洞门砌筑时，隧道洞门严禁粘贴石板材或人造板材。

5.2 超前地质预报

5.2.1 工程开工前，建设单位可委托有资质的单位开展超前地质预报。执行“第三方”预报的隧道不能免除现行《公路隧道施工技术规范》所规定施工单位应承担的责任。

5.2.2 监理工程师负责隧道超前地质预报实施大纲的审批，并对地质预报工作的实施情况进行监督和检查。

5.2.3 地质预报单位应编制地质预报实施大纲，并纳入施工单位的实施性施工组织设计，按程序报监理工程师审查，监理工程师应组织建设、设计单位并邀请相关专家进行评审，通过后负责组织实施。

5.2.4 预报工作计划要与隧道施工进度相结合，并贯穿施工的全过程，做到全程预报。

5.2.5 施工过程中应将实际开挖的地质情况与预报结果进行比对分析，及时总结经验教训，指导和改进地质预报工作。

5.3 洞身开挖

5.3.1 超欠挖控制 5.3.1.1 5.3.1.2

应严格控制欠挖，拱、墙脚以上1m内断面严禁欠挖。 隧道的开挖轮廓应按设计和相关规范要求预留变形量，并根据监

控量测信息进行调整。

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

5.3.2 钻爆设计 5.3.2.1

隧道掘进施工前，应进行专门钻爆设计，并进行试爆，根据试爆

结果合理调整各项参数。

5.3.2.2

铺底和仰拱底面采用预留光爆层爆破，Ⅱ、Ⅲ级围岩段的水沟应

与隧底光爆层同时爆破成形。

5.3.2.3

对于小净距隧道、连拱隧道以及地表周围有建（构）筑物的浅埋

隧道，在开挖过程中，应检测围岩爆破影响深度以及爆破震动对周围其他建（构）筑物的破坏程度，对周围其他建（构）筑物及新浇混凝土的震动速度应满足规范要求。

5.3.3 钻爆作业 5.3.3.1

出渣运输设备的选型配套应保证机械设备充分发挥其功能，并应

使出渣能力、运输能力与开挖能力相适应，宜配备大功率、大容量、性能先进的装运机械设备，加快施工进度。

5.3.3.2 5.3.3.3

掘进150m以上，隧道施工必须实施管道通风。

加强炮眼堵塞，提高爆破效果，周边眼的堵塞长度不宜小于

400mm。宜配备专用炮泥机加工炮泥，提高炮孔堵塞质量。鼓励施工单位采用水压控制爆破法（ABM）等爆破效果较好的装药形式，减少炸药消耗量。

5.3.3.4

装药需分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷

管要“对号入座”，要定人、定位、定段别，不得乱装药。

5.3.3.5 畅通状态。

5.3.4 开挖方法 5.3.4.1 5.3.4.2

采用全断面开挖法时，循环进尺宜控制在3～4m。

台阶法施工时，初期支护应紧跟开挖面；上台阶施工时，钢架底出渣运输线路或道路应设专人进行维修和养护，使其处于平整、

脚宜设锁脚锚杆和纵向槽钢托梁以利下台阶开挖安全。下台阶在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的70%后开挖。

5.3.4.3

台阶法施工的台阶分界线不得超过起拱线，上台阶长度不得大于

30m，下台阶马口落底长度不大于2榀钢拱架的长度，应一次落底，并尽快封闭成环。

5.3.4.4

环形开挖留核心土法，将开挖断面分为上、中、下及底部四个部

79

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

分逐级掘进施工，核心土面积应不小于整个断面面积的50%。上部宜超前中部3～5m，中部超前下部3～5m，下部超前底部10m左右。

5.3.4.5

环形开挖留核心土法的核心土与下台阶开挖应在上台阶支护完

成、喷射混凝土强度达到设计强度的70%后进行。

5.3.4.6

环形开挖留核心土法的每一台阶开挖完成后，及时喷射4cm厚混

凝土对围岩进行封闭，设计型钢钢架及锁脚锚杆，分层复喷混凝土到设计厚度，必要时各台阶设临时仰拱加强支护，完成一个开挖循环。

5.3.4.7

中隔壁法（CD法）上部导坑的开挖循环进尺控制为1榀钢架间

距（0.75～0.8m），下部导坑的开挖进尺可依据地质情况适当加大。

5.3.4.8

中隔壁的拆除工艺是关键技术，中隔壁拆除时间的判定要以拱顶

下沉和净空收敛为依据，一般在拱顶下沉7d内增量在2mm以下作为拆除中壁的基准。同时，要求中隔壁的拆除应滞后于仰拱，一次拆除长度应根据量测数据慎重确定，拆除后应立即施作二次衬砌。

5.3.4.9

交叉中隔壁法（CRD法）施工时，为确保施工安全，上部导坑开

挖循环进尺控制为1榀钢架间距（0.6～0.75m），下部开挖可依据地质情况适当加大，仰拱一次开挖长度依据监控量测结果、地质情况综合确定，一般不宜大于6m。

5.3.4.10 交叉中隔壁法（CRD法）中间支护系统的拆除时间应考虑其对后续工序的影响，当围岩变形达到设计允许的范围之内，并在严格考证拆除的安全性之后，方可拆除。

5.3.4.11 双侧壁导坑法的开挖严格按规范做好监控量测工作，随时掌握围岩及支护的变形情况，以便及时修正支护参数，改变施工方法；同时，应有较准确的超前地质预报。

5.3.4.12 双侧壁导坑开挖时的排水工作要认真做好，在保证排水畅通的同时，重点要对两侧临时排水沟铺砌抹面，防止钢支撑基底软化。

5.3.4.13 侧壁导坑开挖后，应及时施工初期支护并尽早形成封闭环。 5.3.5 连拱隧道 5.3.5.1 5.3.5.2

中导洞贯通后，浇筑中隔墙混凝土。

中隔墙施工时应对地基进行测试，承载力不能满足要求时，应采

取提高地基承载力的措施，如高压加固注浆等。

80

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

5.3.5.3 开挖先行主洞前，后行主洞围岩与中隔墙之间的空隙应按设计要

求进行回填密实或支撑顶紧。

5.3.5.4 后进行。

5.3.5.5 5.3.6.1 5.3.6.2 5.3.6.3

主洞开挖过程中应及时做好洞内排水系统，严禁洞内积水。 小净距隧道爆破应进行专门设计，并进行试爆。 小净距隧道施工应重点控制爆破对中岩墙的危害。

小净距隧道先行洞的二次衬砌宜在围岩变形基本稳定后进行。 主洞上拱部的开挖，应在中隔墙混凝土浇筑完毕并达到强度要求

5.3.6 小净距隧道

5.4 初期支护与辅助工程措施

5.4.1 喷射混凝土 5.4.1.1

喷射混凝土不得采用干喷工艺，在软弱及有水地层宜采用潮喷工

艺施工，在硬岩少水地层采用湿喷工艺施工。

5.4.1.2 5.4.1.3 5.4.1.4 5.4.1.5

液体速凝剂应采用环保无碱速凝剂。

速凝剂初凝不应大于5min，终凝不应大于10min。

隧道开挖后应立即对岩面喷射混凝土，以防岩体发生松弛。 喷射作业应分段、分片依次进行，喷射顺序自下而上进行，每次

作业区段纵向长度不宜超过6m。

5.4.1.6 材料。

5.4.1.7

钢架与壁面之间的间隙应用喷射混凝土填充密实；喷射混凝土应喷射混凝土混合料应随拌随喷，回弹物不得重新用作喷射混凝土

由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖、保证将其背面喷射填满，黏结良好。

5.4.1.8

喷混凝土终凝2h后，应喷水养护，养护时间不少于7d；隧道内

环境温度低于5℃时，不得喷水养护。

5.4.1.9

冬季施工时，喷射混凝土作业区的温度不应低于5℃，混合料进

入喷射机的温度不应低于5℃。

5.4.2 锚杆 5.4.2.1 5.4.2.2

所有锚杆都必须安装垫板，垫板应与喷射混凝土紧密接触。 钻孔深度不应小于锚杆有效长度，但深度超长值不应大于

81

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

100mm。

5.4.2.3

安装垫板时，应确保垫板与锚杆轴线垂直，确保垫板与喷射混凝

土层紧密接触。

5.4.2.4

普通水泥砂浆锚杆的砂浆灌注后应及时插入锚杆杆体，锚杆杆体

插到设计深度时，孔口应有砂浆流出，若孔口无砂浆流出，则应将杆体拔出重新灌浆。全长黏结锚杆应灌浆饱满。

5.4.2.5

中空注浆锚杆施工时应保持中空通畅，并留有专门排气孔。螺母

应在砂浆初凝后拧紧，并使垫板与喷射混凝土紧密接触。

5.4.3 钢架 5.4.3.1

钢架应分节段制作，每节段长度应根据设计尺寸及开挖方法确

定，不宜大于4m。钢架节段可采用工厂化加工制作方案，亦可在现场加工制作。现场加工的格栅钢架应按1:1胎模控制尺寸，所有钢筋节点必须采用焊接。

5.4.3.2 5.4.3.3 5.4.3.4

钢架安装应确保两侧拱脚必须放在牢固的基础上。 钢架应分节段安装，节段与节段之间应按设计要求连接。 相邻两榀钢架之间必须用纵向钢筋连接，连接钢筋直径不应小于

18mm，连接钢筋间距不应大于1.0m。

5.4.3.5 5.4.3.6

钢架应严格按设计架设，间距必须符合设计要求。

钢架安装就位后，钢架与围岩之间的间隙应用喷射混凝土填充密

实，并使钢架与喷射混凝土形成整体。

5.4.4 钢筋网 5.4.4.1 晃动。

5.4.4.2 格长边尺寸。

5.4.5 超前锚杆支护 5.4.5.1 计长度。

5.4.5.2

超前锚杆安装时，注浆或填塞锚固药卷，将早强锚固剂药卷放在超前锚杆搭接长度应大于1m，锚杆插入孔内的长度不得小于设钢筋搭接长度不得小于30d（d为钢筋直径），并不得小于一个网钢筋网应与锚杆或其他固定装置连接牢固，在喷射混凝土时不得

水中，泡至软而不散时取出，再人工持炮棍将药卷塞满至孔深1/3～1/2处。

5.4.5.3

安装锚杆时，用人工持铁锤将锚杆打入，以锚杆达孔底且孔口有

82

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

浆液流出为止。

5.4.5.4

锚杆沿开挖轮廓线周边均匀布置，尾端与钢架焊接牢固，锚杆入

孔长度符合要求。

5.4.6 超前小导管预注浆支护 5.4.6.1 焊接。

5.4.6.2

钻孔、安装小导管后，管口用麻丝和锚固剂封堵钢管与孔壁间空超前小导管和钢架联合支护时，宜从钢架腹部穿过，尾端与钢架

隙，管口安装封头和孔口阀，并能承受规定的最大注浆压力和水压。

5.4.6.3

注浆前，应对开挖面积周边喷射混凝土封闭，以防止注浆作业时

发生孔口跑浆现象。

5.4.6.4

注浆压力应为0.5～1.0MPa，注浆按由下至上的顺序施工，浆液

先稀后浓、注浆量先大后小。

5.4.6.5 5.4.7.1

结束标准：以终压控制为主，注浆量校核。

沿隧道开挖轮廓线纵向钻设管棚孔，其外插角以侵入隧道开挖轮

5.4.7 超前管棚支护

廓线越小越好。

5.4.7.2 量和角度。

5.4.7.3 5.4.7.4 的原则注浆。

5.4.7.5

注浆后，扫排管内胶凝浆液，用水泥砂浆紧密填充，增强管棚的安装钢管时，先打有孔钢管，注浆后再打无孔钢管。

用双液注浆时，应按先下后上、先单液浆、再双液浆，先稀后浓管棚定位：以套拱内预埋的孔口管定向、定位，严格控制其上抬

刚度和强度；对于非压浆孔，直接填充即可。

5.4.8 超前预注浆 5.4.8.1

钻孔施工时，8～15m的浅孔可采用钻孔台车或重型风钻钻孔，

当孔深超过15m时，则应采用地质钻机钻孔。

5.4.8.2

在涌水量大、压力高的地段钻孔时，应先设置带闸阀的孔口管；

当出现大量涌水时，拔出钻具，关闭孔口管上的闸阀，做好准备后进行注浆；当掌子面围岩破碎时，应先设置止浆墙和孔口管。

5.4.8.3

分段注浆时，应设置止浆塞，止浆塞应能承受注浆终压。

83

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

5.5 仰拱与铺底

5.5.1 开挖 5.5.1.1 5.5.1.2

隧道底两隅与侧墙连接处应平顺开挖，避免引起应力集中。 仰拱开挖当遇变形较大的膨胀性围岩时，底面与两隅应预先打入

锚杆或采取其他加固措施后，再行开挖。

5.5.1.3

软岩地段特别处于洞口部位或洞内断层破碎带的隧道仰拱开挖

必须严格按审批方案进行施工，须严防一次开挖范围大，造成隧道侧墙部位收敛变形过大，影响施工安全。

5.5.2 初期支护 5.5.2.1 5.5.2.2

仰拱开挖完成后，应及时进行仰拱初期支护施工。

仰拱钢支撑的数量必须满足设计要求，与边墙拱架的牛腿要进行

认真焊接，确保焊接质量。

5.5.3 二衬钢筋 5.5.3.1

仰拱二衬钢筋的绑扎必须要保证双层钢筋的层距和每层钢筋的

间距符合设计要求，层距的定位一般通过焊接定位钢筋来确定。

5.5.3.2

仰拱二衬两侧边墙部位的预埋钢筋的弯曲弧度应与隧道断面设

计的弧度相符，伸出长度应满足和二衬环向钢筋焊接的要求（搭接长度应符合规范要求），同时钢筋间距应均匀并满足设计要求。

5.5.4 混凝土施工 5.5.4.1 5.5.4.2 设计要求。

5.5.4.3

仰拱浇筑时，应采用措施防止混凝土向中间低处流动，造成中间仰拱混凝土应超前拱墙混凝土施工。

仰拱混凝土可采用泵送浇筑，应使用拱架模板保证成型尺寸符合

超厚，边部厚度不足。

5.6 防水与排水

5.6.1 隧道防排水施工应遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则进行施工，保证隧道结构物和运营设备的正常使用和行车安全，并对地表水、地下水妥善处理，形成一个完整通畅的防排水系统。

5.6.2 防水层应在初期支护基本稳定时施工。

84

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

5.6.3 初衬背后防排水设施的纵、横、环向盲管，中心排水管（沟）等，应配合衬砌进行施工，施工时既要防止因漏水而造成浆液流失，还要注意灌注混凝土或压浆时，浆液不得侵入沟管内，确保预埋的透水盲沟不被堵塞；并注意排水孔道的连接，以形成一个有机、通畅的排水系统。

5.6.4 初衬背后防排水的排水管系统应按设计连通形成完整的排水系统。 5.6.5 初衬背后防排水拱脚的横向排水管要能够及时有效地将二衬背后的水排入边沟，施工过程要经常检查，以确保整个排水系统的通畅。

5.6.6 防水板铺设应超前二衬施工1～2个衬砌段，形成铺挂段→检验段→二衬施工段，流水作业。

5.6.7 在洞外据拟铺挂面积的大小将2～3幅幅面较窄的成卷防水板下料，然后将其平铺在地面上拼焊成便于运输、铺挂的大幅面防水板，减少洞内作业的焊缝数量，以提高焊接质量。防水板应减少接头。

5.6.8 防水板拼接采用热合机双焊缝焊接，要求搭接宽度不小于100mm，控制好热合机的温度和速度，保证焊缝质量。

5.6.9 防水板宜采用专用台车铺设，专用台车应与模板台车的行走轨道为同一轨道，台车前端应设有检查初期支护内轮廓的钢架。

5.6.10 防水板洞内铺挂宜由下至上、环状铺设，将预先焊接的防水板上的吊环用木螺钉固定在膨胀管上。

5.6.11 铺后续接：防水板的“铺后续接”是指前后两幅大幅面防水板之间的连接，应先用热合焊机焊接环向接缝。

5.6.12 变形缝的设置位置应使拱圈、边墙和仰拱在同一里程上贯通。 5.6.13 止水带的接头不得设在结构转角处，并尽可能不设接头。 5.6.14 止水带埋设位置准确，其中间空心圆环应与变形缝的中心线重合；止水带定位时，应使其在界面部位保持平展，防止止水带翻滚、扭结，如发现有扭结不展现象应及时进行调正。

5.6.15 不得在止水带上穿孔打洞固定止水带。

5.7 二次衬砌

5.7.1 为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的

85

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

二衬施工必须采用全断面模板台车和泵送作业。

5.7.2 隧道洞口段二衬必须及时施作，掘进超过50m时，必须停止开挖进行二衬施工；洞内软岩段二次衬砌应尽早施工，其他段落根据监控量测结果适时施工。

5.7.3 二次衬砌施工（含加宽段）应采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支撑机构，应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。

5.7.4 为确保二衬钢筋定位准确，要求主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度符合设计要求。钢筋保护层应全部采用高强砂浆垫块来控制，不得使用塑料垫块。

5.7.5 预留洞室模板及预埋件在钢筋混凝土衬砌地段，宜固定在钢筋骨架上；在无筋衬砌地段采用在衬砌台车模板上钻孔，用螺栓固定。

5.7.6 台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。

5.7.7 挡头模板结构应能保证衬砌环接缝榫接，以保证接头处质量，增强其止水功能。

5.7.8 混凝土浇筑采用泵送浇筑工艺，机械振捣密实。

5.7.9 隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是混凝土浇筑作业的难点部位，应对混凝土性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌混凝土表面质量。

5.7.10 应配备养护喷管，在拆模前冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热。

5.8 监控量测

5.8.1 隧道开工前，应根据设计要求，并结合隧道规模、地形地质条件、施工方法、支护类型和参数、工期安排，以及所确定的量测目的等制订施工全过程量测方案。

5.8.2 监控量测工作应结合开挖、支护作业的进程，按要求布点和监测，

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

并根据现场实际情况及时调整补充，量测数据应及时分析、处理和反馈。

5.8.3 周边位移、拱顶下沉和地表下沉等必测项目宜布置在统一断面，其量测面间距及测点数量应根据隧道埋深、围岩级别、断面大小、开挖方法、支护形式等确定。隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测。当围岩差、断面大或地表沉降控制要求高时，宜进行围岩体内位移量测和其他量测。洞口段、浅埋段或地表有建（构）筑物时，应进行地表沉降量测。

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

6 安全生产、文明施工和环境保护

6.1 总体要求

6.1.1 参建单位均应设置安全生产管理机构，并配备专职安全员。项目经理、副经理、总工及专职安全员须取得相应安全生产考核合格证书，持证上岗。

6.1.2 在施工准备过程中，应建立安全管理、文明施工和环境保护制度，明确安全施工、文明施工和环境保护管理措施和要求。

6.1.3 对施工各环节安全措施、文明施工和环境保护进行日常检查，建立健全相应的管理档案。

6.2 安全生产

6.2.1 一般规定 6.2.1.1

工程项目开工前应建立安全管理组织机构、健全安全管理制度、

制定合理的安全施工方案，并严格执行安全交底制。

6.2.1.2

定期进行安全培训教育，提高员工安全意识，确保安全人员及特

种作业人员持证上岗。

6.2.1.3

施工现场的易燃、易爆物品的堆放和使用应严格遵守相关规定，

并设置专人负责保管、发放和等记。

6.2.1.4

边通车边施工路段，应设置醒目的警示、限速标志，采取安全可

靠的防护隔离设施，对于山区边通车边施工路段，可实行交通管理，设置专人对交通进行疏导和指挥交通。

6.2.1.5 6.2.1.6 6.2.1.7

施工人员上路作业必须穿反光背心，并在隔离设施内进行施工。 机械作业时，应设置专人负责指挥，防止安全施工发生。 安全生产费用为投标价（不含安全生产费及建筑工程一切险及第

三者责任险的保险费）的1.5%（若发包人公布了投标控制价上限时，按投标控制价上限的1.5%计）。安全生产费用应用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作他用。施工单位应做

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

到安全专项费用专款专用，保证施工期间安全经费的正常投入。

6.2.1.8

采用单元预警法进行安全防控，根据项目实际情况划分单元，识

别主要危险源和不利因素，并制定相应的防范措施。

6.2.2 路基工程 6.2.2.1

土方开挖放坡宽度必须大于土质自然破裂线宽度，取土坑应设置

必要的警告标志。

6.2.2.2 稳定。

6.2.2.3

爆破作业必须手续齐全，并设专人负责，严格按照经审批后的施雨季施工时，应设临时排水设施以保证排水畅通，检查边坡是否

工组织设计进行爆破。

6.2.2.4

危险区边界应设有明显警告标志，爆破前应检查警戒区内人员是

否撤离，机具是否妥善安置，爆破市警戒区外围必须设置警戒人员。

6.2.3 路面工程 6.2.3.1

路面施工应贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。施

工前应对各种安全危险源进行辨识和评估，并应在施工过程中有针对性地采取各种有效措施，预防事故发生；对危险性较大的工程应编制专项方案；对存在重大安全事故危险源的工程，应预先建立重大事故应急预案，开展应急预案的演练。

6.2.3.2

正式施工前，应对所有参与拌和、运输、摊铺、碾压、检测等施

工作业人员，进行安全培训。每日须进行工前安全交底，使作业人员掌握安全操作规程。作业过程中，专职安全员应检查监督，严禁违规作业。

6.2.3.3

施工单位在施工安全、用电安全等方面应制定相关安全制度及要

求，并严格落实。

6.2.4 桥涵工程 6.2.4.1

桥梁在施工前，应根据交通运输部要求（参照《公路桥梁和隧道

施工安全风险评估指南（试行）》），进行施工安全风险评估。

6.2.4.2

桥涵构造物拆除应制定详细的施工组织设计并经审查批准；施工

过程中应注意观测，防止意外发生。

6.2.4.3

桥梁工程立体作业应尽量避免双层或多层同时进行，当无法避免

时，应设防护网和醒目的警示标志。

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

6.2.4.4 当基坑开挖深度超过1.5m且无条件自然放坡时，必须采取固壁

支撑措施；施工过程中应随时检查坑壁边坡有无裂缝和坍塌现象，一经发现，应立即采取措施；

6.2.4.5

基坑开挖深度超过2m时，坑（槽）边沿必须设1.2m高牢固的栏

杆和悬挂危险标志，并在夜间挂红色标志灯，施工人员上下坑（槽）应搭设安全的稳固扶梯，避免上下时发生坠落；机械开挖时，坑内不得有人作业。

6.2.4.6

对于已成孔尚未浇注混凝土的钻（挖）孔桩及深护筒，应加设顶

盖或网罩，防止人、畜坠入；泥浆池周边应设置明显的警示标志，桩基施工完成后应及时回填泥浆池。

6.2.4.7

当地质、水文条件许可采用人工挖孔时，一律采用混凝土护壁，

护壁厚度及每次挖孔深度应根据地质、水文条件合理确定；人工挖孔应采用机械通风。

6.2.4.8

砌筑工程脚手架搭设必须牢固可靠，并设置安全防护措施；砌筑

时墙下严禁站人。

6.2.4.9

大型预制构件的运输、安装宜在白天进行；安装前应对机械、设

备、人员、安全措施进行检查，消除安全隐患。

6.2.4.10 就地现浇混凝土上部结构的支架基础除满足承载力要求外，还必须保证支点稳定、强度均匀；混凝土浇筑前，应对支架进行超载预压，超载系数建议为1.2～1.5倍，以验证支架的承载能力和稳定性，消除非弹性变形。

6.2.4.11 采用挂篮悬臂施工时，挂篮组拼完成后，要进行全面检查，并做1.5倍施工荷载的静载试验；挂篮使用时，应经常检查锚固装置，挂篮移动时，应有防止挂蓝倾覆、冲出安全措施。

6.2.4.12 预应力张拉作业区应设警告标志，张拉时千斤顶后面严禁站人；在悬浇箱梁上进行张拉作业时，应保证张拉作业平台及支架搭设牢固，平台四周应加设护栏。

6.2.5 隧道工程 6.2.5.1

隧道在施工阶段，应根据交通运输部要求（参照《公路桥梁和隧

道施工安全风险评估指南（试行）》），进行施工安全风险评估。

6.2.5.2

隧道工程施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估。

90

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

6.2.5.3 总体风险评估。隧道工程开工前，根据隧道工程的地质环境条件、

建设规模、结构特点等危险环境与致险因子，估测隧道工程施工期间的整体安全风险大小，确定其静态条件下的安全风险等级。

6.2.5.4

专项风险评估。当隧道工程总体风险评估等级达到有Ⅲ级（高度

风险）及以上时，将其中高风险的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的中大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施。

6.2.5.5

施工单位应根据风险评估结论，完善施工组织设计和危险性较大

工程专项施工方案，制订相应的专项应急预案，对项目施工过程实施预警预控。

6.2.5.6

隧道工程施工安全风险评估应遵循动态管理的原则，当工程设计

方案、施工方案、工程地质、水文地质、施工队伍等发生重大变化时，应重新进行风险评估。

6.2.5.7

隧道开工前，施工单位技术人员应向施工作业人员进行技术和安

全交底，详细说明隧道质量和安全的有关技术要求和重大危险源，技术和安全交底台账必须签字确认。应落实工前教育制度，规范进洞管理。

6.2.5.8

施工单位对建设单位预付的安全生产费用应当专户存储，专款专

用，不得挪作他用。

6.2.5.9

洞口应设置值班室，并有专人负责，设立人员、设备进洞登记制

度； 长大隧道宜配置门禁系统及电子安全监控系统。

6.2.5.10 在洞身开挖过程中，为保证洞内工作人员施工安全，软弱围岩地段应配备安置报警设施和足够长度的、可手动拆卸的逃生钢管，要求钢管壁厚不小于10mm，管径不小于600mm，每节管长宜为1500～2000mm。

6.2.5.11 施工单位应制订专门的应急救援预案，备好应急抢险物资，定期组织应急演练。要求每个合同段设置1处抢险物资储备点。

6.3 文明施工

6.3.1 一般规定 6.3.1.1

施工现场的管理人员或作业人员宜统一着装，一律佩戴上岗证和

安全帽。上岗证按规定统一制作，上岗证要有个人照片、姓名、职务和所属单位

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

等内容。

6.3.1.2

施工现场实行封闭式管理。施工现场周边除设置必要的人员、车

辆进出口通道外，在工程开工前设置连续封闭的围挡，禁止非施工人员的进入施工现场，围挡设置要求坚固、稳定、整洁、美观。与周围环境协调。

6.3.1.3

施工现场要设置明显的标志牌，标明工程项目概况、设计单位、

建设单位、监理单位、施工单位、项目负责人、开、竣工日期、画出施工现场总平面布置图等内容。

6.3.1.4

施工现场在适当位置悬挂质量管理、安全生产和文明施工标语，

危险区域应当设置危险警示标牌和警示灯。标语和标牌要规范、整齐、美观。

6.3.1.5

施工现场实行硬地化。施工现场办公区、生活区等临时设施的地

面，材料堆放场、加工场、仓库等的地面均应硬化。在办公区、生活区内空地实施适当的绿化。

6.3.1.6

施工现场的建筑材料、构件和工具严格按要求分类堆放。材料堆

放要求整齐，散料要设栏，块料要叠放。料堆设置标有材料名称、品种和规格等内容的材料标示牌。

6.3.1.7

施工现场坚持做到工完料清，施工和生活垃圾分别集中堆放并及

时清运并及时处理；坚持做到场地整洁、道路平顺畅通、排水畅通、标志醒目，现场无淤泥、无积水、无废油水、无建筑垃圾，使生产环境标准化。

6.3.1.8

施工现场及生活区泥浆、污水必须经沉淀池沉淀净化达标后方可

排放，严禁出现污水漫流现象。

6.3.1.9

生产区、生活区用电应当设置的漏电、短路保护器和安全插

座，电线由电工统一布置，严禁个人私自乱拉乱接电线。

6.3.1.10 洞内照明光线明亮，风水管、灯线沿墙要伸直成一条线布置。所用配电柜必须固定在墙上，洞内所有用电设备至少坚持一机一闸一漏保，确实起到保护作用

6.3.1.11 所有进场的机械设备，必须经过安全检查，合格的方能使用。操作人员必须依据规定持证上岗，严禁无证人员操作。

6.3.1.12 办公室、职工宿舍、浴室、厕所等公共场所要保持清洁卫生，建立卫生责任区域，确定区域卫生责任人，经常打扫。

92

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

6.3.1.13 每一施工点，工程完工后，及时拆除工地围挡、安全防护设施和其他临时设施，做到工完、料净、场地清。

6.3.2 路基工程 6.3.2.1 意堆弃。

6.3.2.2 染物。

6.3.2.3

路基挖方施工时，截水沟与路基挖方开口线之间的原地表植被不各类注浆作业应加强地面观测，注意环境保护，及时清理浆液污路基施工清理与掘除的地表土物应运至指定弃土场堆放，不得随

许破坏，最大限度地保护自然环境。

6.3.3 路面工程 6.3.3.1

路面各结构层施工应合理安排工序，尽可能减少废气、废渣、废

水对环境造成污染。

6.3.3.2 面的污染。

6.3.3.3

为推行路面施工“零”污染目标，路面工程施工中，应处理好与沥青路面施工出入主线道口建议设立洗车点，减少进场车辆对路

机电、房建、绿化、安全设施、防护等工程交叉施工的协调，减少对路面和其他己完工程的污染。当房建、绿化等工程的施工车辆无法避免与路面工程交叉施工时，应在进出口处设置轮胎冲洗设施。

6.3.3.4 取隔离措施。

6.3.3.5

对环境有污染的设施和材料应设置在远离人员居住的较为空旷严禁在路面结构层上堆放砂石、拌和砂浆，必须要堆放时，应采

的地点。在临近村镇、居民区的施工区域，应减少夜间施工。

6.3.3.6 象。

6.3.4 桥涵工程 6.3.4.1

钻孔桩施工应设置泥浆循环系统，防止泥浆外溢污染环境；沉淀应处理好与当地群众的关系，树立施工企业和工程项目的良好形

池和 泥浆池应分开设置，并设置防护栏和安全警示标志。制浆材料堆放处应有防水、防雨和防风措施，弃渣泥浆应及时外运，废弃后应回填处理。

6.3.4.2

水上桩基施工时，利用相邻桩护筒作为循环池，多余的泥浆排放

93

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

至泥浆船，远运排放，或用罐车抽取后排放，排放应符合环保要求，不得污染水源。

6.3.4.3

挖孔桩施工孔口处设高于地面不小于30cm的护圈，孔口四周

1.0m范围内用砂浆硬化；孔口不得堆集土渣、机具及杂物；孔口四周应搭设防护围栏和安全警示标志。停止作业时，孔口应设置钢筋防护网，网格间距不得大于20cm。

6.3.4.4

基坑防护设置双横杆钢管防护栏，栏杆柱打入地面深度不少于

50cm，防护栏埋设距基坑边缘不能小于50cm，立柱间距不大于3m；当基坑周边采用板 桩时，钢管可打在板桩外侧。防护栏应挂设安全警示标志。

6.3.5 隧道工程 6.3.5.1

隧道施工照明电线敷设应整齐划一，和动力线路安装在同一侧

时，应分层架设。在成洞段15～20m设一个固定灯，近掌子面40m内若无敷线应配备移动式照明灯具，保证洞内照明充足。隧道衬砌台车等设备处应架设红色警示灯显示限界。

6.3.5.2

隧道施工时在洞内对施工机械如空气压缩机、混凝土拌和机、送

风机等加设隔音罩、隔音墙等设施。

6.3.5.3

爆破时应严格控制爆破时间，宜增设隔音门；采取特殊爆破方式，

应进行周密的爆破管理。当隧道通过对振动有严格要求的结构物或地区时，采取低振动的爆破方法，必要时采取隧道掘进机施工，以减小振动。

6.4 环境保护

6.4.1 一般规定 6.4.1.1

为贯彻国家和地方有关环境保护、控制环境污染的各项法律、法

规，防治扬尘、油污等对空气的污染，防治噪声污染，把施工对环境、空气和居民生活的影响减少到法规允许的范围内，需成立专门的环保领导小组。

6.4.1.2

施工环境保护应该从大气环境污染源及污染物、水环境污染源及

污染物、噪声污染源、固体废弃物方面采取相应的保护措施。

6.4.1.3

对于一级公路和旅游区公路建设，施工期间应进行环境监测，环

境监测由具有相应资质的机构完成。其它公路根据实际情况确定。

94

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

6.4.1.4 施工期间，应注重环评报告中环保措施的落实。对环评报告中提

出的环境影响和预防措施，应在施工期间加强监测和预防。

6.4.1.5

项目选址应提前确定选址方案，避开泥沼、悬崖、陡坡、塌方、

泥石流、采空区等危险区域，避开文物、古迹、光缆等保护区域。

6.4.1.6

工程结束后，应对施工场地进行复耕或绿化处理，恢复原貌。

6.4.2 路基工程 6.4.2.1

施工前，应制订相应的预防水土污染和水土流失措施，考虑土地

资源的合理利用，缩短临时占地使用时间。

6.4.2.2 6.4.2.3 田、鱼塘中。

6.4.2.4

不得随意丢弃生产及生活垃圾，垃圾的掩埋或处理，应按当地环在崩塌滑坡危险区和泥石流易发区，严禁取土、挖砂、采石。 施工过程中，各种排水沟渠的水流不得直接排放到饮用水源、农

保部门的要求进行。不得随意排放含油废水及生活污水。

6.4.2.5

使用工业废渣填筑路基，当废渣中含有可溶性有害物质，可能造

成土质、水污染时，应采取措施，予以处理。

6.4.2.6

在自然保护区、森林、草原、湿地及风景名胜区进行施工时，应

遵守国家环境保护的相关规定。

6.4.2.7

在施工过程中对地下管道、地下文物、沿线名贵树种等加强保护。

6.4.3 路面工程 6.4.3.1 6.4.3.2

路面工程施工车辆在运输过程中，适量洒水减少扬尘。 施工现场要在施工前做好施工道路的规划和设置，可利用设计中

永久性的施工道路。如采用临时施工道路，施工完工后，要恢复至原来状况。

6.4.3.3

散水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料应尽量安排库内存放，如

露天存放应采用严密苫盖，运输和卸运时防止遗洒飞扬，以减少扬尘。

6.4.3.4 6.4.3.5

生石灰的熟化要适当配合洒水，杜绝扬尘。 沥青拌合站回收粉不得随意处理。

6.4.4 桥梁工程 6.4.4.1

桩基施工现场须设置排水沟、沉淀池，使清洗机械设备的废水按

位排放，保证施工现场整洁。废泥浆应用罐车运到指定处理场进行处理，不得在

95

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

施工现场就地排放。

6.4.4.2

桩基施工时，严格按已规划的平面布置泥浆生产、循环，保证泥

浆作业区内的整洁，废弃泥浆须排放于指定地点，并及时组织外运。严禁向河流或农田排放。

6.4.4.3

冲洗集料或含有沉淀物的操作用水，应采取过滤、沉淀池处理等

其他措施，达到排放标准。

6.4.4.4 6.4.4.5 横流。

6.4.4.6 卫生。

6.4.4.7

合理规划临时建筑物、道路和场区上下水及雨季场区排水，保证生活垃圾堆放在指定位置，并及时组织清运出去，保证现场干净材料进场及运土车辆不带泥沙，并做到沿途不撒不漏。 雨季施工按规划设置排水沟，使雨水有组织排放，避免泥水四处

施工期间场区无积水。场区按规划建立生产垃圾堆放地，日产日清，使施工场区内保持整洁。

6.4.5 隧道工程 6.4.5.1

在隧道工程开工前，制定有关环保措施，特别注意对当地生态环

境的保护，落实好珍稀物种保护、弃渣和废水处理以及施工现场劳动防护等措施。

6.4.5.2

对洞口临时堆放弃渣或就近设置轧石场的方案，应制定环保措施

和环境恢复方案。

6.4.5.3

渣石应纵向调运，尽可能加以利用，不能随便堆放，严禁向河谷

倾倒弃渣，以免阻塞河谷造成水土流失或占用当地农田。废渣应运至指定的弃渣场堆置，并做好排水和拦渣设施。

6.4.5.4

对爆破提出防治噪声和扬尘的要求，在距离居住区较近的地区施

工，还应注意防止振动造成影响。

6.4.5.5 6.4.5.6 场监测。

根据工程施工情况，确定各阶段环保的巡视。

应关注扬尘、悬浮物、噪声环境监测指标，必要时可进行施工现

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

6.5 交通组织

6.5.1 一般规定 6.5.1.1

国省干线改扩建施工前，项目法人应组织施工单位制定施工时的

交通组织方案，在征得县级以上交通运输主管部门、机关同意后，方可进行封路施工。

6.5.1.2

国省干线改扩建施工应采取“边施工、边通车”的原则，确需封

闭的，要做到短封闭、可绕行、早开通。

6.5.1.3

施工单位应认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和

国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和安徽省、市颁发的各项道路工程施工安全管理规定、通知要求，做好施工中的安全工作和现场管理工作，杜绝事故的发生。

6.5.2 准备工作 6.5.2.1

国省干线改扩建施工前，项目法人及时与当地交警部门取得联

系，同时组织施工单位制定详细的现场交通管理方案。

6.5.2.2

由当地交警部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速

等交通管制措施。

6.5.2.3 长度。

6.5.2.4

施工时，应通过公路管理部门利用各种媒体手段发布道路施工消根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段

息，提醒过路车辆注意施工情况。

6.5.2.5 6.5.2.6 工。

6.5.2.7

施工单位应协同交警部门制定紧急应变措施，包括紧急情况下的按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标志。 施工前，应对所有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施

交通疏导措施等。

6.5.3 施工区安全管理

国省干线改扩建施工前，要确定施工区的安全管理施工方案 ，画出安全管理方案示意图，写出必要的文字说明，经施工监理审核同意后施行。方案内容包括：

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

6.5.3.1 施工区的基本区划。在施工时为了保证给道路使用者和施工工人

提供最大的安全保护，扩建工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置①警示区—→②前渐变区—→③缓冲区—→④作业区—→⑤后渐变区—→⑥终止区六个区段。作业控制区示意图如下：

6.5.3.2

施工区内设施布设：施工区安全设施的布设应按《道路交通标志

1、警告区 2、前渐变区 3、缓冲区 4、作业区 5、后渐变区 6、终止区 1、警告区 2、前渐变区 3、缓冲区 4、作业区 5、后渐变区 6、终止区 和标线》(GB5768—99)的有关规定执行，布设图例见《工地建设》中标志部分。其中限速标志的设置，应报交警部门审批确定。

6.5.3.3

警示区。作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，

以便及时采取措施。

① 警示区设置长度不少于1600m。在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内每隔一定距离应设置

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。

② 警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“速度”标志等。

6.5.3.4 道。

该区长度设置不少于l00m。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于30km／h。在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志，并利用锥形交通标志隔离。若需在夜间施工，应在该区起点处安装一个黄色频闪警视信号灯。

6.5.3.5

缓冲区。作用：引导车流有序行进，减少意外情况造成的损失。 前渐变区。作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车

缓冲区的长度应大于100米，缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。

6.5.3.6

作业区。作用：作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与

作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。 根据施工作业的需要设置作业区长度，每段施工长度不应大于2km。在该区域内全程用隔离墩与通行车道进行隔离。安全设施设置在下坡等危险路段需进一步加强，并需派专人指挥交通和维护交通标志。夜间施工应在作业区内设置照明灯。一般禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工。

6.5.3.7

后渐变区。作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车

道，进入正常的行驶车道。

该区域长度设置不低于30m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。

6.5.3.8 区的末端。

终止区的设置长度大于30m。终止区的末端应设置解除限速标志。 6.5.4 施工安全设施的布设 6.5.4.1

施工区标志：用于桥梁、互通立交、路基、路面等各分项工程施终止区。作用：表示施工区的结束和施工的解除，位于施工

工过程中占用车道、封闭道路、借道行驶等。施工区标志根据规范及实际需要，按组进行设置，重复使用。

6.5.4.2

临时隔离设施

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安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点

① 临时隔离设施包括：临时隔离栅、隔离墩、锥形路标等。

② 在路基等施工时，在老路肩上设置临时隔离栅，临时隔离栅之间保持连接，形成整体，有效防止非法进入。

③ 在桥梁原路侧混凝土护栏拆除、拼接施工过程中，应设置水泥隔离墩，进行隔离防护。

④ 锥形路标配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。 ⑤ 各类标志，均应符合《公路交通安全设施标准》（GB 5768—1999）的规范要求，并具有夜间反光功能。其中隔离墩须有红白相间反光标记；锥型交通标必须采取内部填充或压砂袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。施工现场的标志要有专人负责，必要时要采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。

⑥ 当两公里路段内安排两处或以上施工现场时，可按一处施工现场布设标志。

6.5.4.3

作业控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定：

① 应将交通标志设在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧。

② 禁令标志：禁止通行标志设在上游过度区的前方；禁止超车标志设在禁止超车路段的起点处，解除禁止超车标志设在禁止超车路段的终点处，速度标志，设在车速路段的起点，标志牌上标明所的速度；解除速度标志设在车速路段的终点处。

③ 警告标志：前方施工标志设在警示区的起点处；前方车道变窄标志应设在车道变窄处前方至少200米处；双向通行标志应设在双向通行路段前至少300米处。

④ 指示标志：前方绕行标志设在需要绕行的车辆进出处前至少200米处起点处； 直行和单向行驶标志，应设在需要直行、转弯和单向行驶路段前方200米处。

⑤ 施工现场安全布控临时交通安全防护设施摆放完成后，首先自检，合格报监理、项目业主及交警部门联合验收，经验收合格后，施工材料、设备方可进场。验收程序：施工单位自检——监理单位验收——交通组织管理部联合验收。

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施工期间，现场安全设施、标志和警示牌未经施工负责人同意，不得擅自拆动。

6.5.5 施工现场的交通安全管理注意因素 6.5.5.1

施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员

应在作业控制区的两端路外或桥下等较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。

6.5.5.2

协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠

正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。

6.5.5.3

应设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能

随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警部门处理路面突发事件。

6.5.5.4

全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安

全；施工人员应身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。

6.5.5.5

施工机械、车辆（如吊车、铣刨机、钻机等）在施工区内应按规

定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路。

6.5.5.6

当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知交警部

门，服从交警指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。

6.5.6 分项工程交通组织原则 6.5.6.1

路基施工交通组织原则

① 双侧（或单侧）拼宽路基施工方案的交通组织原则

双侧拼接的路基施工，提倡单侧施工，先施工一侧完工后再进行另外一侧施工。如因客观原因需左右幅同时施工，应在老路外侧设置隔离墩，隔离施工，确保老路双向正常通行和施工安全。

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② 石质路堑边坡施工的交通组织原则

石方爆破时，需要短时间临时封闭交通，要求施工爆破方案对封闭交通的影响时间控制在30分钟以内，且应统筹考虑邻近的石质边坡，统一安排在交通流量较少的时段，应避免分散、频繁地封闭交通。

6.5.6.2

路面施工交通组织原则

① 改建段交通组织原则

半幅施工，采用分段交替施工（分段长度控制在2公里内），利用另外半幅维持双向交通。

② 扩建段交通组织原则

半幅施工，先施工一幅采用分段交替施工（分段长度控制在2公里内），利用另外半幅老路面维持双向交通。后施工一幅路面施工时利用已施工完的半幅路面维持双向交通。

6.5.6.3

桥涵施工交通组织原则

① 拼接桥梁的交通组织设计原则。拼接桥梁在基础、下部以及架梁期间，基本不影响老路正常通行。新旧桥梁拼接时的交通组织原则如下：

 单侧拼宽桥梁左（或右）幅拼接时在桥面靠左（或右）侧老桥边设置隔离墩，在保障安全的前提下保持老桥面通行。拼接完后的新建桥面30天内不容许通车，应设置相应的限速及告示等临时标志和情报版。

 双侧拼宽桥梁在右（或左）幅桥拼接时，在已施工完的左（或右）幅新建及老桥面上保持双向通行。

 桥梁拼接原则上应与同幅路面施工的时段一致。 ② 桥梁需要拆除重建（或改造）时的交通组织原则。

应制定绕行路线或先修建便道，便道宽度不低于老路宽度，要求表面平整，符合通车条件后封闭老桥，引导车辆绕行。

6.5.6.4

跨线施工交通组织

① 跨线施工主要指跨越道路、铁路。

② 充分利用老路或老桥维持双向交通，道路下穿施工时应设置施工门洞，门洞应设置限高、限宽标志。

③ 施工门洞支架两侧应设置高度不小于0.5m的混凝土条形基础。门架前

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20m外应安装一道或多道减速带。

④ 如施工时因宽度或高度受限导致无法通车，必须提前安排绕行线路，然后方可进行施工。

6.5.6.5

通道的交通组织原则

通道扩建、拆除重建时的交通组织，与桥梁施工时一致。 6.5.7 通行路段养护管理 6.5.7.1 面杂物。

6.5.7.2

项目法人、监理单位、施工单位应定期对本项目的通行路段进行施工单位应安排人员对本标段的通行路段进行保洁，及时清理路

巡查，了解路面通行及破损情况。

6.5.7.3

如出现路面破损导致车辆通行不便，施工单位应及时组织人员对

破损路段进行修补处理，保证通行顺畅。

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7 编制依据

1. 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

2. 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 3. 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 4. 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 5. 《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 6. 《高速公路施工标准化技术指南》（交通运输部） 7. 《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2008）

8. 《安徽省公路沥青路面再生设计施工技术指南》（安徽省公路管理局） 9. 《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）

10. 《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国令第393号） 11. 《公路水运工程安全生产监督管理办法》（中华人民共和国交通部令

2007年第1号）

12. 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

13. 《公路水运工程安全生产监督管理办法》（交通部令2007年1号） 14. 《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国令 2003年第

393号）

15. 《工程生态复合防护技术在公路边坡防护中的应用研究》（安徽省公路

管理局）

16. 《安徽省路网项目精细化管理与关键技术施工指南》（安徽省公路管理

局）

17. 《安徽省普通国省干线公路“省市共建”指导意见》（安徽省交通厅） 18. 《关于做好普通国省干线公路施工期间交通组织的通知》（安徽省交通

厅）

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