国-省道干线公路改造项目设计要点

国\\省道干线公路改造项目设计要点

摘要：通过对国、省道干线公路改造项目设计标准的采用、路线、路基路面、桥涵、交叉工程、交通安全设施等关键技术分析，提供有借鉴意义的意见和建议。

关键词：路网改造；技术标准；老路利用；交通安全

近几年，随着地方经济的发展，国家加大了对国、省道干线公路的投资力度，干线公路网的升级改造项目设计与新建道路项目设计关注的重点有所不同。根据我院近年来完成的一些路网项目的设计以及各级审查意见情况，提出路网改造项目设计要点，供同行在设计过程中参考。

1设计依据

路网项目应依据国家现行的标准、规范，以及地方发布的补充规定、地方标准以及上一阶段研究和设计的批复意见进行设计。同类规定当国家标准与地方规定要求不一致时，原则上以颁布日期新的为准。

其他各级评审会的意见和纪要也可以作为设计的依据，但是，设计依据必须以书面文字材料为准，个人的、口头的意见不应作为设计依据。

除了一些标准规范以外，还要注意收集一些地方性的指南、指导性意见等，如安徽省公路管理局组织编写的《安徽省路网项目精细化管理与关键技术施工指南》就是一本操作性很强的设计参考资料。

2技术标准

根据国、省道干线公路所处的区位、项目功能定位、所承担的交通量与交通组成等不同，所采用的技术标准也不相同，同一个项目不同路段也可以采用不同的技术标准。除了“规范”规定以外，还有一些特殊的技术标准，列举如下：

2.1超二级公路

在人口密集的平原地区，考虑到非机动车、农用机动车比例较高，在不增加主行车道宽度的情况下，考虑将路肩宽度加宽，作为慢车道使用，将路基总宽度加宽至15.0m或17.0m。

2.2二级公路兼顾城镇道路标准

二级公路在穿集镇路段，考虑到行人密集，可以采用降低设计速度、两侧增加分隔带、设置非机动车道、人行道等措施，提高功能的适应性。

2.3一级公路设辅道

为了减少慢行车辆对一级公路快速车辆的干扰，保证一级公路的运行速度，提高行车安全性，可以考虑适当加宽硬路肩宽度作为供慢行车辆行驶的辅道，在辅道与主行车道之间增设护栏，主辅道分离，采用不同的设计速度。

2.4一级公路兼顾城镇道路标准

一级公路在穿集镇路段，考虑到行人密集，在保证一级公路中间带、行车道、硬路肩宽度的前提下，在两侧增设非机动车道、人行道。在横向干扰严重的路段还可以考虑将主行车道采用高架桥或U型路堑的形式穿过，地面设置集散车道和人非车道。

2.5局部路段完全采用城镇道路标准

受地形条件的，有些国省干线公路的部分路段完全从城区穿过，行人和非机动车通行量大，交叉口众多。这些路段只有采用城镇道路设计标准，采用信号灯控制交叉口交通。

3改造方案

3.1路线平纵面方案

老路改建设计应重视路线方案比选工作，对于撇开老路新建路段，一般应与利用老路的方案进行同等深度比较，择优选取。一般路线在穿越大的集镇段，线型指标又比较差时，可以考虑采用新线方案。

老路改建应灵活选用平纵面技术指标，对于“规范”中规定的平曲线半径、最大纵坡、竖曲线半径等指标应作为强制性指标，必须予以满足，而对于夹直线长、缓和曲线长等指标可以作为次要指标，在地形困难地段，经论证可以有一定的灵活性。在一些特殊路段，强制性指标不能满足时，一般应采用行车速度同时增加警示标志等措施。

多利用老路资源是老路路线方案布设的一个主要原则，对于老路平面线型指标比较好的路段，路线平面方案布设时尽量考虑多利用老路。定线时选择老路比较平直或者指标较高的路段作为控制因素，调整线形指标较差的路段。

如果老路纵断面起伏较大，指标较低，纵坡难以利用时，平面线形定线时也就不必强求利用老路。

路基需要加宽时，平面线位布设时应事先考虑加宽方式，采用单侧加宽便于路基施工，采用两侧加宽便于利用老路路拱横坡。一般情况下尽量选择单侧加宽，如老路路面较好，路基填土不高时可以采用两侧加宽方式。

路线穿越人口密集的城镇段时，尽量考虑另选新线绕避。如必须从城镇段通过，路基加宽方式应与城镇规划相协调。城镇段老路再加高一般阻力很大，可以考虑将老路路面修补后，只加铺面层，如老路路面损坏严重，不得已采用挖除重建时，应做好施工期的排水与交通组织设计。

老路上大、中型桥梁一般作为控制路线走向的主要因素，路线方案布设时应考虑合理利用老桥。具体利用方式可以采用完全利用、平行加宽、上下行分离等措施。

小桥一般不作为控制路线走向的因素，如果桥轴线难以适应改造后路线技术指标的要求，可以对老桥进行加宽或拆除；在纵断面设计时，小桥桥面标高也可以不作为路线纵坡的控制因素，如果两端道路需要补强加高，桥面标高同样进行加高，避免桥头两端路面出现较长的下挖路段。

如果老桥难以利用，布线时还可以考虑完全避让老桥，这样可以将老桥作为施工期间的便桥。

3.2路基、路面

加宽路堤时应挖台阶分层填筑，为保证施工质量，台阶宽度应至少满足压路机的作业宽度。新老路基衔接的台阶处设置土工合成材料，以增加粘结力。在路床、底基层、基层顶面同样可以增设土工材料。

穿城镇路段路基排水方案应重点考虑，一般应设置矩形边沟，为防止堵塞、便于疏通，边沟盖板可考虑明暗结合。

当老路路面结构层厚度不能满足车辆荷载的要求时，需要增加基层或同时增加底基层，为了避免老的沥青路面成为软弱夹层，一般当老路沥青面层厚度超过5cm时，应将老路面层先进行铣刨，然后再铺设加铺层。铣刨后的沥青层可以再生利用。

水稳碎石与沥青混合料应严格控制石料的质量，适当提高压碎值与针片状指标要求，严格小颗粒含量。集料的级配在规范提供的标准级配的基础上应根据实际情况予以适当优化。

在设计说明中还应对路基、路面的施工方案进行重点强调，对压实机具与工艺、拌和设备、摊铺机械、混合料运输、施工温度控制、养生与通行等提出具体要求。

3.3桥梁、涵洞

老路上桥梁结构尽量能够加以利用，可以采用加固、拼宽、升高或更换上部结构等方式对老桥进行改造。

鉴于预制空心板结构常存在支座脱空、绞缝（下转第7页）（上接第5页）开裂造成受力不均匀而引起板开裂等问题，在新建桥梁中尽量不要采用预制空心板结构，可以采用T形梁、现浇板等结构形式。

对于孔径大于75cm的原有涵洞尽量予以利用，宽度不够时可以进行接长，涵洞接长应注意防水，一般采用同类涵洞形式进行接长。

对于拆除重建的涵洞，可以采用反挖法施工，待路基分层填筑完成后，再进行反挖，反挖宽度以涵洞基础宽度控制，采用陡坡下挖或直立坡，无需挖台阶，待涵洞施工完成后，周边可以采用素混凝土回填，这样可以减少施工时间，提高工程质量。

3.4交叉工程

当老路上局部路段平面交叉过于密集时，通过线外辅道等方式将交叉路口进行适当归并；对于一些分布在路线两侧间距较近的T形交叉口，可以对交叉道路进行适当改移，合并为十字形交叉口，以减少对主线行车的干扰。

交叉接线的路面机构形式一般采用与原路相同的结构形式，为防止路面啃边应将主线路面结构往支线方向适当延伸；为了对支线进入主线的车辆进行警示，可以在支线道路上铺设一条震荡路面带，震荡路面可以采用弹石路面或片石混凝土。

平面交叉视距三角形内的障碍物应予以清除，保证视距。

3.5交通安全设施

交叉口前后的交通标志占路网项目上交通标志的主要部分，首先应对沿线交通标志进行分类。当被交道路为等级路时，可以考虑设置交叉路口警告标志或指路标志，如设置了指路标志，就可以不设置交叉路口警告标志；当被交道路为等外路时，可以考虑设置道口标注桩，道口标注桩一般沿喇叭口布置，在喇叭口的两侧每侧设置3根，道口桩采用黑黄相间的颜色。

设置轮廓标时，当老路两侧有整齐的行道树时，一般采用柱式轮廓标，当老路两侧没有行道树，填方较高时，可以采用警示桩兼具轮廓标的功能，警示柱间距采用6~10米，警示柱上可以间隔设置反光标志。

小半径曲线段行车道中心线应采用实线，在街道段行车道中心线可采用震荡实线。

4结语

老路改造项目比新建项目设计工作要复杂得多，需要精心勘察、反复论证比

选，采用灵活性的设计原则，合理利用老路原有结构，做到“和谐发展，修旧如旧”。

参考文献：

[1] 徐祖年，朱新实.安徽省路网项目精细化管理与关键技术施工指南[M].合肥：合肥工业大学出版社,2009.