路面病害处理施工方案

国道211高速公路路面中、上面层工程

B5合同段

路面病害处理施工方案

批准 审核 编制

中铁十四局集团有限公司

国道211线高速公路工程B5合同段项目部

二〇一五年三月

一、编制说明

本施工方案是在我项目经理部国道211线项目总体施工组织设计之上，结合中交第一公路勘察设计研究有限公司设计的施工设计图纸以及现场病害调查了解了具体情况之后，编制的原道路病害处理的施工专项施工方案。在充分考虑我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期、环保及文明施工等目标而编制。

二、编制依据

国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程施工招标文件。

国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程B5合同段施工图设计。

本项目相关施工、试验检测、验收标准及相关技术规范。 宁夏高速公路施工标准化管理指南。

宁夏回族自治区和有关部门及地方在施工安全、社会治安、人身健康、文明施工、环境保护等方面的有关法规和规定。

我公司的施工技术水平、投入本工程的施工人员与机械设备数量。

三、工程概况

国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路位于宁夏自治区灵武市、利通区、青铜峡市境内，是宁夏“三纵九横”干线公路网规划中的重要组成部分，也是银川市连接西安市最便捷的道路。本项目为道路分期工程，路线不另辟新线，在原有高速公路双向四车道标准断面的基础上进行路面、桥涵等相关专业改造及路面分期实施工程。

本合同段路面B5标起讫里程K27+700～K67+000，路线全长39.30km。采用双向四车道，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.5m。共设置互通式立交2处，分别为吴忠互通立交，郭家桥枢纽互通。

主要工程量为：路面裂缝灌缝处治42515m,路面坑槽填补0.6m³，车辙修补0.8m³，路面病害修补：40mm厚细粒式SBS改性沥青混凝土818㎡，60mm厚中粒式SBS改性沥青混凝土220㎡，80mm厚中粒式SBS改性沥青混凝土2060㎡，90mm厚细粒式SBS改性沥青混凝土11310㎡，180mm厚沥青稳定碎石ATB-30基

层1140㎡。

根据路面裂缝发展情况，对路面裂缝内灰尘和松散物清理后灌缝并贴抗裂贴。对于出现坑槽和车辙的路面根据设计要求进行铣刨后摊铺沥青混合料。

四、施工准备

1. 交通已封闭，安全方案已编制，安全防护措施已到位； 2. 病害调查已完成，形成病害调查一览表；

3. 施工所需人员机械已到位，已对所有作业人员进行了技术交底和安全培

训；

4. 路面修补所需材料报检及配合比申报已通过，实验室已通过验收具备检

验能力。

5. 拌合站已具备生产条件，材料储备满足生产需求。

五、施工人员、设备

1、人员

表1 路面病害处理施工人员一览表

职责 总指挥 技术负责人 现场负责人 质检组 物资部 试验室 工程部 施工队 工程部 工程部 负责人 贾卫东 林 涛 王海东 邹红超 李乃河 李志强 潘文涛 秦 亮 张 路 孙 伟 职务 项目负责人 总工程师 副经理 部 长 部 长 部 长 部 长 队 长 技术员 技术员 主要工作内容 全面管理、指挥生产、检查工作的落实 做好技术交底，保证施工顺利进行，对数据数据进行分析、总结 现场技术指导，施工检查监督 质量检验工作 负责材料准备，机械的调试，保证机械正常施工 试验检测 施工方案编制，工程量统计 负责桥面路基病害作业调度协调工作 负责路面病害处理现场技术指导 负责桥涵病害处理现场技术指导 施工队共有施工人员30人，并所有工人均进行了工前技术交底和安全交底工作。目前上述人员已经全部到位。

2、机械设备

现场到场设备见下表：

表2 路面病害处治施工主要机械表

机械名称 沥青砼拌和设备 沥青砼摊铺机 水泥混凝土自动计量拌合楼 混凝土搅拌运输车 改性设备 乳化沥青设备 双钢轮压路机 胶轮压路机 开槽机 智能沥青洒布车 运输车 铣刨机 清扫车 灌缝机 空压机

厂牌及规格型号 320t/h RP755 HZS750 6m3 NOVO-460A RH-6 HD120 XP261 路斗士 CLW507 25方 维特根2000 山猫 路斗士 活塞式 额定功率或容量 座 台 座 辆 套 套 台 台 台 台 辆 辆 辆 台 台 完好情况 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 数量 1 1 1 3 1 1 3 4 2 1 8 1 1 1 1 六、路面病害处治施工方案

6.1施工计划

1、2015年3月10日到3月21日，进行右幅交通封闭、病害调查。

2 、2015年3月15日到4月24日，进行右幅路面病害处理及桥面病害处理。

3、2015年7月1日到7月6日，进行左幅交通封闭、病害调查。 4、2015年7月3日到7月23日，进行左幅路面病害处理及桥面病害处理。 施工顺序，从本标段起点DK27+700开始向大里程方向施工，先施工右幅路面桥面，再施工左幅路面桥面。 6.2病害处理修复材料

根据路面裂缝发展情况，对路面裂缝内灰尘和松散物清理后灌缝并贴抗裂贴。对于出现坑槽和车辙的路面根据设计要求进行铣刨后摊铺沥青混合料。 1、修补材料 （1）密封胶

路面裂缝密封胶，该产品为固态改性沥青聚合物，具有高温下低粘性和低温下高弹性的特点。在190度高温下，液态密封胶与沥青路面渗透融合，冷却后产生高粘结力，并依靠较强的弹性，随裂缝涨缩而发生弹性变形，始终保持其密封作用。

材料技术要求：针入度（25度）：30-70，弹性不小于30%，软化点不小于85度，延展性（25度）不小于30cm,粘着张力不小于500%，安全加热温度204度，沥青兼容性良好。

施工时密封胶的温度应达到193摄氏度，但不能超过204摄氏度，槽口尺寸应满足最低设计要求，宽度不小于1cm，灌缝前应保持槽内及两侧绝对清洁；施工时路面温度应保持在4摄氏度以上，否则进行预热，保证密封胶有足够的冷却时间。 （2）防裂贴

性能指标：防裂贴是一种高优质的道路高分子聚合物改性材料，对道路的反射裂缝具有良好的防治作用，并具有防水效能。其性能指标要求如下：

表3 防裂贴技术指标及要求

项 目 拉力 伸长率 单 位 N/100cm % 技术指标 8000 40 软化点 低温柔韧度 (℃) - 纹 85-115 -15度、无裂运动粘度135℃，不大于 不透水性 压力 保持时间 黏附性 (Pa·s) MPa min - 1.5-3.0 0.2 30 ≥4.0或粘合面外断裂 高温抗剪50度

6.3旧路面处理施工方案 6.3.1技术要求

Mpa 0.12 1、本次对裂缝宽度<5mm,缝细、缝壁无散落、顺直无支缝轻微裂缝不做特殊处理，清扫车清扫干净后，用空压机清理缝隙后通过沥青晒布车进行粘层乳化改性沥青的洒布直接封闭；

2、对裂缝宽度>5mm,缝壁无散落、顺直无严重碎落的中度裂缝，清扫车清扫干净后，用空压机清理干净缝隙后采用密封胶灌缝；

3、对裂缝宽度>5mm,缝壁散落严重或支缝多的重度裂缝，清扫车清扫干净后，用空压机清理缝隙后采用密封胶灌缝，在沥青中面层铺筑前铺设96cm的抗裂贴，24小时内铺筑中面层。

6.3.2、路面病害处理施工方法与技术措施 1、横向裂缝处理

裂缝宽度在5mm以内，缝细、缝壁五散落、顺直无支缝。 a、清除缝中杂物及尘土。 b、通过粘层及加铺措施直接缝闭。 2、中度裂缝

裂缝宽度在5mm以上，基本顺直，有轻微支缝，缝壁无严重碎落。 a、除去松动的裂缝边缘；

b、用开槽机进行开槽，槽口几何尺寸根据现场实际情况进行调整，但槽口的

尺寸至少为宽1cm，深1.3cm，深宽比不应超过2:1；

c、为降低裂缝的反射作用，采用密封胶进行灌缝，灌缝前将裂缝内的灰尘和松散碎料清理干净；

d、施工时密封胶的温度应达到193℃，但不能超过204℃；

e、槽口尺寸，满足设计要求。施工时的路面温度应保持在4℃以上，否则进行预热。保证密封胶有足够的冷却时间。 3、重度裂缝 （1）、单条重度裂缝

主要裂缝宽度≥5mm，缝壁散落严重，支缝多，并伴有轻唧泥现象的单条严重裂缝。

a 、对裂缝内唧浆，采用大功率空压机将裂缝内唧浆清理干净。 b、待缝内干燥后，按照中度裂缝处置方案对裂缝进行灌缝封闭。

c、灌缝后在裂缝顶面铺设抗裂贴，宽度为96cm。（详见下面抗裂贴的施工工艺）

抗裂贴的施工工艺

a、粘附抗裂贴的表年处理：粘附表面必须清除灰尘和水等杂物，保持路面干燥清洁。

b、使用抗裂贴的环境要求：应在表面温度等于或大于21℃的条件下使用；如果表层温度低于21℃，采用温火烤抗裂贴的表面。

c、抗裂贴的铺设：在铺设前不得将隔离膜解开；将成卷抗裂贴拉紧，铺设后的抗裂贴应平整，不起皱、不翘边；在铺设过程中若出现重叠时，重叠长度为50-125mm，不能超过两层以上的重叠，在铺设抗裂贴后，用胶轮滚筒进行滚压至少三遍；在铺设完成后，应尽早进行沥青混合料的摊铺，其间隔时间不小于24小时，同时要避免施工车辆等机具在材料商行走或抽拉。

（2）连续严重横向裂缝、唧浆

连续大段落严重横向裂缝、唧浆病害属于本路段最典型的病害，处理病害采用沥青稳定碎石作为基层修补材料。具体方案为铣刨现有路面结构8cm下面层+18cm基层，重新铺筑18cmATB-30沥青稳定碎石基层+8cmAC-25C改性沥青混合料下面层方案对病害进行处理。另外为彻底处理唧浆路段病害，在唧浆重点路

段设置横向排水盲沟，用以排出路面结构层内部积水，保证病害处理效果。 4、唧浆施工方法

（1）、本路段为唧浆轻微路段，对于唧浆裂缝小于5mm的进行清扫车清扫干净后，用空压机将缝隙清理缝隙干净后通过沥青晒布车进行洒布粘层乳化改性沥青直接封闭；对裂缝宽度>5mm,缝壁无散落、顺直无严重碎落的中度裂缝，清扫车清扫干净后，用空压机清理缝隙后采用密封胶灌缝；对裂缝宽度>5mm,缝壁散落严重或支缝多的重度裂缝，清扫车清扫干净后，用空压机清理缝隙后采用密封胶灌缝，在沥青中面层铺筑前铺设96cm的抗裂贴，24小时内铺筑中面层。

（2）、对唧浆路段面层已破坏路段，将原路下面层铣刨，设透层、封层后铺筑各面层沥青混合料，层间喷洒粘层油；对唧浆路段少数段落灌缝后再次唧浆，钻芯显示与下面层粘结部分基层松散破碎，对基层进行处治，铣刨后用ATB-30填筑。

5、路面铣刨施工方法

施工前按图纸及监理工程师确定整修范围划定铣刨作业基准线，并根据流水作业的进度要求，确定铣刨段长度和宽度，采用机械作业，路面结构层均用铣刨机铣刨。

测量放样 铣刨 铣刨料运输 剔除大料径料 铣刨料堆放 清扫下承层 下道工序 封闭交通

图2施工工艺流程图

铣刨时严格控制铣刨厚度，保证路面纵向平顺，铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度，在铣刨过程中，严禁铣刨深度的突变，铣刨结束将要结束时，铣刨深度要缓慢降低到零，最后人工处理铣刨起点和终点。

铣刨完成应及时进行铣刨拉毛面的清扫工作，采用人工配合清扫车进行遗留铣刨料的清扫。 1）施工技术措施 （1）铣刨标高控制

1、路面封闭后，按设计要求进行长度确定过渡段铣刨时应对桥面顺接标高进行复核，确定实际铣刨宽度。

2、桥面铣刨时应对桥面标高进行复核并确定厚度，保证其平整度。 3、现场工程师会同监理工程师、业主代表检查原路面情况，确定病害位置及处理面积。

4、清理相关的干扰铣刨作业路面设施。 （2）铣刨作业

a、铣刨施工现场应设现场铣刨施工负责人至少一名，负责参与铣刨施工过程的技术、质量管理。合理搭配设备与车辆，保证各道工序的紧密衔接。 b、铣刨前提前调查统计好明，暗构造物，避免铣刨机在铣刨时造成对构造物的破坏。

c、铣刨作业应保证纵向边线顺直，铣刨时铣刨机边线最好以标线做行走控制线，否则应以白灰划出行走控制线。路桥过渡段的斜向区段的铣刨深度在现场以5m为基准进行标注。

d、一个铣刨段落以400～600 m为宜。先铣刨靠路线分隔带的三道（顺序为超车道、行车道，应急车道，以便施工车辆通行）。

e、一段铣刨完成后铣刨机直接后退，重新开始向前面铣刨。铣刨时铣刨机的边板应重叠上一段路线10cm以上，确保相邻两段之间无施工缝。

f、铣刨机速度控制在3～5 m／min为宜。若速度过快会造成沥青铣刨料出现大块，导致拌和下料困难，影响基层级配。速度过慢则容易导致铣刨用水量过大，给清扫工作造成障碍。

g、铣刨机采用两边挡板自动找平的方式控制铣刨厚度。在表面不平整或者接近构造物的时候也可以采用一侧找平，另一侧通过横坡控制的方法控制铣刨深度。

h、铣刨机显示的铣刨深度为刀头的最下沿深度，在控制铣刨深度的时候，显示数据应该比设计铣刨深度提高5 mm左右。铣刨过程中应随时检查刀头磨损情况，已磨损刀头必须及时更换，以保证铣刨面的平整度。

i、铣刨过程中设专人严格控制铣刨深度，避免出现夹层和超铣现象。部分路面由于路面沉陷、车辙等原困无法有效控制铣刨深度时应先按设计厚度铣刨后，凿出一个断面确定夹层厚度。小面积夹层可用人工配合空压机进行凿除，大面积夹层应在确定夹层厚度后重新进行补铣。

j、把握好设备的加油(加油时注意不要漏洒到路上，避免二次污染)和加水作业，及时协调油车、水车。做到工序衔接紧密，以免产生窝工。

k、运输车一律在对应的铣刨设备前面等候，严禁碾压已经铣刨完工的工作区域。车辆之间应保持一定距离，且每台铣刨机前的运输车应控制在5台以内，避免出现压车、堵车等问题。 l、铣刨时用水量控制原则

采用人工清渣、吹风机吹风除尘，此时用来保护铣头的用水量应达到渣料潮而不湿、铣刨后地面无水迹为原则。保证铣渣清扫和吹尘极易完成。值得注意的是，若出现在施工过程中，部分路段设计铣刨深度达路基，高压水冲洗容易造成路基进水，产生新的病害，此时应采用吹风除尘法。

（3）清渣、除尘施工

a、清渣

清扫铣刨残渣时应在每台铣刨机后配置2～4人，采用人工清扫，清扫机清理相结合的方法。主要采用清扫机配合东风车清理，并安排人工将铣创面的松散科和夹层清理干净。 b、除尘

采用一台或多台大功率空压机进行作业。。铣去一个车道时铣刨机两次重合段因水量过多且部分残渣被履带压实，该部分是清扫的重点及难点，需用钢丝刷或清扫车多次清扫。清扫的干净程度及用人多少可视除尘方法及除尘设备投入多

少而定。

铣刨宽度、严格按照三方签认的方案确认表进行（待病害调查后确认），沿行车方向铣刨，方向与原路中线平行，铣刨长度视病害长度而定，铣刨深度按原路面设计深度逐层铣刨（实际中下面层与基层铣刨深度与设计可能有差别，如遇上述情况必须要与现场技术人员确认）。每层铣刨两侧预留15cm台阶，横向接缝需风镐处理（要准备尖头与扁头两种）。桥面铣刨时严格控制铣刨深度，不得伤及桥面铺装钢筋，桥面铺装层顶面只能做打毛处理。铣刨完成后用清扫车进行清扫，空压机进行细小颗粒清楚，等完全干净后进行粘层油的洒布。

铣刨后的路槽不得留有未铣净的夹层、变现顺直。①、路槽台阶清理：清扫人员要紧跟铣刨机后对边上预留台阶进行清扫，人员清扫顺序为先用钢丝刷再用大扫把再用钢丝刷，最后用吹风机清理。②、铣刨后工作面路槽清理：应及时用清扫机、鼓风机和人工相结合的方式清理干净，不得有浮尘、松散石子等杂物。废料用自卸式汽车运至指定地点堆放，不得堆弃或散落在分隔带或边坡上。

七、施工注意事项

1、所有机械及人员必须严格遵守本项目的安全生产规章制度和安全操作规程。 2、遵守有关部门对环境卫生的规定,现场做到文明施工,各种材料、机具要堆码整齐、场地要平整，经常保持工地清洁。

3、对运输设备进行维护保养，确保运输设备的使用安全。

4、坚持班前安全教育和检查。进入施工现场人员均须穿戴反光背心，严禁穿拖鞋、高跟鞋进场作业。

5、加强对运输司机、机械操作手进行安全教育，做到车辆的一日三检，在弯道和坡道处严格控制车速，确保运输中的安全。

6、运输和储存材料时,采取可靠措施防止材料漏失,污染环境。

7、加强文明施工和环境保护工作，遵守中铁十四局集团有限公司国道211线高速公路B5标中、上面层项目部、监理单位现场文明管理规定，服从市场管理，切实做好各项工作。

八、路面病害治理质量控制指标及检验频率和方法

表4 密集配沥青混合料技术要求 试验指标 单位 技术指标 击实次数（双面） 动稳定度 空隙率 稳定度MS，不小于 流值FL 沥青饱和度VFA（%） 水稳定性要求 浸水马歇尔试验残留稳定度 冻融劈裂残留强度比 低温弯曲 渗水系数 项目 洒布量 洒布均匀性 距下一道工序施工间隔时间 渗透深度 次 次/mm % KN mm 65～75 % % µε ML/min 75 ≥3000 3～5 8 2～4 ≥85 ≥80 ≥2800 120 表 5透层质量检测方法和标准 质量或允许偏检测频率 差 0.7Kg/㎡ 1次/作业段 均匀一致 ≥24h ≥5mm 随时 1次/日 1次/每作业段 检验方法 用托盘称量 目测 用手表 钻芯，尺量 九、质量、安全、环保控制体系

（一）质量控制体系 1、 工程质量目标

项目交工验收的工程质量等级评定为合格； 项目竣工验收的工程质量等级评定为优良。 2、 工程质量管理体系 2.1 质量管理组织机构

健全的组织机构是质量管理和质量控制的基本保证。本工程项目部将配备完善的组织机构，建立本工程质量保证体系组织机构，开展全面质量管理，确保工

程质量目标的实现。组织机构详见3图。

质量领导小组 物 综计 资 合划 部 管合 理同 部 部 路 面 施 工 ‘ 队 项目经理 项目总工程师 项目副经理 工程管理部 质 检 部 室 安全环保部 农民工管理办公工地试验室 财 务 部 混凝土拌合站

沥 青拌合站 防护排水施工队 交通工程施工队 图3 质量管理组织机构

2.2 质量保证体系

图4 质量保证体系

3、工程质量保证措施 1、ATB施工质量控制措施 （1） 混合料拌和质量控制

原材料质量控制：沥青和碎石集料质量，必须符合设计及规范有关要求。沥青采用成品罐仓储备，各种规格集料严格区分堆放，严禁混合堆放。料场设置排水系统，确保集料、细料必须搭防雨棚。

拌和配料严格按照批准的配合比拌和，相互协调好拌和、运输、摊铺、碾压各道工序的施工配合。

（2）施工质量控制：松铺系数控制：通过试验段确定松铺系数并在施工中严格执行，根据现场实际情况，准确测定标高，确保摊铺施工质量。

碾压遍数和压实度控制：配置足够的符合要求的压实设备，保证压实遍数，检查及时，确保压实度。

平整度控制：必须由专人负责控制施工过程，及时处理问题。 2、沥青混合料面层施工质量控制 （1）材料和设备质量控制

沥青混合料所用的粗细集料、填料及沥青的技术指标必须符合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。并根据材料、半成品、构配件、设备的特点，按照防潮、防晒、防锈、防腐蚀、通风、温度和湿度等方面的不同要求，安排适宜的存放环境，保证其存放期间的质量。 （2）沥青混合料摊铺前的质量控制

在摊铺前对基层进行清理，达到干净干燥的要求。同时对下承层质量进行检测，强度不足时予以补强。 （3）现场铺筑的质量控制

沥青混合料的拌和严格按照生产配合比配料，在生产过程中严格控制各种原材料用量和温度。

沥青混合料运输过程中为保证不产生过大的温度离析和骨料离析，混合料需覆盖，运输时间不得大于0.5h，若运距较长采用带搅拌功能的沥青混合料转运车运输；装料时严格注意装车顺序，卸料时注意车身抬起高度。

摊铺采用两台以上摊铺机联合施工，摊铺要匀速平稳，连续进行并保证混合

料各个阶段的施工温度。

沥青混合料在初压后面层不产生推移、开裂现象；复压后面层表面要无明显轮迹；终压后要求表面平整、光洁、颜色均匀一致，无明显轮迹。 3、组织保证措施

项目经理部建立完善的质量管理机构，对本合同项目实施全过程监控。见图3。

4、制度保证措施

建立健全工程质量终身责任制，制定各级、各部门质量工作岗位责任制。建立质量检查制度和工程质量奖惩制。 5、施工操作的质量保证措施

施工操作中坚持自检、互检、交接检制度，实行岗位责任制。整个施工过程中贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的操作管理方法。加强施工现场的试验工作。

十、安全生产管理体系及保证措施

1、安全生产管理目标

本项目建设期间的安全生产总目标：国道211线高速公路路面工程建设期间，要力争实现不发生安全生产死亡责任事故；不出现重、特大安全生产责任事故；不发生集体中毒、中暑责任事故；不出现火灾责任事故，建设平安工地。 2、 安全生产管理体系

思想保证 项目部季度安全教育

安委会

班组每周安全活动 项目部安全领导小组 项目部安全环保部 部门安全责任制

组织保证 安监处 项目经理安全责任制

安全生产管理体系国家、省部、地方安全生产法律法规

制度保证

公司安全生产规章制度

项目安全工作标准

计划 教育 检查 奖惩

特殊工种、特种设备、关键工序安全操作规程 施工组织设计安全保证措施

技术保证

分部、分项工程安全技术交底 安全QC小组 施工现场安全防护措施

资源保证

施工现场安全警示标志 作业人员劳动保护用品 图5安全生产管理体系

3、 安全生产保证措施 （1）安全思想教育

加强安全思想教育，工程开工前对参建人员进行正规的上岗安全培训，讲解有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规、规章和技术标准。 （2）安全制度法规

工程开工时，针对工程特点，制定对本项目管理行之有效的安全规章制度，进行宣读张贴，和经济奖罚挂钩。具体安全生产管理制度如下：

①安全生产会议制度； ②安全生产费用管理制度； ③安全生产检查及隐患排查制度； ④安全生产奖惩和责任追究制度； ⑤重大危险源检测、监控、管理制度； ⑥安全设施、设备管理和检修、维护制度； ⑦生产安全事故报告、应急救援和调查处理制度；

⑧安全生产应急管理制度及各类安全生产应急处置方案或措施等。

P D C A

（3）隐患排查治理基本管理原则

隐患排查治理基本管理原则：及时发现、及时汇报、及时处理。 4、安全预警系统

（1） 组织系统的建立与运转

①建立从公司一级领导到施工现场的施工作业班组的直线领导系统，依靠施工现场的项目经理组织实施。

②一旦事故发生，不管在工地内还是在工地外发生，其结果导致直接施工人 员或第三方人员伤亡时应立即将受伤人员送往医院进行救治并向业主代表报告，首先口头报告，然后在事故发生后 24 小时内提交书面报告，分事故的类别及大小向相关部门汇报。 （2）救助系统的建立 ①设施保证系统

现场驻地项目部大门口设立醒目的救急、应急电话指示牌，上面明确急救电话为 120、火警电话 119，报警电话 110，并为电话的拨打提供必须的固定电话设施（座机、手机）。 ②共建安全系统

与当地的医疗系统建立直线的对联联系，并在施工现场设立受专业医护培训的临时人员；在办公室及作业队伍驻地张贴当地医疗救助联系电话。本工程的驻地医 疗联系单位为灵武市人民医院，直接上级医疗单位为灵武市人民医院急救中心，可直接用电话拨打120、110、114 等电话联系。 ③保证系统

凡是施工现场有工人上班，现场的管理人员必须有人值班，以保证现场发生紧急情况时，能够有管理人员进行统一的组织、安排应急管理措施的实施。 ④安全教育的落实

以积极的态度搞好班前的安全生产教育，对现场的施工人员的安全教育必须有专人负责并长期坚持。 5、安全组织机构与人员配置

建立健全完善的安全组织管理机构，确保安全管理工作正常进行，安全工作具体由1名副经理负责，并配备多名经验丰富的专职安全工程师主持日常安全管

理事务，同时在各班组配备兼职安全员。 6、安全技术交底制度

严格执行安全技术交底制度，使参加施工的人员能了解作业过程中可能发生的种种事故隐患，每一单项工程都要以书面形式严格进行安全技术交底。 7、施工安全许可制度

在编制工程项目总体施工组织设计的同时编制项目安全风险评估报告，并报上级安全主管部门及监理工程师的认可。分项工程施工技术交底必须同时进行安全技术交底，必须有专项安全生产保证措施 8、交通组织施工安全保证措施

在上路施工过程中，应严格按照当地安监部门、交警部门、路政部门的规定，做好安全生产单元预警的各项工作，并对上路作业的施工管理人员和作业人员进行安全培训。

施工时制定严格纪律，严禁往高速通行的路面抛扔杂物。

严格安装交警和路政部门批复的交通组织方案进行设置警示灯，限速牌，锥形桶，水马，公告牌等标志，务必保证高速公路行车和施工安全。

与高速公路交警、路政部门密切联系，积极配合改路绕道，并设置绕路航标志，引导通行车辆绕道，避开危险区域。

所有上路作业施工人员必须穿反光背心，佩戴安全帽。 及时路面和桥面上的杂物，防止杂物坠落以及垃圾污染。

尽量使用机械设备作业，提高自动化和机械化，减少人工作业工序，减轻人工作业强度。

派专职安全员监督现场施工。 9、恶劣天气情况下施工安全保证措施

加强与气象部门的联系，随时掌握天气的变化情况，及时向施工现场发布雷雨、台风预警。

做好防雷电的安全措施，注意在各施工现场布设避雷针，以免出现火灾，设备损坏和人员伤亡。

做好防雷电的监督、检查和指导工作；随时注意各工段的施工情况，遇异常情况及时向安全领导小组汇报。

在此期间应注重组织人员对恶劣天气下的急救演习。 雷电雨中避免高空作业、上路作业、带电作业。

大风、大雨时拌合站应停止使用，大风后，应对上述设备进行检查试车，发现问题要及时维修，满足施工要求。

当气候十分恶劣时，应根据施工情况及时向安全小组请求停止施工，做好设施的防护工作。注意天气变化，当天气好转后及时向安全小组汇报，请求恢复施工。

在绕道便道设计时，要充分考虑各种恶劣天气影响因素，设置减速、防滑措施。

10、用电安全保证措施

加强与当地供电部门的联系，掌握停电计划信息，提前做好准备。 现场电路要有作业设计、平面设计，电器拉线、设闸要规范，按照方案操作。 用电器要有漏电保险装置，一一保险。

大风或雨后启用电器前，要由专业人员检查，电路电闸要严格防潮防雨。 在电器设备处设置标志牌。

在电器设备及线路上进行工作前，均应检查是否有电，设备的所有部分都不带电时，方可工作。

施工现场用电，要做好线路的绝缘，必须做到24小时有电工在现场值班，随时掌握施工现场的用电情况。

各类电动工具，要管好、用好、经常清洗、注油，严禁机械带“病”运行，各类防护罩应完整无缺。

电气设备所用保险丝的额定电流应与其负荷容量相适应，禁止用其它金属代替保险丝。

现场配备足够功率的发电机组，储备足够的燃材及配件，并妥善维护，确保其正常运行和随时能使用。

施工现场派驻电工，24小时值班制度，保证用电正常。 当遇到断电时，按照既定程序起动发电机，恢复施工正常用电。 11、机械使用安全保证措施

机械设备必须要有出厂合格证，有设备性能、使用、维修、保养、说明书。

设备部门应将所有机械设备进行的例行检修、运行状态技术资料建立档案。收集好机械设备的年检合格证书。

机械设备的性能必须满足工程要求，安全装置及安全设施应齐全，控制系统灵活可靠。

设备的维护保养和使用应定员专人管理，以保持设备处于最佳运行状态。 机械设备（车辆）的操作人员、驾驶员，必须严格执行“安全技术操作规程”，不准违章作业，严禁酒后操机作业和驾驶作业。

各特种机械设备（车辆）的操作及司驾人员，必须有主管部门核发的安全上岗证（驾驶证），严禁无证上岗作业。 12、现场防火安全保证措施

成立义务消防队，其中扑火组负责火灾的扑灭工作；救助组负责伤员的救助急救及护送；警卫组负责火灾外围和物资的守护。

根据施工现场，办公区及宿舍区的实际情况，配置一定数量的干粉灭火器，消防水龙头。

各施工段要配备好灭火器、消防水龙头、砂箱、消防桶，设消防员1～2人，负责现场的防火消防工作。

对油库、仓库、配电间要重点防治，在配置消防设施外，还应安装防爆灯、静电保护开关；严禁烟火，安排专人负责，保持清洁卫生。

加强对氧气、乙炔的管理和使用，按规定氧气、乙炔要分开摆放（保证5m以上的距离）；在夏季要搭设遮阳棚，防止氧气、乙炔暴晒发生事故。

施工现场及生活区内，严禁乱拉乱搭电线和随意安装用电插座。

电线线路破旧要及时更换，严禁用铜线、铁丝代替保险丝，严禁超负荷用电。 当火灾事故发生时，项目部利用广播立即召集义务消防队队员赶赴火灾现场，根据火势情况，必要拨打119火警电话，通知消防部门赶往火灾现场灭火。

利用现场配置的灭火器，消防桶、消防水泵进行紧急灭火。 利用现场配置机械运送施工用砂进行灭火。

根据火灾可燃物的具体情况，采取不同的灭火器材和灭火方法（如隔离法、窒息法、冷却法、抑制法等）。

保护好火灾现场，协助有关部门进行事故调查。

13、治安管理措施

(1)定期对职工和民工进行治安管理条例及国家有关法律、的学习，增强员工的法律意识。

(2)由公司委派专业人员常驻项目部负责治安管理工作。 (3)加强与当地门的联系，共同维护社会稳定。

(4)项目部建立严格的规章制度，规范职工的行为，并与职工的切身利益挂钩。